貴州機場分布（全國機場分布圖鑑）
2023-06-19 10:55:13
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近日，中國民用航空局發布《2021年全國民用運輸機場生產統計公報》。公報顯示，2021年，我國境內民用運輸機場（不含港澳臺地區）共有248個，其中新通航機場7個、遷建機場2個。
這248個機場都分布在哪？哪些省份和城市擁有機場數量最多？這個結果可能令人十分意外。
據搜狐城市梳理，全國31個省、市、自治區中，有兩個省區實現了市市通機場，它們不是東部沿海經濟強省，而是貴州和內蒙古；有7個省區擁有10座或以上機場，幾乎也都分布在西部地區；28個城市（地區/州/盟）擁有2座或以上機場，同樣大部分都位於西部。
新疆等7省區機場數量超10座
江蘇機場密度超廣東
從省份分布來看，全國機場數量最多的省區是新疆、內蒙古、四川、雲南、黑龍江、貴州和山東，它們都擁有10座或以上民用機場，新疆更是以22座的數量高居全國之首。
不難發現，這些省份大多位於地域廣袤的中西部，自然地理條件相對較差。它們的城市與城市之間距離較遠，氣候與地質條件較差，地面交通修建難度頗高又極易受阻，多建幾座小型機場是性價比很高的選擇。尤其新疆、四川、雲南等省份旅遊資源極其豐富，機場更是成了很多景區所在地的「標配」。
令人意外的是，貴州和內蒙古是全國僅有的市市通機場的省份。雖然很多機場的年旅客吞吐量都僅有幾十萬甚至幾萬人次，但也很好地滿足了當地居民和旅客的出行需求。
這7個省區中，山東是唯一一個東部省份。去年4月，菏澤/牡丹機場正式通航，補齊了魯南地區的民航短板，全省機場數量也隨之升至10座。去年8月，青島/膠東機場轉場運營，又迎來了山東首座4F級機場。
山東之後，全國經濟最強的兩大省份——廣東和江蘇都擁有9座機場，同樣高居全國前列。不過，從機場的密度來看，江蘇要明顯高於廣東。
江蘇的機場密度在全國都是極高的，僅次於直轄市上海、北京，以及土地面積最小的省份海南。江蘇13個地市經濟總量都能排進全國百強，再加上其「散裝大省」的特性，有9個地市都有自己的機場，且年旅客吞吐量都能超過百萬人次。其中，位於揚州的揚泰機場為揚州、泰州共建，真正沒有自己機場的僅有蘇州、鎮江和宿遷。
相比之下，廣東有一多半的城市都沒有自己的機場。去年11月韶關丹霞機場正式通航，全省機場數量才達到9座。今年3月24日，湛江關閉舊機場啟用吳川新機場，新機場位置東移，「照顧」了沒有機場的茂名。像這樣的例子還有很多，比如揭陽/潮汕機場地處汕頭、潮州、揭陽三城中心，佛山新機場選址高明，「照顧」了珠西地區沒有機場的江門、肇慶、中山、雲浮和陽江。
萬億俱樂部僅有蘇州、東莞沒有機場
14座城市擁有4F級別機場
梳理完全國民用運輸機場的省份分布，我們再來看看重點城市的分布情況。
目前，國內24個萬億GDP城市共有29座機場，其中上海、北京、成都各有2座機場，重慶有5座機場（重慶/江北、萬州/五橋、黔江/武陵山、重慶/巫山和重慶/仙女山），蘇州、東莞沒有機場。
上海兩大機場去年旅客吞吐量達到6541萬人次，貨郵吞吐量427萬噸，均高居全國城市之首；其中貨郵吞吐量甚至佔到全國的24%，處於絕對的霸主地位。北京兩大機場去年旅客吞吐量5769萬人次，貨郵吞吐量159萬噸，分別位居全國第二和第三。成都兩大機場去年旅客吞吐量達到4447萬人次，總客運量首超廣州位居全國第三。
萬億俱樂部中只有蘇州和東莞沒有自己的機場。當然，修建機場並不完全看當地的經濟發展水平，還要考慮出行需求、社會效益、覆蓋範圍等多種因素。蘇州和東莞所在區域遍布著多個大型機場，完全可以滿足居民的出行需求，故至今沒有機場。而且從《「十四五」民用航空發展規劃》來看，未來幾年也沒有規劃。
目前，國內民航最高等級機場是4F級機場，這些機場也並不完全位於經濟發達城市，還分布在一些偏遠地區的樞紐城市。
根據搜狐城市梳理，目前國內共有16座4F級機場，分布在14個城市。其中北京、成都的2座機場都屬於4F級別，上海僅有浦東機場屬於4F級別，重慶的5座機場中也僅有江北機場屬於4F級別。
萬億俱樂部中的廣州、深圳、西安、杭州、長沙、武漢、鄭州、南京、青島等城市的機場均屬於4F級別；昆明雖然不在萬億俱樂部，但作為國際航空樞紐，其機場也是4F級別。
此外，如今還有3座4F級別的機場在建，分別是廈門/翔安機場，呼和浩特/盛樂機場和大連/金州灣機場。根據《「十四五」民用航空發展規劃》，這3座機場都將在「十四五」期間續建、開工或開展前期工作。
28城擁有2座或以上機場
大多分布在西部地區
除了上文提到的上海、北京、成都和重慶之外，全國還有24個地級以上城市（地區/州/盟）有2座或以上機場，它們大多分布在廣袤的西部地區。
貴州的遵義和黔東南均有2座機場。其中遵義除了位於市區的新舟機場外，還有專為茅臺酒建設的茅臺機場。茅臺機場是中國民航史上首個在通航第一年度就突破百萬的支線機場，2021年旅客吞吐量達到141萬人次，首次超過新舟機場成為遵義「流量王」。
地域廣袤、旅遊資源豐富的四川、雲南、新疆、內蒙古、青海，也是雙機場大戶。四川的阿壩和甘孜分別擁有2座和3座機場；雲南的麗江、普洱、保山和臨滄各有2座機場；新疆的阿克蘇、喀什、和田、伊犁各有2座機場，阿勒泰、巴音郭楞有3座機場；內蒙古的通遼、興安盟、錫林郭勒有2座機場，呼倫貝爾和阿拉善有3座機場；青海的海西州有3座機場。
不過，其中僅有麗江、喀什、巴音郭楞、呼倫貝爾、阿克蘇、和田、保山的主機場年客流量超過百萬，其他機場客流量都很小。
東北的黑龍江和遼寧也有雙機場城市。黑龍江的黑河和大興安嶺各有2座機場，佳木斯擁有3座機場；遼寧的大連擁有大連/周水子機場和長海/大長山島機場。
不過，雖然一些西部省份擁有機場數量較多，還有很多雙機場城市，但由於它們的地域過於廣袤，機場密度並不算高。青海、新疆、內蒙古、黑龍江、四川，機場密度都處於全國墊底位置。出於民眾出行或國防戰略考量，未來這些地區的機場還將繼續加密。
《「十四五」民用航空發展規劃》就提到，將新建一批非樞紐機場，重點布局加密中西部地區和邊境地區機場；積極服務區域協調發展戰略，對高原、偏遠等地區機場建設運營加大資金政策扶持力度。
未來，將有更多的偏遠地區居民實現在家門口乘飛機的夢想。
參考資料：
[1] 2021年全國民用運輸機場生產統計公報.中國民航局
[2] 全國這些4F級機場，你去過幾個？海報新聞
[3] 《「十四五」民用航空發展規劃》.中國民航局
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