爆胎防追尾的控制系統的製作方法

2023-06-19 20:08:16 3

專利名稱：爆胎防追尾的控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種爆胎監測與安全控制系統，具體說是一種爆胎防 追尾的控制系統。
背景技術：
車輛在高速行駛爆胎導致的後果十分可怕，有數據表明高速行 駛爆胎導致的死亡人數佔高速公路意外事故死亡人數的49.81%，佔受 傷人數的63.94%,佔直接財產損失的43.38%。所以，高速行駛爆胎被 公認為高速行駛狀態下行車安全的頭號殺手，這也是一項國內外汽車 專家想解決而沒有解決的難題。因此怎樣控制爆胎後汽車追尾或是翻 車就成為最為關鍵的技術，現有的爆胎監測系統都只是實時監測輪胎 的氣壓並提供胎壓過高或過低的預警，而不能在爆胎發生的瞬間爆發 出強大的制動力來自動迫使汽車制動並減速，使汽車處於受控狀態， 從而保障財產和人身的安全。車輛在高速行駛過程中因爆胎而導致汽 車失去操控性能所需時間約3秒，這與駕駛員制動反應時間基本吻合， 這就使得駕駛員根本無法在汽車失去控制前實施減速來自救，且現有的 爆胎制動系統緊急制動知道車輛靜止為止，後方車輛必須與前面的爆 胎車輛保持80m的距離以上，因此安全性相對就低。

發明內容
3本發明解決了現有技術存在的上述問題，提供了一種爆胎防追尾 的控制系統，它能在緊急制動的過程中實時檢測車速，而且在車輛最
短保持在30m的距離也可以實現緊急避讓，有效地降低車輛在高速行 駛時突然爆胎並緊急制動引起的追尾事故的發生，提高了車輛和人身 的安全性。
本發明的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的 一種爆 胎防追尾的控制系統，其特徵在於所述的該控制系統包括主控裝置 FjCU，該主控裝置ECU前端並列連接胎壓監測模塊和輪速傳感器，該 主控裝置ECU後端連接制動產生裝置。胎壓監測模塊從四個輪胎上採 集輪胎壓力、溫度及加速度信號，而輪速傳感器則從四個輪胎上採集 輪胎速度信號，然後將這些採集到的信號經過其本身帶的處理數據模 塊處理數據，然後經信號發射器將信號發送給主控裝置ECU，主控裝 置ECU本身帶有信號接收器，然後將接收過來的信號再經過其本身的 處理，輸出給制動產生裝置，制動產生裝置通過其上的電磁閥來控制 真空助力器產生制動，並且在制動過程，主控裝置ECU—直從車速傳 感器中得到車速，當車速小於40km/h時解除制動。
作為優選，所述的主控裝置ECU包括信號接收器和ECU，該信號 接收器和ECU連接主控電源。該主控電源為電池，這些單元都是通過 電池來驅動工作的，該裝置上的信號接收器接收來自信號發射器發射 出來的從傳感器採集來的數據，通過ECU對數據進行處理以控制制動 產生裝置。
作為優選，所述的胎壓監測模塊包括MCU、信號發射器及監測傳感器，所述信號發射器和監測傳感器連接在MCU兩端，MCU、信號 發射器及監測傳感器連接監測電源。該監測電源為電池，這些單元都 是通過電池來驅動工作的，該監測傳感器包括多類傳感器，分別為壓 力傳感器、溫度傳感器及加速度傳感器，該監測傳感器安裝在車輛的4 個輪胎上，當發生爆胎時，傳感器將採集到的數據發給MCU， MCU 經信號發射器將信號發送給主控裝置MCU上的信號接收器，以使得主 控裝置MCU根據接收到的數據來控制制動產生裝置採取動作。
作為優選，所述的制動產生裝置包括真空助力器，該真空助力器 上連接有前腔電磁閥和後腔電磁閥。該制動裝置接收主控裝置ECU採 集過來的信號，受主控裝置ECU控制，而制動產生裝置是通過前、後 腔電磁閥來控制真空助力器，實現制動的，並且在制動過程，主控裝 置ECU —直從車速傳感器中得到車速，當車速小於40km/h時解除制 動。
作為優選，所述的信號接收器和信號發射器匹配。信號發射器發 射出從各個傳感器採集來的數據，而信號接收器就是接收信號發射器 發射出來的這些數據，以能控制制動產生裝置。
本發明構思巧妙，其與現有技術比具有如下的有益效果；
能在緊急制動的過程中實時檢測車速，而且在車輛最短保持在30m 的距離也可以實現緊急避讓，有效地降低車輛在高速行駛時突然爆胎 並緊急制動引起的追尾事故的發生，提高了車輛和人身的安全性。


圖1是本發明的一種原理方框圖圖2是圖1的模塊細化原理圖3是控制流程圖。
具體實施例方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步說明。
實施例。見圖1、圖2及圖3，本發明一種爆胎防追尾的控制系統， 該該控制系統包括主控裝置ECU1，該主控裝置ECU1前端並列連接胎 壓監測模塊2和輪速傳感器3，該主控裝置ECU1後端連接制動產生裝 置4 (如圖l所示)。
下面將各個裝置分別描述如下如圖2所示，所述的主控裝置 ECU1包括信號接收器5和ECU6，該信號接收器5和ECU6連接主控 電源7，該主控電源為電池，由它驅動信號接收器5和ECU6。
其中，胎壓監測模塊2包括MCU8、信號發射器9及監測傳感器 10，該監測傳感器10包括多種分別為壓力傳感器、溫度傳感器及加速 度傳感器，這些傳感器從輪胎上採集各種數據參數，所述信號發射器9 和監測傳感器10連接在MCU8兩端，各傳感器將採集到的數據傳遞給 MCU，而MCU經過對數據的處理後將數據傳給信號發射器，MCU8、 信號發射器9及監測傳感器10連接監測電源11 ，這個監測電源為電池， 由它驅動MCU8、信號發射器9及監測傳感器10。
另外，制動產生裝置4包括真空助力器12，該真空助力器12上 連接有前腔電磁閥13和後腔電磁閥14。該制動裝置接收主控裝置ECU 採集過來的信號，受主控裝置ECU控制，而制動產生裝置是通過前、後腔電磁閥來控制真空助力器，實現制動。
如圖3所示，胎壓監測模塊先從輪胎上採集各種數據信號，如 壓力、溫度、加速度及速度等，該信號經過胎壓監測模塊的信號發 射器將信號傳遞給主控裝置ECU,然後通過它發出指令，對制動產生 裝置發送執行信號，如果接收到的車速是不大於40km/h的，則車輛 解除制動，如果是大於40km/h的，則車輛一直保持制動狀態。
本發明可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見的， 這樣的改變不認為脫離本發明的範圍。所有這樣的對所述領域技術 人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的範圍之內。
權利要求
1、一種爆胎防追尾的控制系統，其特徵在於所述的該控制系統包括主控裝置ECU(1)，該主控裝置ECU(1)前端並列連接胎壓監測模塊(2)和輪速傳感器(3)，該主控裝置ECU(1)後端連接制動產生裝置(4)。
2、 根據權利要求1所述的爆胎防追尾的控制系統，其特徵在於所 述的主控裝置ECU (1)包括信號接收器(5)和ECU (6)，該信號接 收器(5)和ECU (6)連接主控電源(7)。
3、 根據權利要求1或2所述的爆胎防追尾的控制系統，其特徵在 於所述的胎壓監測模塊(2)包括MCU (8)、信號發射器(9)及監測 傳感器(10)，所述信號發射器(9)和監測傳感器(10)連接在MCU(8)兩端，MCU (8)、信號發射器(9)及監測傳感器(10)連接監 測電源(11)。
4、 根據權利要求1或2所述的爆胎防追尾的控制系統，其特徵在 於所述的制動產生裝置(4)包括真空助力器(12)，該真空助力器(12) 上連接有前腔電磁閥(13)和後腔電磁閥(14)。
5、 根據權利要求3所述的爆胎防追尾的控制系統，其特徵在於所 述的制動產生裝置(4)包括真空助力器(12)，該真空助力器(12) 上連接有前腔電磁閥(13)和後腔電磁閥(14)。
6、 根據權利要求3所述的爆胎防追尾的控制系統，其特徵在於所 述的信號接收器(5)和信號發射器(9)匹配。
全文摘要
本發明涉及一種爆胎防追尾的控制系統。它包括主控裝置ECU(1)，該主控裝置ECU(1)前端並列連接胎壓監測模塊(2)和輪速傳感器(3)，該主控裝置ECU(1)後端連接制動產生裝置(4)。它在緊急制動的過程中實時檢測車速，而且在車輛最短保持在30m的距離也可以實現緊急避讓，有效地降低車輛在高速行駛時突然爆胎並緊急制動引起的追尾事故的發生，提高了車輛和人身的安全性。
文檔編號B60C23/00GK101574961SQ20081006233
公開日2009年11月11日 申請日期2008年5月9日 優先權日2008年5月9日
發明者周一平, 明 姚, 戴關林, 朱想先, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司