一種免充氣車輪內胎及其製作方法
2023-06-11 20:21:56 2
專利名稱：一種免充氣車輪內胎及其製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車內胎的技術領域，具體地說是一種免充氣車輪內胎及其製作方法。
背景技術：
目前，汽車輪胎一般在外胎的裡面還有一個充有壓縮空氣的內胎。其主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處於伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。 輪胎從結構設計上可分為斜交輪胎和子午線輪胎。 斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點是胎面和胎側的強度大，但胎側剛度較大，舒適性差，由於高速時帘布層間移動與磨擦大，並不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進，斜交輪胎將基本上被淘汰。子午線輪胎的帘布層相當於輪胎的基本骨架，其排列方向與輪胎子午斷面一致。由於行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料製成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。但該種輪胎的胎側易裂口，由於側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，同時製造技術要求高，成本高。
發明內容
本發明的目的在於提供一種改進的免充氣車輪內胎及其製作方法，它可克服現有技術中內胎不適應高溫、高速行駛，容易爆胎、側裂，造成行車安全隱患，同時製造技術要求聞，成本聞的一些不足。為了實現上述目的，本發明的技術方案是一種免充氣車輪內胎，其特徵在於所述的內胎由聚氨酯製成，該內胎設有空腔組。一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於所述的製作方法包括如下步驟a、製造車輪內胎的注塑模具，採用5開到8開模具；b、將聚氨酯原料進行烘乾處理；c、將烘乾後的聚氨酯原料放入注塑機進行注塑加工，注塑前注塑模具預加熱，內壁塗覆脫模劑；d、聚氨酯注入注塑模具後固化定型，常溫冷卻後進行脫模；e、產品檢驗後，包裝入庫。本發明的車輪內胎由聚氨酯製成，內胎的外圈設有空腔列，其中偶數空腔列與奇數空腔列交錯設置。使用時，本發明的車輪內胎嵌設入外胎內，與外胎形成過盈配合，內胎外圈的空腔列使得內胎在運行過程中可以承受壓力和變形，該車輪內胎耐磨性能優越，特別是在有水、油等潤溼介質存在的工作條件下，其耐磨性往往是普通橡膠材料的幾倍到幾十倍。該車輪內胎還具有耐高溫性，可以承受120°C的工作溫度，適應高速、盛夏和長途使用。同時聚氨酯車輪內胎加工方便，製作工藝簡單，生產成本低，適於大規模推廣應用。
圖1為本發明一實施例的內胎局部結構示意圖。圖2為本發明一實施例的又一內胎局部結構示意圖。
圖3為本發明的工藝流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。本發明的一種免充氣車輪內胎，其與現有技術的區別在於所述的內胎I全部由聚氨酯製成，該內胎設有空腔組。內胎的外圈設有空腔組，空腔組由至少2列空腔構成，空腔列沿內胎外圈的圓周方向設置，其中偶數空腔列與奇數空腔列交錯設置。空腔列包含有5-30個空腔2，空腔的直徑為3mm — 5cm，同一空腔列中的空腔等距離均布在同一圓周上。聚氨酯採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為70— 77。空腔可以呈圓形或六角形，上述空腔呈蜂窩狀均布在內胎的外圈，使得空腔在行駛過程中可以及時、快速分散其所受到的壓力，增強了內胎的彈性和耐受性，延長了其使用壽命，一般使用壽命能延長至8-10年。一種免充氣車輪內胎的製作方法，其與現有技術的區別在於所述的製作方法包括如下步驟a、製造車輪內胎的注塑模具，採用5開到8開模具；b、將聚氨酯原料進行烘乾處理；c、將烘乾後的聚氨酯原料放入注塑機進行注塑加工，注塑前注塑模具預加熱，內壁塗覆脫模劑；d、聚氨酯注入注塑模具後固化定型，常溫冷卻後進行脫模；e、產品檢驗後，包裝入庫。a步驟中，模具由凹模和凸模構成，其中凹模數量為I一2片，凸模數量為4一6片，模具的外圈設有10-300個空腔插入件，空腔插入件的直徑為3mm — 5cm，注塑模具設有注射口，注塑口設有6°-8°的錐度，注塑模具由環氧樹脂或碳鋼製成。b步驟中，聚氨酯原料採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為70— 77，烘乾處理的時間為3. 5— 5小時，烘乾溫度為105°C — 125°C。c步驟中，注塑機採用螺杆注塑機，注塑機分為8個溫區，注塑機的熔融區溫度為165°C — 220°C，注塑區的溫度為130°C — 150°C，注塑區的壓力為2Mpa—lOMpa，注塑的時間為3— 5秒，注塑後的保壓壓力為2Mpa — 3. 5Mpa，保壓時間為I一3秒。c步驟中，注塑前注塑模具預加熱至85°C—95°C，脫模劑採用石蠟、甘油或凡士林。d步驟中，固化定型的時間1-5分鐘，常溫冷卻時間為5-20分鐘，常溫冷卻後先將空腔插入件取出，再將模具分開。製成後的免充氣車輪內胎具有廣泛的適應性，根據不同車輛的載重要求，可以來選擇內胎的外圈空腔的數量和空腔的直徑大小，該車輪內胎具有高耐磨性和高耐溫性，可以滿足高溫、高速、長途行駛的需要。實施例1
免充氣車輪內胎的製作方法包括如下步驟製造車輪內胎的注塑模具，採用8開模具，模具由凹模和凸模構成，其中凹模數量為2片，凸模數量為6片，每片凸模上設有2個空腔插入件，空腔插入件的直徑為2. 5cm,注塑模具設有注射口，注塑口設有6°的錐度，注塑模具由碳鋼製成。聚氨酯原料採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為73，烘乾處理的時間為3. 5小時，烘乾溫度為105°C。將烘乾後的聚氨酯原料放入注塑機進行注塑加工，注塑機採用螺杆注塑機，螺杆注塑機的螺杆軸向速度為O. 25m/s，注塑機分為8個溫區，注塑機的熔融區溫度為165°C—220°C，注塑區的溫度為130°C，注塑區的壓力為6Mpa，注塑的時間為3秒，注塑後的保壓壓力為3Mpa，保壓時間為I秒。注塑前注塑模具預加熱，內壁塗覆脫模劑甘油。聚氨酯注入注塑模具後固化定型，固化定型的時間5分鐘，常溫冷卻時間為20分鐘後進行脫模，常溫冷卻後先將空腔插入件取出，再將凹模和凸模分開。產品檢驗後，包裝入庫。製成後免充氣車輪內胎，其內胎的外圈設有空腔組。空腔組由2列空腔構成，空腔列沿內胎外圈的圓周方向設置，其中偶數空腔列與奇數空腔列交錯設置。空腔列包含有6個空腔，空腔的直徑為2. 5cm,同一空腔列中的空腔等距離均布在內胎外圈。實施例2
免充氣車輪內胎的製作方法包括如下步驟製造車輪內胎的注塑模具，採用6開模具，模具由凹模和凸模構成，其中凹模數量為2片，凸模數量為4片，每片凸模上設有25個空腔插入件，空腔插入件的直徑為O. 5cm,注塑模具設有注射口，注塑口設有8°的錐度，注塑模具由碳鋼製成。聚氨酯原料採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為77，烘乾處理的時間為5小時，烘乾溫度為125°C，烘乾後溼度低於分子質量的O. 1%的水分。將烘乾後的聚氨酯原料放入注塑機進行注塑加工，注塑機採用螺杆注塑機，螺杆注塑機的螺杆軸向速度為O. 25m/s，注塑機分為8個溫區，注塑機的熔融區溫度為165°C — 220°C，注塑區的溫度為130°C，注塑區的壓力為6Mpa，注塑的時間為5秒，注塑後的保壓壓力為3Mpa，保壓時間為I秒。注塑前注塑模具預加熱，內壁塗覆脫模劑石蠟。聚氨酯注入注塑模具後固化定型，固化定型的時間I分鐘，常溫冷卻時間為5分鐘後進行脫模，常溫冷卻後先將空腔插入件取出，再將模具分開。產品檢驗後，包裝入庫。製成後免充氣車輪內胎，其內胎的外圈設有空腔組。空腔組由4列空腔構成，空腔列沿內胎外圈的圓周方向設置，其中偶數空腔列與奇數空腔列交錯設置。空腔列包含有25個空腔，空腔的直徑為O. 5cm,同一空腔列中的空腔等距離均布在內胎外圈。實施例3
自重80kg的輕便摩託車,所述的內胎由聚氨酯製成，車輪內胎直徑為38cm,寬度7cm,內胎外圈包含有80-100個空腔，空腔的直徑為1. 5-2. 5cm，可載重量為70_150kg。聚氨酯原料採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為75，烘乾處理的時間為4. 5小時，烘乾溫度為115°C，烘乾後溼度低於分子質量的O. 1%的水分。將烘乾後的聚氨酯原料放入注塑機進行注塑加工，注塑機採用螺杆注塑機，螺杆注塑機的螺杆軸向速度為O. 25m/s，注塑機分為8個溫區，注塑機的熔融區溫度為165°C — 220°C，注塑區的溫度為130°C，注塑區的壓力為5Mpa，注塑的時間為5秒，注塑後的保壓壓力為2Mpa，保壓時間為I秒。注塑前注塑模具預加熱，內壁塗覆脫模劑石蠟。聚氨酯注入注塑模具後固化定型，固化定型的時間3分鐘，常溫冷卻時間為10分鐘後進行脫模，常溫冷卻後先將空腔插入件取出，再將模具分開。廣品檢驗後，包裝入庫。
權利要求
1.一種免充氣車輪內胎，其特徵在於所述的內胎由聚氨酯製成，該內胎設有空腔組。
2.根據權利要求1所述的一種免充氣車輪內胎，其特徵在於內胎的外圈設有空腔組，空腔組由至少2列空腔構成，空腔列沿內胎外圈的圓周方向設置，其中偶數空腔列與奇數空腔列交錯設置。
3.根據權利要求2所述的一種免充氣車輪內胎，其特徵在於空腔列包含有5-30個空腔，空腔的直徑為3mm — 5cm，同一空腔列中的空腔等距離均布在同一圓周上。
4.根據權利要求1所述的一種免充氣車輪內胎，其特徵在於聚氨酯採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為70— 77。
5.根據權利要求1所述的一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於所述的製作方法包括如下步驟a、製造車輪內胎的注塑模具，採用5開到8開模具；b、將聚氨酯原料進行烘乾處理；C、將烘乾後的聚氨酯原料放入注塑機進行注塑加工，注塑前注塑模具預加熱，內壁塗覆脫模劑；d、聚氨酯注入注塑模具後固化定型，常溫冷卻後進行脫模；e、產品檢驗後，包裝入庫。
6.根據權利要求5所述的一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於a步驟中，模具的外圈設有10-300個空腔插入件，空腔插入件的直徑為3mm — 5cm，注塑模具設有注射口，注塑口設有6° -8°的錐度，注塑模具由環氧樹脂或碳鋼製成。
7.根據權利要求5所述的一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於b步驟中，聚氨酯原料採用熱塑型聚氨酯彈性體(TPU)，邵爾A硬度為70— 77，烘乾處理的時間為3. 5—5小時，烘乾溫度為105°C — 125°C。
8.根據權利要求5所述的一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於c步驟中，注塑機採用螺杆注塑機，注塑機分為8個溫區，注塑機的熔融區溫度為165°C — 220°C，注塑區的溫度為130°C — 150°C，注塑區的壓力為2Mpa — lOMpa，注塑的時間為3— 5秒，注塑後的保壓壓力為2Mpa — 3. 5Mpa，保壓時間為I一3秒。
9.根據權利要求5所述的一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於c步驟中，注塑前注塑模具預加熱至85°C—95°C，脫模劑採用石蠟、甘油或凡士林。
10.根據權利要求5所述的一種免充氣車輪內胎的製作方法，其特徵在於d步驟中，固化定型的時間1-5分鐘，常溫冷卻時間為5-20分鐘，常溫冷卻後先將空腔插入件取出，再將模具分開。
全文摘要
本發明涉及一種免充氣車輪內胎，其特徵在於所述的內胎由聚氨酯製成，該內胎設有空腔組。本發明的車輪內胎由聚氨酯製成，內胎的外圈設有空腔列，其中偶數空腔列與奇數空腔列交錯設置。使用時，本發明的車輪內胎嵌設入外胎內，與外胎形成過盈配合，內胎外圈的空腔列使得內胎在運行過程中可以承受壓力和變形，該車輪內胎耐磨性能優越，特別是在有水、油等潤溼介質存在的工作條件下，其耐磨性往往是普通橡膠材料的幾倍到幾十倍。該車輪內胎還具有耐高溫性，可以承受120℃的工作溫度，適應高速、盛夏和長途使用。同時聚氨酯車輪內胎加工方便，製作工藝簡單，生產成本低，適於大規模推廣應用。
文檔編號B29C45/77GK103009930SQ20111028305
公開日2013年4月3日 申請日期2011年9月22日 優先權日2011年9月22日
發明者呂國才 申請人:呂國才