馬達-傳動裝置-單元、尤其雨刷器馬達的製作方法

2023-06-19 16:48:16 3

專利名稱：馬達-傳動裝置-單元、尤其雨刷器馬達的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的馬達-傳動裝置-單元，特別 是用於機動車中的雨刷裝置的雨刷器馬達。
背景技術：
在DE 102 59 154 Al中描述了一種用於機動車的風窗雨刷裝置，其通過雨刷器馬 達來驅動，該雨刷器馬達具有電動馬達作為驅動單元，該電動馬達的電樞通過傳動裝置與 用於驅動風窗雨刷器的驅動軸相連接。電動馬達和傳動裝置共同構成了雨刷器馬達並且布 置在共同的殼體中。電動馬達通過調節-或控制單元的信號取決於當前的外部的狀態或調節指令來 控制。通過調節-或控制單元的信號以期望的方式調節了電動馬達的通電。

發明內容
本發明的目的是提供一種緊湊構造的馬達-傳動裝置-單元，其可以以少量的投 入適應於不同的使用目的。該目的根據本發明利用權力要求1所述特徵來實現。從屬權利要求給出了適宜的 改進方案。根據本發明的馬達-傳動裝置-單元特別是指用於機動車中的雨刷裝置的雨刷器 馬達並具有由兩個殼罩組成的殼體，其中調節-或控制單元設計為單獨的部件，該調節-或 控制單元可固定在殼體的外側面上。調節-或控制單元同樣可以具有插接件。這種實施方 式實現了這種可能性，即，以少量的投入使馬達-傳動裝置-單元適應於不同的應用。根據實施方式可以將帶有不同的客戶插頭的不同的調節-或控制單元固定在殼 體的外側面上。例如可以在第一個變型方案中設置兩個電刷作為標準-電動馬達或在第二 個變型方案中設置一個傳感器磁體和三個電刷作為機電一體化-電動馬達。此外可能的 是，在殼體內部設置匹配於各自的使用目的的電氣的驅動馬達和/或傳動裝置單元，其中 殼罩的尺寸可以保留。通過相應的匹配措施可以在殼體內部中容納不同大小的部件。總體 上由此實現了改進的通用件應用以及簡化了在不同的車輛類型中的裝配和拆卸。殼體在此 是通用罩或統一大小和結構形式的包裝體，其用於容納不同結構尺寸的電樞、磁體和電氣 的驅動馬達的接地環以及傳動裝置的部件。另一個優點在於，馬達-傳動裝置-單元的機械部件完全地布置在殼體的內部以 及電子部件完全地布置在殼體的外部，由此對於殼體內部來說可以獲得與對於電子設備 (IP6k7k)相比更低的保護等級(例如IP44)。兩個殼體部件適宜地設計成彼此鏡像對稱，因此調節-或控制單元也可以在鏡像 對稱的布置中定位在兩個殼罩之一上。可以將預衝壓的插入開口裝入罩中，以用於在調 節-或控制單元與殼體的內部中的電導體之間的電觸點，該插入開口通向電氣的驅動馬 達。根據安裝位置和馬達變型方案來打開預衝壓的開口。通過電觸點實現了驅動馬達的供電。電觸點特別設計為電刷，該電刷在殼體內部中抵靠在利用電樞圍繞的換向器上。此外，可以將用於驅動軸的凹槽裝入各個殼罩中，該凹槽由傳動裝置驅動並且通 過該凹槽例如操縱雨刷操縱杆。凹槽有利地位於拱頂中，該拱頂超過所涉殼罩的頂面凸起 並且同時引起需要裝配的調節-或控制單元的定中。為了確保將兩個殼罩接合在一起，從而使拱頂或凹槽彼此同軸，可以在連接殼罩 之後採取用於同軸取向的不同措施。在此，在公差補償的範疇中可以在兩個方向上補償在 殼罩之間的角度偏差以及推移，這例如通過引入由兩部分組成的插座來實現，該插座通過 兩個凹槽或兩個拱頂引入不同的殼罩中。為了使得將調節-或控制單元裝配到殼罩上的過程變得更加容易並且為了更好 地與殼罩相連接，有利的可以是，在殼罩的外側面上設計了凸出的限界邊緣，該限界邊緣限 定並圍住調節-或控制單元。凸出的拱頂伸入到調節-或控制單元中的相應地成形的凹槽 中，與該凸出的拱頂一同實現了安全地夾持和固定在殼罩上。此外，調節-或控制單元可以 通過其它的形狀配合的、摩擦連接的或材料連接的連接措施與殼體相連接。殼罩適宜地由鋼板製成並且特別以深衝方法來製造。原則上有利的是由磁性的或 可磁化的材料製成的殼罩的實施方式，以便對電氣的驅動馬達中的磁性的接地加以支持， 從而在一定條件下可以放棄驅動馬達的單獨的接地環。由金屬製成的殼罩的實施方式還允 許了凹處的衝壓，例如以用於使得幾何形狀匹配於殼罩，從而使部件在殼體內部中並且在 一定條件下也在殼體外側面上以改進的方式支撐。此外適宜的是，容納了傳動裝置單元的那個殼體部段的厚度設計得比容納驅動馬 達的殼體部段的更小。特別適宜的是，傳動裝置-殼體部段連同調節-或控制單元具有一 個總厚度，該總厚度大於驅動馬達-殼體-部段的總厚度。


另外的有利的和適宜的實施方式由另外的權利要求
以及附圖中得出。 圖中示出圖1示出了馬達-傳動裝置-單元的側視圖，該單元具有由兩個殼罩組成的殼體， 在該殼體中容納了電氣的驅動馬達以及傳動裝置單元，用於對驅動軸進行驅動，圖2以透視圖示出了馬達-傳動裝置-單元，圖3以側視圖示出了馬達-傳動裝置-單元，該單元具有裝配在殼罩上的調節-或 控制單元，圖4以透視圖示出了馬達-傳動裝置-單元連同調節-或控制單元，圖5以俯視圖示出了馬達-傳動裝置-單元和調節-或控制單元，圖6以俯視圖示出了殼體的上方罩，不具有調節-或控制單元，具有關閉的、預衝 壓的凹槽，圖7以俯視圖示出了殼體的下方罩，不具有調節-或控制單元，具有打開的、預衝 壓的凹槽，圖8示出了根據圖7的殼罩，具有裝配上的調節-或控制單元，圖9示出了殼體的透視圖，不具有裝配上的調節-或控制單元，其中凹處被壓入上 方的殼罩的外側面中，該凹處用於球軸承間隙調節，
圖10示出了在部分截面的狀態中的根據圖9的馬達-傳動裝置-單元，圖11示出了當上方的殼罩被裝配上時馬達-傳動裝置-單元的俯視圖，圖12示出了穿過馬達-傳動裝置-單元的截面圖，圖13以透視圖示出了可替換的實施方式中的馬達-傳動裝置-單元，其中調 節-或控制單元集成在殼體內部中，圖14示出了具有集成在殼體中的調節-或控制單元的另一個馬達-傳動裝置-單 元，其中容納了電氣的驅動馬達的殼體部件設計為單獨的極罩(Poltopf)。在附圖中以相同的參考標號標出相同的部件。
具體實施例方式如從圖1和圖2中可看出地，馬達-傳動裝置-單元1 (該單元例如是指用於機動 車中的雨刷裝置的雨刷器馬達)具有殼體2，該殼體在殼體部段加中容納了電氣的驅動馬 達和在與之連接的另一個殼體部段2b中容納了傳動裝置。殼體2設計成兩個部分的並且 包括兩個殼罩3和4，這兩個殼罩設計成彼此鏡像對稱。殼罩優選地以深衝方法來製造並且 由金屬、特別是由可磁化的或磁化的金屬、優選地由鋼板製成。在殼體的原則上是圓柱形的 馬達部段加的區域中，冷卻條6被壓入殼罩3和4中，該冷卻條應引起電氣的驅動馬達的 改進的冷卻。成形為長形的冷卻條6均勻地分布在殼體部段加的圓周上並且在軸向方向 上延伸。冷卻條設計為徑向地向外衝壓的片。在拱頂7上，在頂面上固定了壓力補償膜片 21,其能夠實現，調節-或控制單元具有與馬達的機械部件相比更高的保護等級(例如根據 DIN 40050)。傳動裝置-殼體部段2b大約設計成盤形的並且具有一個軸，該軸與馬達-殼 體-部段加的軸交叉。在傳動裝置-殼體部段的軸向方向上測量，傳動裝置-殼體部段2b 具有與大約成圓柱形的馬達-殼體-部段加的直徑相比明顯更小的厚度。在各個殼體部 段3或4中，在傳動裝置-殼體部段2b的區域中裝入了中心拱頂7，該拱頂設計成與各自的 殼罩一體並且在涉及的殼罩的外側面上凸出。拱頂7限定了凹槽或車槽8，該凹槽或車槽用 於容納並且可調節地支撐驅動軸或從動軸5，該軸由殼體內部中的傳動裝置來驅動。拱頂7 設計成圓柱體形的或在一定條件下設計成錐形的。壓力補償膜片21覆蓋了拱頂7中的凹 槽8，這是對於以下情況而言，即驅動軸5通過面對設置的殼罩中的拱頂引導。在圖3和4中，調節-或控制單元9裝配到殼體2的上方的殼罩3上，並且是在傳 動裝置-殼體部段2b的區域中。傳動裝置-殼體部段2b的頂面基本上由調節-或控制單 元9覆蓋。調節-或控制單元9的厚度以及傳動裝置-殼體部段2b的總厚度這樣測定，即 基本上成圓柱體形的馬達-殼體-部段加的外直徑未被超過。在圖5和6中以俯視圖示出了上方的殼罩3，其中圖5示出了具有調節-或控制單 元的殼罩，和圖6示出了不具有調節-或控制單元的殼罩。圖7和8相應於圖5至6，然而 它們示出了下方的殼罩4。傳動裝置-殼體部段2b由限界邊緣12圍住，該限界邊緣在各自的殼罩3或4的 外側面上凸出並且在裝配的狀態中在圓周側限定了調節-或控制單元9。限界邊緣12在傳 動裝置-殼體部段2b的圓周上延伸直至鄰接的馬達-殼體-部段加為止。由圖6和7可以看出，在殼罩3或4中，衝壓處10被裝入間壁中，該衝壓處可以利用很少的消耗來穿通並且構成了電刷凹槽11，該電刷凹槽設計用於電刷支架，通過其製成 了用於殼體中的驅動馬達的電觸點。衝壓處10位於殼罩3和4的電刷支架區域中。在機 電一體化的控制單元中打開了兩個電刷凹槽11以及在標準-調節單元中打開了三個電刷 凹槽11。圖9和10示出了裝入殼罩3中的衝壓處13，其例如具有容納在殼體內部中的部件 的附加的支撐的功能。衝壓處可以在深衝過程之後被裝入以用於製造殼體部件。圖10還示出了在傳動裝置-殼體部段2b中的傳動裝置14，該傳動裝置包括利用 驅動馬達的電樞圍繞的電樞軸15，該電樞軸與傳動輪16嚙合，該傳動輪抗扭地與驅動軸5 相連接，通過該驅動軸將驅動運動傳遞到機械的雨刷器部件上。驅動軸或從動軸5被引入 成兩個部分的可調節的軸承套20中。在圖11和12中示出了具有切開的殼罩的馬達-傳動裝置-單元1或者說以截面 圖示出。可以看到電氣的驅動馬達17，其電樞驅動了電樞軸15，該電樞軸作為傳動裝置14 的組成部分而與傳動輪16嚙合。電樞軸15的自由的端面鄰接於殼罩的內壁；電樞軸可以 在一定條件下，例如通過附加的軸承而支撐在該區域中。驅動馬達17由接地環18圍繞，該接地環用於更好地控制和引導磁力線。在圖13中示出了另一個實施例，其中殼體2的兩個殼罩3和4不設計成鏡像對稱 的，而是不同的。上方的殼罩3設計用於容納殼體的內部中的調節-或控制單元並且相應 地在傳動裝置-殼體部段2b的區域中具有更大的厚度。調節-或控制單元完全地集成在 殼體內部中。在根據圖14的實施例中，調節-或控制單元同樣也集成在殼體內部中。此外，馬 達-殼體-部段加在軸向方向上分成兩部分，其中相鄰於傳動裝置-殼體部段
權利要求
1.馬達-傳動裝置-單元，特別是用於機動車中的雨刷裝置的雨刷器馬達，所述馬 達-傳動裝置-單元在共同的殼體O)中具有電氣的驅動馬達(17)和傳動裝置(14)，以 及具有用於控制或調節所述驅動馬達(17)的調節-或控制單元(9)，其特徵在於，所述殼 體O)由兩個殼罩(3，4)組成，並且構造為單獨的部件的所述調節-或控制單元(9)布置 在所述殼體O)的外側面上。
2.根據權利要求1所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，所述調節-或控制單元 (9)能夠在所述傳動裝置(14)的區域中裝配到所述殼罩(3，4)之一上。
3.根據權利要求1或2所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，所述調節-或控制 單元(9)以及容納所述調節-或控制單元(9)的殼體部段Ob)的總厚度不大於在所述驅 動馬達(17)的區域中的殼體部段Oa)的總厚度。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，將凹槽或 插入開口(10)衝壓到所述殼體(2)中，所述凹槽或插入開口至少部分地打開以用於在所述 調節-或控制單元(9)與所述殼體(2)的內部中電導體之間的電觸點。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，將超過頂 面凸起的拱頂(7)裝入到至少一個殼罩(3，4)中，所述拱頂具有用於由所述傳動裝置(14) 驅動的驅動軸(5)的凹槽⑶。
6.根據權利要求5所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，在所述驅動軸( 或傳 動輪(16)上固定了至少一個傳感器磁體並且所述調節-或控制單元(9)具有接收所述傳 感器磁體的傳感器信號的傳感機構。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，至少一個 殼罩(3，4)具有用於圍住所述調節-或控制單元(9)的凸出的限界邊緣(12)。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，這兩個殼 罩(3，4)設計成至少近似彼此鏡像對稱。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，至少一個 殼罩(3，4)在所述驅動馬達(17)的區域中具有冷卻條(6)。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，所述殼 罩(3,4)由鋼板製成。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，所述殼 罩(3，4)作為深衝-部件製成。
12.根據權利要求1至11中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，將通過 衝壓產生的部件變形部(13)裝入至少一個殼罩(3，4)中。
13.根據權利要求1至12中任一項所述的馬達-傳動裝置-單元，其特徵在於，所述馬 達的機械的區域通過軸承套OO)上的膜片與所述調節-或控制單元(9)分開。
全文摘要
馬達-傳動裝置-單元在殼體(2)中具有電氣的驅動馬達(17)和傳動裝置(14)。殼體(2)由兩個殼罩(3，4)組成，其中設計為單獨的部件的調節-或控制單元(9)布置在殼體(2)的外側面上。
文檔編號H02K7/116GK102056776SQ200980120929
公開日2011年5月11日 申請日期2009年5月8日 優先權日2008年6月6日
發明者A·米勒, E·貝克, N·韋格納, P·海因裡克 申請人:羅伯特.博世有限公司