軌道車輛門框的製作方法
2023-06-11 07:54:26
專利名稱：軌道車輛門框的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種應用於軌道車輛門框結構的改進，具體地涉及到高速客車鋁合金車體門框，屬於機械製造領域。
背景技術：
目前國內使用的軌道車輛，如動車組、地鐵和城市輕軌等，普遍地在車體結構設計中採用鋁合金型材。鋁合金型材具有諸如強度高、重量輕、耐腐蝕性好等特性，以多個通長的鋁型材圍成的筒形車體是最典型的鋁合金車體結構。但在側門切ロ處大面積的型材被切斷，形成了車體的較薄弱點。為了滿足車體的強度要求，縱向加強梁被廣泛用於這一區域，以提高該薄弱點的強度，分散該點的應カ集中。集成了側門安裝接ロ的加強梁通常被稱為門立柱。在現存的設計形式中，門立柱用的是兩個厚板或L形梁，靠在側牆切口上，以角接形式與側牆連接。靠端部的那個門立柱與端牆之間需要幾個很短的鋁型材拼焊起來組成側牆板，並加工出與端強的搭接接頭。另由於鋁的材料特性，在焊接時需要較大的熱輸入量，焊接變形大、焊縫不易成形，所以對エ藝控制要求特別嚴格，特別是在厚板焊接時，更容易出現焊接缺陷。現存門框結構中，因側牆型材與門立柱材料厚度相差較大，並且連接形式為角接，造成焊縫質量及焊接變形不易控制，門立柱與側牆間的焊縫處應カ集中較為嚴重，需要較多的加強筋去分散焊縫處的應力。生產實施過程較為複雜，產品質量較差，生產成本較聞。有鑑於此，特提出本專利申請。
實用新型內容本實用新型所述的軌道車輛門框，其設計目的在於解決上述現有技術存在的不足而採用改進型門立柱與側牆板、端牆焊接的框架結構，以期既滿足車體門ロ區域的強度要求，又集成乘客上下車的所有安裝接ロ，從而提高門框整體的焊接加工質量並降低生產成本。另ー設計目的在幹，優化門立柱結構並結合選用加強、過渡板材，以解決厚薄不同鋁板之間的連接問題。為實現上述設計目的，所述的軌道車輛門框主要包括有側牆板、右側門立柱和左側門立柱。其中，側牆板與右側門立柱相互焊接固定，而左側門立柱具有沿縱向設置的側牆部分，左側門立柱的側端與車體端牆焊接固定；右側門立柱和左側門立柱，分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。如上述基本方案，左、右側門立柱為縱向通長型材部件，將門框所需的厚板與側牆的薄板集成在一起，以鋁型材的形式生產ー個縱向拉伸結構，因此厚鋁板與薄鋁板之間不用再進行焊接連接，由於焊接軟化導致的高應カ區得到了解決，並且消除了厚、薄板焊接處的應カ集中。改進後的右側門立柱與側牆板之間採用對ロ焊接，並可在右側門立柱上集成有焊接背板以實現較為直接、有效、質量最易保證的焊接操作。而且，改進後的左側門立柱集成了側牆板、門框結構，能夠有效地解決厚、薄鋁板之間的焊接問題，還可省略由多個短型材組焊成側牆板再進行機加工的繁瑣エ藝。為進ー步地提高與側牆板之間的焊接質量，可採取如下先插接再焊接的門立柱結構，即在右側門立柱的側端設置有用於與側牆板插接的插片。 為實現與側牆板連接的最優化焊接效果，可在右側門立柱端部，通過輔助斜板焊接固定有加強筋板。為改善與優化與端牆之間的焊接質量，可在左側門立柱端部，設置有用於搭接端牆的搭片，即左側門立柱與端牆先搭接再焊接。為保持門框結構中門立柱與側牆板之間的平緩過渡、改善此處結構的應力狀態，可在側牆板與右側門立柱、左側門立柱縱向端部之間焊接固定有過渡板。如上內容，本實用新型軌道車輛門框具有以下優點與有益效果I、設計ー種模塊化的車體門ロ區域安裝接ロ，能夠滿足該區域結構的強度要求，整體エ件焊接加工質量較高、並可降低生產成本。2、門立柱結構得以優化，可有效地解決厚薄不同鋁板之間的連接問題。3、門立柱與側牆板之間的對接焊，結構較為簡單、易於施焊和保證焊接質量。4、能夠解決門框與側牆板之間的高應カ集中問題，厚板與薄板的焊縫得以消除。
現結合以下附圖對本實用新型做進ー步地說明；圖I是所述門框的整體結構示意圖；圖2是右側門立柱的結構示意圖；圖3是右側門立柱焊接後的示意圖；圖4是左側門立柱的結構示意圖；如圖I至圖4所示，側牆板I、右側門立柱2、左側門立柱3、過渡板4、加強筋板5、插片20、輔助斜板21、側牆部分30、搭片31。
具體實施方式
實施例I,如圖I至圖4所示,所述的軌道車輛門框主要包括有側牆板I、右側門立柱2、左側門立柱3、過渡板4和加強筋板5。其中，右側門立柱2、左側門立柱3分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。在右側門立柱2的側端設置有用於與側牆板I插接的插片20，側牆板I與右側門立柱2先插接再相互進行焊接固定。在右側門立柱2端部，通過輔助斜板21焊接固定有加強筋板5。左側門立柱3具有沿縱向設置的側牆部分30，其側端設置有用於搭接端牆(圖中未示出)的搭片31，左側門立柱3與車體端牆先搭接再進行焊接固定。在側牆板I與右側門立柱2的縱向端部之間焊接固定有過渡板4。
權利要求1.ー種軌道車輛門框，包括有側牆板(I)、右側門立柱(2)和左側門立柱(3)，其特徵在於側牆板(I)與右側門立柱(2)相互焊接固定， 左側門立柱(3)具有沿縱向設置的側牆部分(30)，其側端與車體端牆焊接固定； 右側門立柱(2)和左側門立柱(3)，分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。
2.根據權利要求I所述的軌道車輛門框，其特徵在幹在右側門立柱(2)的側端設置有，用幹與側牆板(I)插接的插片(20)。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛門框，其特徵在於在右側門立柱(2)端部，通過輔助斜板(21)焊接固定有加強筋板(5)。
4.根據權利要求1、2或3所述的軌道車輛門框，其特徵在於在左側門立柱(3)端部，設置有用於搭接端牆的搭片(31)。
5.根據權利要求4所述的軌道車輛門框，其特徵在幹在側牆板(I)與右側門立柱(2)、左側門立柱(3)縱向端部之間焊接固定有過渡板(4)。
專利摘要本實用新型所述軌道車輛門框，採用改進型門立柱與側牆板、端牆焊接的框架結構，以期既滿足車體門口區域的強度要求，又集成乘客上下車的所有安裝接口。門框主要包括有側牆板、右側門立柱和左側門立柱。側牆板與右側門立柱相互焊接固定，而左側門立柱具有沿縱向設置的側牆部分，左側門立柱的側端與車體端牆焊接固定；右側門立柱和左側門立柱，分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。左、右側門立柱為縱向通長型材部件，將門框所需的厚板與側牆的薄板集成在一起，以鋁型材的形式生產一個縱向拉伸結構，因此厚鋁板與薄鋁板之間不用再進行焊接連接，由於焊接軟化導致的高應力區得到了解決，並且消除了焊接處的應力集中。
文檔編號B61D19/00GK202448995SQ20112056617
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者於百川, 呂成江, 李林磊, 楊成 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司