臂式供電裝置製造方法

2023-06-11 06:23:26

臂式供電裝置製造方法
【專利摘要】本發明致力於這樣的問題：當線束僅固定在由第一臂軸向支撐的第二臂的旋轉端側並且當第二臂位於已經向下旋轉的位置時，防止線束從第二臂的旋轉基側垂下，並且防止線束在向上和向下兩個方向上振動。為了解決該問題，採用了臂式供電裝置(1)，並且該臂式供電裝置設置有：第一臂(3)，該第一臂(3)由基座部件(2)可旋轉地並且軸向地支撐；和第二臂(8)，該第二臂(8)由第一臂的旋轉端側可旋轉地並且軸向地支撐。第二臂具有線束插入槽(59)和位於旋轉端側的線束固定部(58)。線束插入槽的外壁(64)比內壁(66)更朝著旋轉基側延伸，並且外壁具有引導壁部(67)，該引導壁部(67)朝著旋轉基側傾斜或彎曲。當第二臂向下旋轉時，沿著引導壁部向上引導線束(28)。
【專利說明】臂式供電裝置

【技術領域】
[0001]本發明例如涉及一種臂式供電裝置，該臂式供電裝置安裝在汽車的滑動門上，並且在通過連接於自由旋轉的第一臂的第二臂支撐線束的同時將線束布線於車體側。

【背景技術】
[0002]在現有技術的臂式供電裝置中，例如，專利文獻1(未示出)公開了在垂直配置於汽車的滑動門中的板狀保護器基座中將連結臂軸向支撐以自由旋轉的技術，連結臂由扭力螺旋彈簧向上推動，線束保持器軸向支撐以在連結臂中自由旋轉，線束沿著保護器基座以大致S狀地從滑動門側布線到線束保護器，並從而將線束從線束保持器布線到車體側。
[0003]線束保持器包括:大致矩形形狀的保持器基座；和保持器蓋，該保持器蓋具有對應於保持器基座的大約一半的尺寸，並且通過擰入到保持器基座的旋轉末端(第一半)側而固定。線束的一端通過捆綁帶固定於保持器基座的旋轉基端側，同時支撐於保持器基座與保持器蓋之間，並且線束的另一端固定於保護器基座。保護器基座固定於門內面板，並且連結臂和線束保護器隨著滑動門的打開和關閉而在保護器基座與門飾板之間旋轉。
[0004]引用列表
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I:JP 2009-65814A(圖1 和 2)


【發明內容】

[0007]技術問題
[0008]然而，在上述現有技術的臂式供電裝置中，由於線束保持器(第二臂)的保持器蓋的尺寸是保持器基座的大約一半大，所以線束保持器的重量增加，則線束保持器可能不能相對於連結臂(第一臂)順利地旋轉。
[0009]此外，由於線束固定於線束保持器的旋轉基端側，所以在旋轉線束保持器時，線束繞線束保持器的旋轉基端側以小半徑彎曲，並且由此引起主應力。
[0010]然後，例如，如圖8的實例所示，在線束83不固定在作為線束保持器的第二臂81的旋轉基端側而是固定於第二臂81的縱向上的中心或固定在旋轉末端側82上的情況下，當如圖8所示，第一臂84向下旋轉並且第二臂81大致水平地定位時，線束83在第二臂81的旋轉基端側上垂下(垂下部由符號83a表示)，並且與門飾板(未示出)的下端或周邊部件幹涉。因此，線束從門飾板的下端露出，並從而可能使車輛外側的美觀性惡化，或者線束83在第二臂81的線束固定部82周圍上下搖動(引起在兩側上的偏離)，使得線束83的抗彎曲性下降。
[0011]此外，例如，當圖8的第一臂84在順時針方向上向上旋轉時，第二臂81旋轉並且定位在上側，並且第二臂81大致以直線延伸並且與第一臂84對齊，線束83向上彎曲以從第二臂81的旋轉基端側以小半徑摺疊，使得主應力可能施加到線束83上。
[0012]鑑於上述問題已經做出了本發明，並且本發明的目的是提供一種臂式供電裝置，其中，即使在線束僅固定在軸向支撐於第一臂的第二臂的旋轉末端側上的情況下，當第二臂旋轉並且定位在下側時，能夠防止線束從第二臂的旋轉基端側垂下，並且能夠防止線束在第二臂的旋轉基端側周圍在上下方向上的偏離。另外，當第二臂旋轉並且定位在上側時，線束能夠在沒有任何應力的情況下從第二臂的旋轉基端側向上導出。
[0013]解決問題的方案
[0014]為了實現上述目的，根據本發明的權利要求1的臂式供電裝置包括:第一臂，該第一臂構造成能旋轉地並且軸向地支撐於基座部件；和第二臂，該第二臂構造成能旋轉地並且軸向地支撐在所述第一臂的旋轉末端側上。所述第二臂包括線束插入槽和旋轉末端側上的線束固定部。在旋轉基端側上，所述線束插入槽的外壁比內壁延伸地長。所述外壁包括位於所述旋轉基端側上的傾斜或彎曲的引導壁部。當所述第二臂旋轉到下側時，沿著所述引導壁部向上引導線束。
[0015]利用上述構造，線束固定於第二臂的旋轉末端側上的線束固定部，並且線束沿著第二臂的旋轉基端側(與旋轉末端側相反的端側)傾斜或彎曲。第一臂在上下方向上旋轉，並且第二臂在第一臂的旋轉末端側上在上下方向或前後方向(即，內外方向)上旋轉。第二臂的線束插入槽的「外壁」是當第一臂向下旋轉並且第二臂旋轉且定位在下側時要成為下側的壁部，並且「內壁」是要成為上側的壁部。當第二臂旋轉並且定位在下側時，線束沿著引導壁部從線束插入槽的旋轉基端向上導出。因此，防止了線束從第二臂的旋轉基端垂下。此外，由於在旋轉基端側上，線束插入槽的外壁比內壁延伸地長，所以線束由外壁的引導壁部支撐，並且僅上下搖動。因此，防止了第二臂的旋轉基端周圍的線束的兩側上的偏離，並且減小了線束的彎曲應力。
[0016]根據權利要求2所述的臂式供電裝置，在權利要求1的臂式供電裝置中，其特徵在於:向外彎曲部形成在所述引導壁部的所述旋轉基端中。
[0017]利用上述構造，第一臂向上旋轉，第二臂旋轉並且定位在上側上，並且第二臂和第一臂大致直線或以大致直線的角度延伸，力施加到線束，以使線束從第二臂的旋轉基端向上彎曲，但是線束在平滑地向上彎曲的同時沿著第二臂的旋轉基端的彎曲部導出，使得減小了線束的彎曲應力。
[0018]根據權利要求3所述的臂式供電裝置，在權利要求2的臂式供電裝置中，其特徵在於:所述彎曲部還形成為延伸到連接所述線束插入槽的所述外壁與所述內壁的側壁的所述旋轉基端中。
[0019]發明的有益效果
[0020]利用上述構造，當線束在旋轉第一臂和第二臂時在左右方向(側壁的板厚方向)上搖動時，第二臂的線束插入槽的側壁的旋轉基端處的彎曲部平滑地收納線束，使得減小了線束的彎曲應力。
[0021]根據權利要求1中描述的本發明，當第二臂在下側旋轉時，線束沿著第二臂的引導壁部向上導出，並從而防止線束從第二臂垂下，並且能夠防止由線束的垂下引起的線束與例如門飾板的下端或其它部件之間的幹涉，並且能夠防止從車輛外側的美觀性惡化。此夕卜，由於線束由比第二臂的內壁延伸地長的外壁的引導壁部支撐，所以防止了在線束的上下方向上的兩側的偏離，並且減小了線束上的彎曲應力，使得能夠提高線束的抗彎曲性。
[0022]根據在權利要求2中描述的本發明，當第二臂在下側旋轉時，線束沿著第二臂的旋轉基端的彎曲部平滑地向上彎曲，使得減小了線束上的彎曲應力，並從而能夠提高線束的抗彎曲性。
[0023]根據在權利要求3中描述的本發明，關於線束在左右方向(側壁的板厚方向)上的搖動，線束由第二臂的線束插入槽的側壁的旋轉基端處的彎曲部平滑地收納，使得能夠減小線束上的彎曲應力和對線束的損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是圖示出根據本發明的臂式供電裝置的實施例的前視圖。
[0025]圖2是圖示出臂式供電裝置的平面圖(頂視圖)。
[0026]圖3是圖示出臂式供電裝置的操作的前視圖。
[0027]圖4是圖示出臂式供電裝置中的基座部件的形態的透視圖。
[0028]圖5是圖示出臂式供電裝置中的第二臂的形態的前視圖。
[0029]圖6是圖示出第二臂的透視圖。
[0030]圖7是圖示出臂式供電裝置中的第一臂的形態的透視圖。
[0031]圖8是圖示出現有技術中的臂式供電裝置的主要部分的前視圖。
[0032]附圖標記說明
[0033]I臂式供電裝置
[0034]2基座部件
[0035]3 第一臂
[0036]8 第二臂
[0037]28 線束
[0038]58蓋部(線束固定部)
[0039]59線束插入槽
[0040]64 外壁
[0041]65彎曲部
[0042]66 內壁
[0043]67引導壁部
[0044]68 側壁
[0045]69彎曲部

【具體實施方式】
[0046]圖1至3圖示出根據本發明的臂式供電裝置的實施例。
[0047]臂式供電裝置I構造成包括:小的合成樹脂基座部件2，該基座部件2垂直固定於汽車的滑動門的金屬門內面板10 (圖2);長的合成樹脂第一臂3，該第一臂3在上下方向上可旋轉地並且軸向地支撐於基座部件2，並且具有圍繞部5，在該圍繞部5的中心形成用於插入線束的狹縫4 ;和短的合成樹脂第二臂8，該第二臂8在上下方向上可旋轉地並且軸向地支撐於第一臂3的旋轉末端部6，並且具有蓋部(線束固定部)58，該蓋部58位於第二臂8的旋轉末端側，和線束插入槽59，該線束插入槽59位於縱向上。第二臂8包括線束插入槽59的彎曲形狀或傾斜形狀的外壁64，並且外壁64在旋轉基端側包括向外彎曲部65。
[0048]該實例中的臂式供電裝置I用於車輛的左側的滑動門，圖1和3中的近側表示車輛外側(圖2的靠近門面板10的一側)，並且深側表示車輛內側(圖2的靠近門飾板11的一側)。圖1和3的左側(靠近第一臂3的一側)表示車輛的前側，並且右側(靠近基座部件2的一側)表不車輛的後側。圖1和2圖不出這樣的狀態:在滑動門半打開時，在第一臂3由位於旋轉基端側7上的彈性部件(扭力螺旋彈簧)(未示出)的推動力向上推動，並且線束的額外長度被吸收的同時，位於旋轉末端側上的第二臂8向前下傾斜。圖3圖示出這樣的狀態:在滑動門完全關閉時，在第一臂3逆著彈性部件(未示出)的推動力在逆時針方向上向下旋轉的同時，第二臂8大致水平地定位在基座部件2的下方。
[0049]如圖1和2所示，基座部件2形成為具有幾乎與第一臂3的整個長度相同程度的縱向長度和幾乎兩倍於第一臂3的寬度的垂直長度，並且在縱向和垂直方向上小型化。基座部件2的厚度幾乎是第一臂3的厚度的1.5倍，並且在寬度方向上緊湊。圖4圖示出基座部件2的實施例。
[0050]如圖1和4所示，基座部件2包括:基板12，該基板12在垂直方向上大致垂直；上壁13，該上壁13沿著基板12的上端前後傾斜；分隔壁15，該分隔壁15配置在上壁13的下方，並且線束引導(插入)路徑14形成在分隔壁15與上壁13之間；有底的筒狀固定部16，該有底的筒狀固定部16設置在分隔壁15的彎曲後部15a的下端側；有底的筒狀固定部17，該有底的筒狀固定部17設置在分隔壁15的前部的上端側，並且用作限制第一臂3(圖1)的向上旋轉角(順時針方向)的止動件；傾斜壁18，該傾斜壁18從下側的固定部16向斜上傾斜，並且用作限制第一臂3的向下旋轉角(逆時針方向)的止動件；固定夾19(圖1和2)，該固定夾19設置在傾斜壁18與分隔壁15的後半彎曲部15a之間；軸20 (圖4)，該軸20從基板12突出並且支撐第一臂；和引導壁21，該引導壁21形成為大致低環狀。
[0051]分別設置在基座部件2的前部和後部的固定部16和17包括底壁16a和17a中的螺栓插入孔16b和17b。如圖2所示，固定部16和17的底壁16a和17a與金屬門內面板10接觸，以通過螺栓和螺母(未示出)緊固並固定，並且鎖定夾19貫通形成在門內面板10中的孔(未示出)用於接合。固定部16和17均從基座部件2的基板12朝著門內面板10突出，第一臂3的環狀(在前視圖中是圓形)的旋轉基端部7定位在沿著基板12設置在前後(上下)部中的固定部16和17之間的略扇狀的凹部空間(使用符號12代替)，並且與固定部16和17的底壁16a和17a相比，第一臂3的外表面22稍微靠近基板12。
[0052]基座部件2的軸20包括在徑向上能夠向內撓曲的狹縫20a (圖4)，並且在其末端處具有鎖定爪20b。在軸貫通第一臂3的基端側上的孔部23(圖7)時，鎖定爪20b (圖4)與孔部23的邊緣接合。設置在第二臂8(圖1)中的軸24也構造成與第一臂3的末端側上的孔部25(圖7)接合。筒狀壁部26設置在基座部件2的軸20 (圖4)的周圍區域中，並且引導周壁21設置在其外側上。圖4中的符號27表示安裝鎖定夾19的部分。
[0053]基座部件2的線束引導路徑14(圖4)在後端側上的短距離中垂直分支(上下分支通路由符號14a和14b表示)，並且如圖1所示，線束28的主體(由符號28表示)沿著下分支通路14b從線束引導路徑14通過比基板12的下端稍低的下側，並且然後沿著第二臂8通過第一臂3的圍繞部5中的狹縫4布線，同時彎曲成大致S狀。
[0054]如圖1所示，凸緣部60設置在第一臂3的旋轉末端上，在第二臂8的線束插入槽
59的上端部59a(旋轉基端側上)側上，第一臂3的旋轉末端上的凸緣部60覆蓋線束插入槽59的一部分，並且抵接(接觸)線束插入槽59中的線束部28d的外周面，並且防止線束28從線束插入槽59脫出(飛出)。
[0055]如圖1和2 (第二臂8旋轉到上側的狀態)、圖3和5 (第二臂8旋轉到下側的狀態)和圖6 (單個第二臂8的圖)所示，第二臂8形成為具有第一臂3的一半或比第一臂3稍短的長度，包括:彎曲的溝部41，該彎曲的溝部41在圖1的前側(上側)上具有線束插入槽59 ;基壁42，該基壁42在圖1的後側(下側)上大致筆直；軸24，該軸24向基壁42的基端側直立；和蓋部(線束固定部)58，該蓋部58在截面圖中具有半圓狀，該蓋部設置成通過溝部41的旋轉末端側上的在截面圖中具有半圓狀的部分41a(圖2)中的細鉸鏈41b打開和關閉。
[0056]如圖1、3、5和6所示，第二臂8的溝部41包括:外壁64，該外壁64形成圖1中的上側和圖3中的下側；內壁66，該內壁66形成圖1的下側和圖3的上側；和側壁68，該側壁68形成線束插入槽59的底壁且面對門飾板11 (圖2)，並且內壁66是基壁42的一部分，筆直地形成並且垂直地一體接續到位於基壁42中同時面對門內面板10(圖2)的側壁68。
[0057]如圖5和6所示，第二臂8的溝部41的外壁64包括:直壁部75，該直壁部75連續地形成於在截面圖中具有半圓狀並同時面對旋轉末端側上的蓋部58的部分41a上；和引導壁部67，在對應於溝部41的長度的大約一半的位置處，該引導壁部67從直壁部75朝著軸24傾斜或彎曲，並且以幾乎相同的長度或更長的長度連續地形成以與直壁部75 —體化。直壁部75和傾斜或彎曲的引導壁部67在前視圖中以V狀交叉。
[0058]如圖6所示，引導壁部67的旋轉基端部67a寬地形成，並且以縱向上的中心部的寬度的幾乎兩倍的寬度從引導壁部67的縱向上的中心部通過階梯部67b —體地接續。如圖5所示，引導壁部67的傾斜或彎曲的內表面67b定位成面對作為旋轉末端側上的線束固定部的蓋部58的前側，並且在側視圖中是半圓狀的蓋部58的幾乎水平的虛擬軸線與引導壁部67的前端(旋轉基端)側67a交叉。
[0059]在引導壁部67的加寬部67a的旋轉基端(作為圖1中的引導壁部67的上端並且作為圖3中的引導壁部67的前端的端部)中，短且以相對大的半徑平滑地彎曲的彎曲段部65 一體地形成，以向外突出(在圖1中向上，並且在圖5中向下)。如圖6所示，引導壁部67的彎曲端部65甚至延伸到作為線束插入槽59的底壁的側壁68的端部，並且側壁68的端部的彎曲端部69以對應於引導壁67的彎曲端部65的大約一半的突出長度突出，同時與引導壁67的彎曲端部65相同地向外彎曲。
[0060]引導壁67的彎曲端部65對應於線束28在上下方向上的彎曲，側壁68的彎曲端部69對應於線束28在左右方向(滑動門的厚度方向)上的彎曲，每個彎曲端部都防止邊緣抵接在線束28與鉤部41的旋轉基端之間，以防止對線束28造成損壞，並且使得線束28能夠以向外的大半徑平滑地彎曲。
[0061]如圖6所示，第二臂8的溝部41的外壁64形成為比內壁66長地延伸到旋轉基端偵牝側壁68的旋轉基端中的彎曲端部69連續地形成，同時與環狀壁70的底面側上的周面交叉，在該環狀壁70中軸24在基壁42中突出。環狀壁70的位於突出軸側的端面70a連續地形成於在基壁42的垂直方向上平坦的壁面(壁部)73上，並且環狀壁70的周面連續地形成在基壁42的水平方向上的壁面(壁部)74上。
[0062]溝部41的線束插入槽59向外(軸24的徑向)偏移到基壁42的軸24。蓋部58連接到細鉸鏈41b，以自由地打開或關閉，同時面對溝部41的旋轉末端側上的在截面圖中具有半圓狀的部分41a，並且在圖5的關閉狀態下，蓋部58通過接合單元43 (爪部43a和孔部的分隔片43b)與基壁42接合。
[0063]如圖6所示，在蓋部58和溝部41的旋轉末端側上的在截面圖中具有半圓狀的部分41a中，例如，設置了尖突起72，該尖突起72設置成使線束28的外周的小半徑的合成樹脂網狀管(保護管)76貫通，並且通過帶纏繞部(未示出)固定於大半徑的波紋管(保護管)77的端部。孔部(線束固定部)45設置在與旋轉末端上的蓋部(線束固定部)58相鄰的溝部41中，以通過捆綁帶(未示出)緊固並且固定線束28。溝部41在圖1中從軸24偏移到上側(前側)，並且在圖3中從軸24偏移到下側。
[0064]如圖5所示，當第二臂8旋轉到下側並且定位成大致水平時，由第二臂8的旋轉末端側上的蓋部58固定的線束28在傾斜向上的方向上被引導(在傾斜向上的方向上被引導同時彎曲的部分由圖5中的符號28 j表示)，同時沿著第二臂8中的線束插入槽59中的溝部41的外壁64的第一半中的傾斜或彎曲的引導壁部67以大半徑彎曲，並且以向上傾斜的大直徑彎曲形狀從線束插入槽59的旋轉基端側上的開口 59a導出(以彎曲形狀導出的部分由圖5中的符號28k表不)。
[0065]因此，防止線束28從第二臂8的旋轉基端側垂下，並從而防止由於垂下的線束28引起的門飾板11(圖2)的下端與周邊部件(未示出)之間的幹涉和由於從門飾板11的下端的垂下的露出部而引起的外觀惡化。
[0066]此外，如圖3和5所示，當第二臂8定位在下側以大致水平時，第二臂8的溝部41的下側上的外壁64比上側的內壁66長地延伸到前側(旋轉基端側)，並且外壁64的第一半(旋轉基端側)中的引導壁部67向斜上傾斜或彎曲，使得線束28從引導壁部67的前端側(旋轉基端側)僅向上偏離，在將線束28在上下方向上的偏離量抑制得小的同時，防止線束28向下偏離(防止了現有技術中的兩側上的偏離)，並且線束28上的彎曲應力減小並且提高了抗彎曲性。
[0067]與圖5相比，圖3圖示出第二臂8在逆時針方向上進一步旋轉以在後側升高的狀態，其中，線束28沿著線束插入槽59布線，以在前側從第二臂8的旋轉末端側上的蓋部(線束固定部)58下降，線束28在沿著引導壁部67的內表面67b向斜上彎曲和傾斜(向上彎曲和傾斜的部分由符號28j表示)的同時，與線束插入槽59的旋轉基端側(第一半)斜上的傾斜或彎曲的引導壁部67的內表面67b接觸，並且從線束插入槽59的基端側上的開口59a向上導出，同時以大半徑彎曲(導出同時以大半徑彎曲的部分由符號28k表示)。
[0068]如圖1和3所示，線束28的一端從基座部件2的線束引導路徑14朝著滑動門布線，並且線束28的另一端通過第二臂8的旋轉末端側上的蓋部58布線到車體側上的線束支架(未示出)。線束28通過線束引導路徑14的下側上的分支通路(線束固定部)14b中的捆綁帶(未示出)固定(帶插入孔由符號29表示)，並且通過第二臂8的旋轉末端側上的蓋部(線束固定部)58插置並且固定。
[0069]如圖1、2和7(單個第一臂3的圖)所示，第一臂3包括:壁面22a和30a (圖2)，該壁面22a和30a在前側和後側(外側和內側)是平坦並且筆直的；環狀部(環狀壁)31(圖1)，該環狀部在與前側的壁面22a相同的平面上的圓形壁部48的周圍區域中正交地形成，並且具有與前側的壁面22a和30a的間隔相等的深度；旋轉末端側上的部分6，該旋轉末端側上的部分6連續地形成在與前側的壁面22a相同的平面上並且通過階梯部32 (圖2)連接到後側的壁面30a，同時末端寬度漸窄；凸緣部60，該凸緣部60突出到旋轉末端側上的部分6 ;狹縫4，該狹縫4形成在旋轉基端側上的環狀部31與旋轉末端側上的部分6之間，以將線束插入形成前側和後側上的壁面22a和30a的板狀壁22和30之間；板狀傾斜壁部(傾斜壁)35和36，該板狀傾斜壁部35和36形成在前部和後部中，並且與前側和後側上的板狀壁部22和30交叉，以形成狹縫4的前部和後部中的內表面；和圍繞部5，該圍繞部5通過壁部22、30、35和36圍繞在所有側上。
[0070]如圖7所示，板部61的末端面61a在平面圖中形成為弧狀，並且凸緣部60形成為從板部61的弧狀末端面61a突出。包括在板部61的大致中心部中軸向支撐第二臂8的孔部25的圓筒軸承38形成為朝著階梯部32突出。
[0071]如圖1和7所示，通過包括前後左右圍繞第一臂3的板狀壁部22、30、35和36的圍繞部5圍繞在所有側上的狹縫4在垂直截面中形成為大致山形(錐狀)，使得當第一臂3大致水平地定位時，下端側上的開口 4b變寬，並且上端側上的開口 4a變窄。狹縫4的後側(靠近旋轉基端)上的傾斜壁36包括:弧狀壁部36a，該弧狀壁部36a是旋轉基端側上的圓形的環狀壁31的一部分；和直壁部(使用符號36代替)，該直壁部36在切線方向上從弧狀壁部36a直線延伸。後側上的傾斜壁36的內表面用作用於引導線束28的接觸面。
[0072]如圖7所示，圓筒軸承部件38通過第一臂3的旋轉末端6的後側上的階梯部32 —體地設置在板部61中，以支撐第二臂8(圖6)的軸24自由地旋轉。此外，切口部40設置在第一臂3的旋轉基端側上的環狀壁31的後一半中，使得彈性部件(扭力螺旋彈簧)(未示出)的一端部9a(圖1)突出以與圖1的基座部件2的分隔壁15的凹部39接合。
[0073]如圖1所示，在以大致半圓狀從基座部件2的後部側上的線束固定部(分支通路)14b向下彎曲的同時，線束28從該向下彎曲部28a貫通第一臂3的圍繞部5中的狹縫4 (線束插入部由符號28b表示)，並且以大致半圓狀向上彎曲(向上彎曲部由符號28c表示)，並且由作為第二臂8的旋轉末端側上的線束固定部的捆綁帶(帶插入孔由符號45表示)和蓋部58固定，同時沿著第二臂8以彎曲形狀布線(線束布線部由符號28d表示)。
[0074]如圖1和2所示，由於線束28插入(貫通)第一臂3的狹縫4中，所以當第一臂3隨著滑動門的開合而旋轉時，線束28在第一臂3的縱向上自由地移動，並且防止線束28在第一臂3的寬度方向的移動，使得線束28的軌跡變得穩定。此外，由於線束28沿著第二臂8的溝部41的外壁64的後一半中的上側上的傾斜或彎曲的引導壁64以大半徑平滑地彎曲，所以線束28從第二臂8的後端(旋轉基端)59a通過第一臂3的狹縫4以大半徑平滑地向上彎曲(向上彎曲部由符號28c表示)。
[0075]此外，由於第一臂3的圍繞部5的前(外)側上的壁部22用作現有技術中的供電裝置的蓋，所以限制(防止)了線束28向車輛外側的移動，以防止車輛外側上的部件(門內面板10等)與線束28之間的幹涉。因此，變得不需要蓋，並且簡化了供電裝置I且降低了成本。
[0076]例如，在從基座部件2到第二臂8的蓋部58的範圍中多根電線由具有良好的彎曲特性的小半徑的合成樹脂網狀管(保護管)76覆蓋，並且在從蓋部58通過滑動門與車體之間的連接部到靠近車體的一側上的線束支架的範圍中多根電線由大半徑的合成樹脂波紋管(保護管)77覆蓋的狀態下，線束28通過網狀管76的端部的外周側上的帶纏繞部(未示出)纏繞波紋管77的端部，以插置並且固定於蓋部58。如圖2所示，第二臂8的基壁42定位在第一臂3的旋轉末端側上的階梯部32中，蓋部58中的圓形線束插入空間44與狹縫4共線地(在垂直平面上)定位，以插入第一臂3的線束，並且線束28在左右方向(滑動門的厚度方向)上沒有位置偏離的情況下在上下方向上從蓋部58彎曲到狹縫4。
[0077]例如，即使在線束28在左右方向上搖動的情況下，由於如圖6所示，小的彎曲部69形成在第二臂8的溝部41的側壁68的旋轉基端處，所以線束28與彎曲部69的內表面進行接觸，並從而防止對線束28的外周面的損壞，並且線束28變得沿著彎曲部69在左右方向上平滑地彎曲。
[0078]在圖1的滑動門的半打開狀態下，第一臂3通過彈性部件9的推動力向上推動，連續地形成在第一臂3的基端側上的環狀壁31上的前側的彎曲的上壁面46與基座部件2的前側的筒狀固定部17的彎曲的下表面接觸，防止第一臂3的向上旋轉，線束28與第一臂3一起提升，並且防止彎曲的線束部28a沿著基座部件2的下端12b垂下。第一臂3從水平面稍微傾斜，第二臂8向下傾斜，並且形成在兩臂3與8之間的α變為90°以上的鈍角或90°以下的銳角。
[0079]當滑動門從圖1的狀態進一步滑動到車輛的後側以完全打開時(供電裝置I與滑動門一體地後退)，從車體的前側上的線束支架(旋轉夾具)(未示出)相對於第二臂8拉動線束28，第二臂8繞著基端側上的軸24向上(順時針方向)旋轉，第一臂3繞著基端側上的軸20向下(逆時針方向)旋轉，並且兩個臂3和8都大致直線地延伸。此時，與圖1相比，線束28進一步直線延伸。
[0080]此時，雖然線束28由彎曲力從第二臂8的溝部41的上側上的外壁64的後端(旋轉基端)59a向上彎曲，但是由於小的彎曲部65形成為在溝部41的外壁64的旋轉基端59a中向上彎曲，所以線束28與彎曲部65進行平滑接觸，從而防止損壞線束28的外周面，並且線束通過第一臂3的狹縫4向下平滑地彎曲，同時沿著彎曲部65稍微向上平滑地彎曲。因此，利用平滑地向上彎曲的彎曲部28c的構造，減小了線束28上的彎曲應力，並且提高了抗彎曲性。
[0081 ] 此外，與圖1相比，線束28進一步直線延伸，如圖4所示，通過第一臂3的狹縫4的線束部28b沿著狹縫4的後側上的傾斜壁36接觸，以向上傾斜，並且連續地形成在傾斜線束部28b的上側上的線束部28c和下側上的線束部28a以大的半徑平滑地彎曲，使得防止不利地影響線束28的小半徑的彎曲。
[0082]當滑動門從圖1的半打開狀態滑動到車輛的前側以完全關閉時，如圖3所示，線束28被從車體後側的線束支架(未示出)拉動到後側，第一臂3繞著基端側上的軸20向下(逆時針方向)旋轉，並且第二臂8在第一臂3的下側上繞著基端側上的軸24大致水平並且稍微向上(逆時針方向)地旋轉。例如，車體附近側的線束支架(未示出)配置於後側，從而大致水平地與圖3的第二臂8的旋轉末端58a以兩倍以上於第一臂3的整個長度的距離隔開。在圖3的實例中，形成在兩個臂3與8之間的打開角是接近90°的鈍角。
[0083]如圖3所示，線束28從第二臂8的溝部41的前端41c向前彎曲(向前彎曲部由符號28e表示)，通過第一臂3的圍繞部5中的狹縫4 (通過狹縫4的插入部由符號28f表示)，在第一臂3的後側向上彎曲(向上彎曲部由符號28g表示)，並且連接到基座部件2的後下側的線束固定部14b。在圖3中，第一臂3的狹縫4的旋轉末端側上的傾斜壁35大致水平地定位，並且在不引起與傾斜壁35的幹涉的情況下使線束28平滑地插入狹縫4中。
[0084]另外，已經描述了關於車輛左側的滑動門的實施例，並且除了布置與左側的滑動門對稱之外，車輛右側的滑動門具有相同的構造和動作。此外，當滑動門關閉時的狀態可以設定為與圖1的鏡面(前後)反轉的狀態相同的狀態，並且當滑動門打開時的狀態可以設定為與圖3的鏡面(前後)反轉的狀態相同的狀態。
[0085]此外，臂式供電裝置可以應用於除了汽車的滑動門之外的車輛的滑動門和除了車輛的滑動門之外的裝置的滑動門。將滑動門統稱為滑動結構，並且將車體和裝置本體統稱為固定結構。
[0086]工業實用性
[0087]在根據本發明的臂式供電裝置中，在線束僅固定於軸向支撐於第一臂的第二臂的旋轉末端側的情況下，當第二臂旋轉並且定位於下側時，防止線束從第二臂的旋轉基端側垂下，並且防止從第二臂的旋轉基端側導出的線束在上下方向上搖動。另外，當第二臂旋轉並且定位於上側時，線束在沒有應力的情況下從第二臂的旋轉基端側向上平滑地導出，並從而能夠利用臂式供電裝置以提高線束的抗彎曲性。
【權利要求】
1.一種臂式供電裝置，包括:第一臂，該第一臂構造成能旋轉地並且軸向地支撐於基座部件；和第二臂，該第二臂構造成能旋轉地並且軸向地支撐在所述第一臂的旋轉末端側上，其中，所述第二臂包括線束插入槽和旋轉末端側上的線束固定部，其中，在旋轉基端側上，所述線束插入槽的外壁比內壁延伸地長，其中，所述外壁包括位於所述旋轉基端側上的傾斜或彎曲的引導壁部，並且其中，當所述第二臂旋轉到下側時，沿著所述引導壁部向上引導線束。
2.根據權利要求1所述的臂式供電裝置，其中向外彎曲部形成在所述引導壁部的旋轉基端中。
3.根據權利要求2所述的臂式供電裝置，其中所述彎曲部還形成為延伸到連接所述線束插入槽的外壁與內壁的側壁的旋轉基端中。
【文檔編號】H02G11/00GK104471813SQ201380038240
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年7月16日 優先權日:2012年7月17日
【發明者】寺田友康, 關野司, 山下博司, 岡本大輔 申請人:矢崎總業株式會社