蓄壓器總成的製作方法
2023-06-20 03:30:41
專利名稱：蓄壓器總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種組設在填充有油液的鋼瓶上的蓄壓器總成，更具體而言，是一種油、液分道設計的閥體、導管的組合，據以達到液力輸出穩定、氣壓增減操作簡便、運送時安全性良好、維修更換方便、油液無耗損及油液添加簡便。
通常，請參閱
圖1所示，於中心切削加工機或龍門刨、銑床等大型機械上，大都利用一伺服馬達11來帶動主軸頭12上、下移動，但是因為主軸頭12有相當可觀的重量，單靠伺服馬達11帶動，根本無法達到精確移動的作用，況且伺服馬達11也會因為負載過大而容易燒毀，因此以上大型機械都會配設有配重裝置13，及一與配重裝置13連接的動作總成14。
請配合參閱圖1、圖2所示，該配重裝置13主要是一鋼瓶131上組設一蓄壓器總成，該蓄壓總成是一閥體132上裝設有壓力表133、洩壓閥134、壓力檢知單元135及一充氣嘴136，並於閥體132下方組設一導管137，延伸至鋼瓶131內油液138中，另，閥體132一端以一油管15與動作總成14連接。
於鋼體131內充氣，並藉氣體壓力(如箭頭所示)使油液138經油管15流至動作總成14，然後動作總成14產生適當的拉持作用力而抵消主軸頭12重量，據以降低伺服馬達11的負載，惟此仍有伺服馬達11動作不穩定及燒損情形，蓋因為以上設計多年來仍有以下缺陷1.由於充氣時鋼瓶131內與油管15中均有氣體，所以必須先在油管15一端洩壓，方可使油液138流入油管15，並在油液138一噴出油管15後，操作者立即關閉油管15且將油管接設在動作總成14上，如此由操作者目視油液138噴出、關閉的動作，仍會使油管15中殘留空氣泡，如此油液138傳遞的作用力便會因空氣泡壓縮而不穩定，故造成伺服馬達11動作的不穩定性的缺陷。
2，由於油液138的流動要由充滿壓力鋼瓶131內洩去部份的壓力，因此氣體泵入鋼瓶131中得提高壓力數供洩除用，惟壓力洩除、關閉由目視瞬間決定，實在很難將壓力調整到恰好使用的數值以抵消主軸頭12重量，因此氣體、增減操作相當不易，同時不正確的壓力無法提供最佳抵消主軸頭12重量的作用，反又會造成伺服馬達11的負載，因此該蓄壓器總成非最佳設計。
3.由於氣體壓力調整相當不易，因此都是由專業技術的廠商調整好再運送到購用者手上，而高壓狀態的鋼瓶在運送中具有顯著的危險性，不合實用。
4.導管137一端則與閥體132上所設的壓力表133、洩壓閥134、壓力檢知單元135、充氣嘴136等元件相通，而且一端伸在油液138中，所以損壞更換必須將鋼瓶131內氣體洩完，而更換後又得重新充氣，同樣再產生壓力設定不易，且必須由專業技術者來完成充氣動作，故對於元件損壞、維修造成極大困難有待改良。
5.習用結構安裝時得目視油液138噴出後再關閉油管15，而閥體132上的組件損壞維修再後，重新組設配重裝置13，油液138仍會大量噴出，據此鋼瓶131內油液138會漸少，嚴重影響液力的傳遞。
6.當鋼瓶上131需加油時，閥體132上的任一元件拆下，都會造成油液138外流，因此必須藉由特別的輔助配件才能添注油液138，因此加油不方便有待改善。
以上習用結構所構成的不便，乃因為閥體131與導管137相通形成油、氣不分道的設計，故多年來所有的使用者飽受以上缺陷的困擾，但卻有礙於無新設計產生來改善以上缺陷，故在多少有利於大型機械操作的情形下，一直勉為其難的使用至今，惟本發明人有鑑於此乃設計一種油、氣分道的結構，據以使習用結構的缺陷徹底消除，以滿足實用需求。
本發明的目的在於提供一種蓄壓器總成，通過油、氣分道設計結構，以使上述習用結構的缺陷徹底消除，以滿足實用需求。
本發明的目的是這樣實現的一種蓄壓器總成，其特徵在於一閥體開設有若干高低不同位置的組裝口，而一導管組設於閥體上，一端壁面恰與閥體內部形成密封狀，且導管與閥體接設位置下方，導管壁面與閥體內部，預留出一氣體通道，且氣體通道與較低位置的組設口相通。
在閥體上可開設有四個組設口，其中二個組設口較高且分別組設壓力表、壓力檢知單元，而較低位置的組裝口上則組設洩壓閥與充氣嘴，而導管一端與供壓力表及壓力檢知單元組設的組設口相通，且導管壁面與供充氣嘴及洩壓閥組設的組設口間形成氣體通道，且氣體通道與該二組設口相通。
本發明由於採用了氣、液分道設計方式，使油液的傳遞力量遠較現有技術結構穩定，而據以控制動作總成亦較穩定；本發明氣、液分道不幹擾，故調整自如、操作簡便，本發明的壓力增減調整可由使用者簡便完成，故在鋼瓶運送過程中，不再是容置高壓的容器，其安全性提高，本發明還具有方便維修、更換構件、加油簡便的功效。
以下結合附圖進一步闡述本發明的結構原理。
圖1是現有技術裝置配置圖。
圖2是現有技術蓄壓器總成組設示意圖。
圖3是本發明的結構示意圖。
圖4是本發明的組設示意圖。
圖5是本發明的實施例圖。
圖號部份11.伺服馬達 12.主軸頭13.配重裝置 131.鋼瓶
132.閥體 133.壓力表134.洩壓閥 135.壓力檢知單元136.充氣嘴 137.導管138.油液 14.動作總成15.油管20.蓄壓總成21.閥體22.組裝口23.組裝口 24.組裝口25.組裝口 26.出口30.導管40.氣體通道51.油液52.鋼瓶53.壓力表 54.洩壓閥55.壓力檢知單元56.充氣嘴請參閱圖3所示，本發明蓄壓器總成20，是一閥體21上開設有若干組裝口22、23、24、25及一出口26，其中二組裝口22、24位置較高於另二個組裝口23、25，而一導管30組設於閥體21上，一端壁面恰與閥體21內部形成密封狀(按導管可以藉螺方鎖方式與閥體結合，並依此形成閉封效果)，一端伸露出閥體21，更重要是，導管30與閥體21接設位置下方，導管30壁面與閥體21內部，預留出一氣體通道40，且氣體通道40與組設口23、25相通。
請參閱圖4所示，本發明的使用是將蓄壓總成20組設在填裝有油液51的鋼瓶52上，且導管30一端伸入油液51中，並且在較高位置的組裝口22、24上分別組設壓力表53、壓力檢知單元55，而較低位置的組裝口23、25上則組設洩壓閥54與充氣嘴56，至於出口26上接設有油管15至動作總成(按此部份結構、組設方式與現有技術結構相同，可參閱圖1配置關係，在此不予贅述、圖示)。
請參閱圖5所示，氣體由充氣嘴56充入，經氣體通道40進入鋼瓶52中儲存在油液51上方，且逐漸壓迫油液51，使油液51經導管30內部、出口26而至動作總成，當確實油液51充滿油管15後，油管15端部可組設在動作總成，且持續充氣至預定壓力值。
所以本發明操作中，油液51隨壓力充入而逐漸流入油管15中，故油液51可確實充滿油管15內，且油管15內無氣泡，此外鋼瓶52內壓力是逐漸增加至預定值容易操控；反觀現有技術結構是將壓力充滿後，再利用油管15一端洩壓方式使油液流入油管15中，因此鋼瓶內壓力會下降，自然不易控制壓力大小，同時也會有氣泡產生，因此本發明藉由液、氣分道的設計方式，使油液51的傳遞力量遠較現有技術結構穩定，而據以控制動作總成亦較穩定。
另外本發明的氣壓增減調整上，可通過洩壓閥54控制，且油液不會產生互相干擾，故可達相當精確的地步，在使用上可以令動作總成產生相當於主軸頭重量的作用力以抵消主軸頭重量，據以使伺服馬達的負載降到最低，作動精度提升到最高，而符合實用需求；此外對於使用者的調整，因為氣、液分道不幹擾，故調整自如、操作簡便。
又，本發明的壓力增減調整可由使用者簡便完成，自然不需要先在鋼瓶52注入氣體，如此在運送過程，鋼瓶52不再是容置高壓的容器，其安全性自比現有技術結構良好無庸置疑。
再者，因為本發明氣、液分道的設計可使氣液不相干擾，且壓力調整自如，所以當組設在閥體21上的元件需要維修、更換時，可以先將鋼瓶52內氣體由洩壓閥54放掉，然後進行元件的更換組裝，當組設完成再重新注入氣體至預定壓力即可，所以本發明具有方便維修更換構件的功效。
此外，本發明氣、液分道的設計使得氣體壓力上升的過程，油液51逐漸流動至充滿油管15，而不會像現有技術結構般瞬間大量噴出，因此可以減少液壓油的耗損；另外本發明可單獨洩壓，因此即便要補充油液51，也可以在一般常壓的情形下進行(按現有技術結構因不能單獨洩故需利用高壓注入的方式)，因此本發明具有加油簡便的功效。
綜上所述，本發明以創新的氣、液分道設計方式，設計出結構精簡，而實用功效顯著的物品，改善多年來蓄壓器都是氣液同道的困境。
權利要求
1.一種蓄壓器總成，其特徵在於一閥體開設有若干高低不同位置的組裝口，而一導管組設於閥體上，一端壁面恰與閥體內部形成密封狀，且導管與閥體接設位置下方，導管壁面與閥體內部，預留出一氣體通道，且氣體通道與較低位置的組設口相通。
2.如權利要求1所述的蓄壓器總成，其特徵在於閥體上可開設有四個組設口，其中二個組設口較高且分別組設壓力表、壓力檢知單元，而較低位置的組裝口上則組設洩壓閥與充氣嘴，而導管一端與供壓力表及壓力檢知單元組設的組設口相通，且導管壁面與供充氣嘴及洩壓閥組設的組設口間形成氣體通道，且氣體通道與該二組設口相通。
全文摘要
本發明是關於一種可組設在填充有油液的鋼瓶上的蓄壓器總成,其是一閥體上設一導管供直伸於液面下引導油液流出,而導管與閥體間則預留有氣體通道,該氣體通道一端與導管間不相通,另一端則與鋼體內部相通,據此閥體形成油、氣分道的結構,使液力的輸出穩定、鋼瓶內氣壓增減操作簡便、鋼瓶運送安全性良好、構件維修更換方便,且具有油液無耗損、油液添加簡便等實用功效。
文檔編號F15B13/00GK1190706SQ9810096
公開日1998年8月19日 申請日期1998年3月27日 優先權日1998年3月27日
發明者張語全 申請人:張語全