全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵的製作方法

2023-06-11 23:44:31 3

專利名稱：全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵的製作方法
技術領域：
本發明涉及潤滑泵，尤其涉及為低速重載機械節點加油的潤滑泵。
目前，市售的電動高壓幹油潤滑泵，已被廣泛用於門座式起重機、貨櫃裝卸系統堆取料機、皮帶式輸送機、軋鋼機等低速重荷機械的節點加油；然而這些品類繁多的幹油泵，由於設計結構上的缺陷，常因以下故障而不能取得用戶滿意。例如採用蝸輪、蝸杆的凸輪泵，由於其傳動為硬性傳動，一旦油路發生堵塞，壓力就會急劇升高，造成機械故障；由於變速值固定，使加油量不是不足、就是過量，難以調節；由於其輸出油頭少，多點加油時就不得不加長輸油線路長度而使用高壓40Mpa，導致管路接頭崩裂或輸送幹油的皂化變質；供油壓力低，需用流動性較好但價格昂貴的鋰基脂潤滑脂。
針對這一情況，我在ZL99257004.2「高壓多點液壓幹油潤滑泵」中，提出了由雙向活塞的液壓裝置、由導向柱塞和導向柱塞套組成的導向機構、由幾套到幾十套由壓油柱塞和壓油柱塞套組成的幹油壓送機構、一個彈簧施壓的幹油貯罐、一個設在貯油罐內並由與導向柱塞相聯的泵活塞和幹油缸所構成的「高壓多點液壓幹油潤滑泵」。經樣機試用表明，這種泵雖然在許多方面比市售凸輪式泵有了改進，但依然存在下列問題1.由於在雙向活塞液壓裝置中沒有設置限壓洩流閥故有故障隱患，當油路發生堵塞時雖未發生嚴重機械故障，但因未見信號而沒有及時排除堵塞而使某些加油點供油中斷；2.由於沒有分別設置幹油進入壓油柱塞套的油量控制機構，故幹油輸出量不能按實際需要逐一調整；3.補油裝置中彈簧提供的壓力隨貯油量減少而降低；幹油中的雜質和氣泡無法排除影響了潤滑泵的正常運行；4.進油單向閥是多餘的；因液壓活塞上的多個壓油活塞上受力相當均勻，由導向柱塞和導向柱塞套組成的導向機構是多餘的。
本發明的目的是，根據以上所述現有各類幹油潤滑泵的種種缺點及其原因分析，設計並提供一種全新結構的「全液壓驅動高壓多點幹油泵」，以消除使用中已發現的各種缺點，為用戶提供完全滿意的幹油潤滑泵。
為實現上述目的，本發明採用如下的設計方案
本全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵，由雙向活塞和油缸構成的液壓裝置、由幾套到百套由壓油柱塞和壓油柱塞套構成的幹油壓油機構、一個包括幹油過濾和返流除氣機構和液壓活塞的壓力幹油貯罐構成。
所述液壓裝置，其油缸由雙向活塞分隔成上、下二個油室，該二油室各設有「進出油管並經電磁換向閥與泵及油池相通；其特徵在於在活塞上設有兩個並聯的相反方向的限壓單向洩流閥；所述兩個限壓單向洩流閥也可以用並聯的方式設在上、下進出油管之間。
所述幹油壓油機構，由幾套到百套可以相互分離的壓油柱塞和壓油柱塞套構成，所述各壓油柱塞其一端設有環形凸緣並由與之成串接的拉盤壓接在活塞上表面並構成可以小角度偏擺和微量位移的配合；所述壓油柱塞構成等長柱形，其底部設有垂直向上的並與柱塞成密封滑動配合的柱塞孔，其頂部有一設置過油螺栓的頂孔，該頂孔的底部開有一向下延伸的孔，該孔與壓油柱塞套上較低位置上的水平孔正交；水平孔的內端與柱塞套孔成正交，而水平孔的外端的柱塞套外壁上設有壓蓋、調節螺栓，並由壓蓋、調節螺栓與水平孔構成幹油流量控制閥；所述柱塞套，在其較高位置的壁上還兩個水平向的且互成一交角的孔，該兩孔均與柱塞套孔成正交、聯通，在其一孔外端的柱塞套壁上設有由端部有孔的壓蓋、閥塞、彈簧構成的限壓單向洩流閥；而另一水平孔外端的柱塞套壁上設有由帶孔帽蓋、彈簧、閥塞和閥套構成的高壓單向出油閥；所述壓油柱塞套，其下端穿過液壓缸頂蓋開孔並用螺母密封固定在液壓缸頂蓋上，其上頂面設有將各柱塞套一體密封壓接的壓板，該壓板由過油螺栓和緊固螺栓密封緊固在各柱塞套的頂部。
在壓板的上部密接有下部內凹中心有孔的上蓋，所有的過油螺栓蓋在由上蓋內凹部和壓板構成幹油通道腔中，上蓋中心孔上向上設有與之成密封聯接的幹油返流管。所述液壓幹油貯罐，密封固接在上蓋的頂部，其腔內設有與儲油罐內壁和幹油返流管外壁成密封滑動配合的環形活塞，並由活塞把貯罐內腔分隔成上部的幹油貯室和下部的液壓油缸，液壓油缸經上蓋的孔道、進油管限壓閥與油泵相接；貯油罐頂部設有與罐成密封聯接的上蓋，上蓋設有幹油加油咀和壓力表，其中心部設有下部為濾油網、上部有排吸氣咀的頂蓋。
為使閱者對本發明的設計方案和其合理性有一清晰了解，茲結合實施例與附圖詳述如下

圖1為本發明的全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵的結構和工作原理示意圖。
液壓機啟動，液壓缸1內的壓力稀油以約20Kg/cm2的壓強經下油管1.1進入由活塞1.2與油缸體形成的下腔A並將活塞1.2上推，上腔B中的低壓油經上油管1.4和電磁換向閥返回油箱；當液壓活塞向上運行至頂部時，電磁換向閥換向，壓力稀油經換向閥、上油管1.4進入活塞上腔，而下腔中的稀油變為低壓油並經下油管1.1換向閥返回油箱。在活塞上、下移動的過程中，固定在活塞1.2和拉盤1.3上的壓油柱塞2與活塞1.2同步運動；由於在活塞1.2上裝有二個方向相反的限壓洩流閥，故當油壓過高時高壓稀油即經兩洩流閥之一進入低壓油腔並經油管返回油箱，避免了上述設計缺陷一所造成的機構故障和使用壽命不長的後果。
由於成均勻分布的柱塞2，是通過拉盤1.3以可活動與活塞1.2相聯結的，並且柱塞3與固定在油缸體1上部的柱塞套3配合間隙極小，故當柱塞2向下運動時，柱塞套3上部內腔形成真空，並在柱塞2頂面下移至低於流量調節閥3.1的進油口時幹油儲油罐7中的壓力幹油即從上腔D通過濾油網7.5進入頂腔E，並經返油管7.3、壓板5和上蓋6之間的通道腔F、過油螺栓3.4、調節閥體3.2的進油口進入柱塞套3的內腔，而幹油的流入量是由壓蓋3.2調節螺栓3.1和水平孔構成的幹油流量控制閥控制的；當柱塞2隨活塞1.2同步上行並在其頂面高於進油口後壓縮幹油形成高壓油，經由帶孔帽蓋4.3、彈簧4.4、閥塞4.1和閥套4.2構成的高壓單向出油閥壓入輸油管道，再經分配器輸至各加油點。如果一旦發生輸油管道堵塞，壓油柱塞套腔內的幹油油壓上升並超過設定值(如30Mpa)時，幹油即克服彈簧9.2之壓力打開閥塞9.1並從閥座9和其帽蓋上的開孔流出，防止了油壓過高造成的事故。由於幹油進入各壓油柱塞內腔的油量、都是根據用戶機械各加油點需要量自己調節的，故不存在加油點加油不足或加油過量的問題；即使某處發生輸油管路堵塞，因過高壓力的幹油立即從與該管相接的壓油柱塞套的限壓洩流閥排出，故而能避免由此而引發的故障，而且能根據洩流幹油確定堵塞油路及時排除堵塞。
由圖可見，幹油貯罐上腔D中幹油的壓力，是由油泵輸出的限定壓力的油經管道8和孔道進入下腔C並通過活塞7.2施壓的，故壓力較為穩定，其壓力值由壓力表7.9顯示。幹油量不足時，可以加油口7.7加入；當幹油充滿後並在壓力表顯示為0時，排抽氣口7.9可接抽氣機減壓消除幹油內的氣泡後密閉。
權利要求
1.一種全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵，包括由雙向活塞和油缸構成的液壓裝置、幾套到百套由壓油柱塞和壓油柱塞套構成的幹油壓油機構、帶有活塞的壓力幹油貯罐，其特徵在於所述幹油壓油機構，由幾套到百套可以相互分離的壓油柱塞和壓油柱塞套構成，所述各壓油柱塞其一端設有環形凸緣並由與之成串接的拉盤壓接在活塞上表面並構成可以小角度偏擺和微量位移的配合；所述壓油柱塞構成等長柱形，其底部設有垂直向上的並與柱塞成密封滑動配合的柱塞孔，其頂部有一設置過油螺栓的頂孔，該頂孔的底部開有一向下延伸的孔，該孔與壓油柱塞套上較低位置上的水平孔正交；水平孔的內端與柱塞套孔成正交，而水平孔的外端的柱塞套外壁上設有壓蓋、調節螺栓，並由壓蓋、調節螺栓與水平孔構成幹油流量控制閥；所述柱塞套，在其較高位置的壁上還兩個水平向的且互成一交角的孔，該兩孔均與柱塞套孔成正交、聯通，在其一孔外端的柱塞套壁上設有由端部有孔的壓蓋、閥塞、彈簧構成的限壓單向洩流閥；而另一水平孔外端的柱塞套壁上設有由帶孔帽蓋、彈簧、閥塞和閥套構成的高壓單向出油閥；所述壓油柱塞套，其下端穿過液壓缸頂蓋開孔並用螺母密封固定在液壓缸頂蓋上，其上頂面設有將各柱塞套一體密封壓接的壓板，該壓板由過油螺栓和緊固螺栓密封緊固在各柱塞套的頂部。
2.根據權利要求1所述的全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵，其特徵在於，所述的液壓裝置的活塞，其上設有兩個並聯的相反方向的限壓單向洩流閥；所述兩個限壓單向洩流閥也可以用並聯的方式設在上、下進出油管之間。
3.根據權利要求1所述的全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵，其特徵在於，所述壓板的上部密接有下部內凹中心有孔的上蓋，所有的過油螺栓蓋在由上蓋內凹部和壓板構成幹油通道腔中，上蓋中心孔上向上設有與之成密封聯接的幹油返流管；所述液壓幹油貯罐，密封固接在上蓋的頂部，其腔內設有與儲油罐內壁和幹油返流管外壁成密封滑動配合的環形活塞，並由活塞把貯罐內腔分隔成上部的幹油貯室和下部的液壓油缸，液壓油缸經上蓋的孔道、進油管限壓閥與油泵相接；貯油罐頂部設有與罐成密封聯接的上蓋，上蓋設有幹油加油咀和壓力表，其中心部設有下部為濾油網、上部有排吸氣咀的頂蓋。
全文摘要
全液壓驅動高壓多點幹油潤滑泵。它包括由雙向活塞和油缸構成的液壓機構、許多套由壓油柱塞及柱塞套組成的幹油壓油機構和設有活塞的幹油壓力貯罐。在液壓機構中的進、出油管之間設有二個並聯而方向相反的限壓單向洩流閥。活塞相接的柱塞與固接在液壓缸頂部的柱塞套呈密封滑動配合,柱塞套上設有幹油進入量控制閥、限壓洩流閥和高壓單向出油閥;幹油由設有過濾器和排氣泡的壓力貯油罐提供。故本泵非常安全、能控制各點加油量。
文檔編號F16N13/16GK1361374SQ0013679
公開日2002年7月31日 申請日期2000年12月29日 優先權日2000年12月29日
發明者郭寶權 申請人:郭寶權