cvt與6at變速箱有什麼區別(CVT變速箱PK愛信6AT各自駕駛20萬km後)
2023-06-11 09:51:28 2
日系車尤其喜歡CVT無極變速箱,我國奇瑞也有自主研發生產CVT並且大量出口美國日本南美的實力。德國豪門奧迪曾經大量量產CVT無極變速箱,如今德系車和中系車很喜歡雙離合,特別是從結構簡單不耐用的乾式雙離合,升級成了溼式雙離合,終於打破了愛信和採埃孚AT壁壘,自主品牌也可以擁有不受制於人的自動擋!
那麼,同樣都是日系車,一臺搭載CVT無極變速箱的九代半雅閣2.0L+CVT版,對比一臺搭載愛信6AT自動變速箱的第7.5代豐田凱美瑞2.0L+6AT車型,這兩款車的年代、價位、尺寸、整備質量、發動機排量馬力性能都高度接近,那麼各自駕駛20萬km後,它們所搭載的變速箱表現如何?
想當年,2013年換代的九代雅閣,因為取消本田極具知名度的獨創平衡軸5AT波箱而備受質疑,隨後2015年上市的九代半雅閣徹底全面使用上了本田自主開發的鋼鏈CVT,再度引發市場高度關注和質疑。本田不缺擁躉,2015年的某位本田粉絲購買了一臺次低配九代半雅閣2.0L+CVT版嘗鮮,這款車擁有本田大名鼎鼎的VTEC技術,以及本田最新開發的CVT無極變速箱,完全不同於日產CVT,車主透露,愛車2016年初買來至今,近乎6年時間總共開了19.7萬公裡,接近20萬km大關,總體上踩油門非常隨意,不刻意輕度踩油門不刻意保護這臺CVT變速箱,走山路爬大坡,同時高速激烈駕駛也從不刻意開慢車。
20萬公裡開下來,這臺本田獨門CVT獨立研發鋼帶,擁有極高的核心技術,總體調校運動,CVT最高可以承載380牛米扭矩,更可以達到出色發動機性能和油門響應,耐用性出色,最大特色可以激烈駕駛,踩油門2000轉速就可以達到峰值扭矩,有點類似於寶馬2.0T的感覺,只不過沒有渦輪沒有那麼強的推背感。
20萬km下來這臺九代半雅閣CVT僅僅換了一次變速箱油,前後油封鬆動輕微滲油,其餘鋼帶依舊堅韌不拔,廠家據說這條CVT鋼帶使用年限30萬km,看來沒有說空話。
大名鼎鼎的愛信6AT自動變速箱,這也是凱美瑞首次使用愛信6AT成為2016年前後,七代半凱美瑞瘋狂加價的重要理由。2015年中,眼前的這位凱美瑞2.0L+6AT中配版車主,駕駛至今20.4萬公裡,當年市場上充斥著4AT和5AT車型,溼式雙離合還沒誕生,這臺凱美瑞7.5代車型搭載的愛信6AT也是業內第一次。
愛信這款6AT還是原裝進口的,當年算得上最先進的變速箱,如今用到今天,6年多時間開了20萬多km,算得上老當益壯,凱美瑞老車的底盤已經逐漸變得鬆散,2.0L自然吸氣發動機積碳也比較嚴重,百公裡綜合油耗從新車時期的8.6升左右,今日升到百公裡11-13升,相當高!三大件都嚴重老化了,唯獨這臺愛信6AT自動變速箱真心堪稱極致耐用,故障率幾近為0。
期間就換了兩次變速箱油,其餘沒有做任何保養,這臺中年油膩男最愛駕駛的凱美瑞老車,愛信6AT第二代自動變速箱,車主坦言變速箱也存在老化和磨損,升檔變慢,加速降檔之際就會偶爾產生輕微頓挫、異響,燃油經濟性也比不上搭載雙離合的邁騰帕薩特,也不如CVT無極變速箱的其他日系車,但20萬公裡非要拋錨和中大問題,耐用性絕佳,絕非等閒之輩,這是愛信最知名全球使用量最高的一款變速箱,新產品能有如此大的可靠性實屬難得。