用於三輪摩託車發動機的減振器的製作方法
2023-06-11 07:50:46 1
專利名稱：用於三輪摩託車發動機的減振器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於三輪摩託車發動機的減振器，尤其是一種主要利用橡部
件進行減振的用於三輪摩託車發動機的減振器。
背景技術：
振動和燥聲是工程機械工作時的兩大公害。發動機是工程機械主要振動源，特別 是發動機高速運轉時，其振動表現得尤其明顯。如三輪摩託車發動機由於輸出功率和扭矩 小，轉速又相當高，一般標定功率轉速達到7000 8000rpm，因此來自發動機的振動就更加 嚴重。發動機振動的傳播直接影響到工程機械的整機可靠性和使用壽命，同時也使司機的 乘坐舒適性變差，降低工作效率。 參見圖4，目前三輪摩託車發動機12安裝在發動機託架14上，發動機託架14的四 個角通過螺栓12與車架上的支撐座11連接，在託架14與支撐座11之間的螺栓12上套裝 有彈簧13。該減振裝置主要通過彈簧13來達到減振的目的，但是，由於託架14與支撐座 11之間為剛性連接，剛性連接會傳導振動到車架，減振效果差；同時彈簧13易彈性疲勞，引 起發動機託架14傾斜，導致發動機無法正常工作。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種減振效果好的用於三輪摩託車發 動機的減振器。 為了解決上述問題，本實用新型的技術方案為一種用於三輪摩託車發動機的減 振器，包括筒體，在該筒體的上、下端以及內部分別固定有導向板、底板和橡膠減振部件，在 所述導向板上沿筒體的軸線穿有拉杆，該拉杆與導向板動配合，且拉杆的下端與所述橡膠 減振部件固定連接，在該拉杆的上端設有外螺紋；在所述底板上固定安裝有與所述拉杆同 一軸線的螺杆。 本實用新型通過導向板上的拉杆將振動傳遞到橡膠減振部件，再利用橡膠減振部 件進行減振。橡膠減振部件具有以下優點(l)形狀自由度較大；(2)具有適度的阻尼性能， 可在低頻 高頻的範圍內加以利用；(3)同時具有減振、緩衝、隔音等多樣性能；(4)衝擊剛 度大於動剛度，動剛度大於靜剛度，有利於減小衝擊變形和動態變形。此外，由于振動源與 支撐座為間接連接，避免了振動傳導到車架。 作為上述技術方案的其中一個優選實施例，所述橡膠減振部件為橡膠膜片，在該 橡膠減振部件與所述底板之間設有彈性支承座，該彈性支承座固定在底板上。當拉杆承受 的負載較重時，彈性支承座可以分擔部分重力，避免橡膠膜片變形過大被撕破。彈性支承座 為橡膠墊或彈簧，其中彈簧的中心線與所述拉杆的軸心線重合，該彈簧的下端固定在所述 底板上，在該彈簧的上端固定安裝平墊。作為此實施例的優選，所述橡膠減振部件與所述 筒體的內壁密封連接，且在所述底板與所述筒體之間設有密封圈，在由橡膠減振部件、底板 和筒體形成的密封腔內充填有惰性氣體，該惰性氣體的氣壓大於外界空氣的氣壓。當橡膠
3減振部件承受振動負荷時，壓縮密封腔內的氣體，通過氣壓進一步起到減振的作用。此外， 橡膠膜片的材料為橡膠或橡塑，優選為氯丁橡膠或丁基橡膠，它的拉伸強度為200 630N/ mm，扯斷伸長率為400 700 % ，耐曲撓次大於200萬次，以提高橡膠膜片的減振性能和延長 其使用壽命。 作為上述技術方案的另一實施例，所述橡膠減振部件為橡膠塊，該橡膠塊的底面 與所述底板的上表面相貼靠，該實施例中完全依靠橡膠塊進行減振。 在上述兩個實施例中，在所述導向板之上的所述拉杆上固套有支承墊，在該支承
墊之上的拉杆上設有所述外螺紋，以便於與其它部件裝配。此外，所述橡膠減振部件與所述 筒體和拉杆連接處為粘接。 與現有技術相比，本實用新型的有益效果是 (1)減振效果好，本實用新型通過橡膠減振部件進行減振，且避免了振動源與支撐 座剛性連接，減振效果好；此外，通過氣體進一步對振動進行衰減，增強了減振效果； (2)經久耐用，本實用新型採用橡膠膜片作為減振部件，橡膠膜片耐曲繞，使用壽 命長； (3)最後，本實用新型還具有穩定性好、安裝方便的優點。
圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖； 圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖； 圖3為本實用新型用於三輪摩託車發動機減振的裝配圖； 圖4為現有技術三輪摩託車發動機的減震器。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步對本實用新型加以說明。 參見圖l，為本實用新型實施例1的結構示意圖。用於三輪摩託車發動機的減振器 主要由筒體1、導向板2、橡膠減振部件3、底板4和螺杆7組成，其中筒體1、導向板2和底 板4為金屬件，在筒體1的上、下端分別焊接或鉚接有導向板2和底板4，在筒體1內的中上 部粘接有橡膠減振部件3，該橡膠減振部件3為橡膠膜片，橡膠膜片的材料為橡膠或橡塑， 優選為氯丁橡膠或丁基橡膠。橡膠膜片的拉伸強度為200 630N/mm，扯斷伸長率為400 700% ，耐曲撓次大於200萬次。在導向板2上沿筒體1的軸線穿有拉杆5，該拉杆5為高精 度杆，該拉杆5的下部與導向板2動配合，且拉杆5的下端與橡膠減振部件3相粘接，在導 向板2之上的拉杆5上固套有支承墊6，在該支承墊6之上的拉杆5上設有外螺紋。在橡膠 減振部件3與底板4之間設有平墊9和彈簧8，其中彈簧8的中心線與拉杆5的軸心線重 合，該彈簧8的下端焊接在底板4上，在該彈簧8的上端與平墊9焊接。在底板4的下表面 焊接有與拉杆5同一軸線的螺杆7。 作為實施例1的改進，橡膠減振部件3與筒體1的內壁密封連接，且在底板4與筒 體1之間設有密封圈10，在由橡膠減振部件3、底板4和筒體1形成的密封腔內充填有惰性 氣體，惰性氣體為氬氣，該惰性氣體的氣壓大於外界空氣的氣壓。 參見圖2，為本實用新型實施例2的結構示意圖。與實施例1的區別在於，橡膠減振部件3為橡膠塊，該橡膠塊的底面與所述底板4的上表面相貼靠。 參見圖3，為本實用新型裝配在三輪摩託車上的裝配圖。將用於三輪摩託車發動機 的減振器的拉杆5和螺杆7分別穿過發動機託架14四個角的安裝孔和支撐座11上的安裝 孔後，再分別用螺母鎖緊即可，安裝非常方便。 以上對本實用新型所提供的一種用於三輪摩託車發動機的減振器，進行了詳細介 紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說 明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員， 依據本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明 書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求一種用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於包括筒體(1)，在該筒體(1)的上、下端以及內部分別固定有導向板(2)、底板(4)和橡膠減振部件(3)，在所述導向板(2)上沿筒體(1)的軸線穿有拉杆(5)，該拉杆(5)與導向板(2)動配合，且拉杆(5)的下端與所述橡膠減振部件(3)固定連接，在該拉杆(5)的上端設有外螺紋；在所述底板(4)上固定安裝有與所述拉杆(5)同一軸線的螺杆(7)。
2. 根據權利要求1所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述橡膠減 振部件(3)為橡膠膜片，在該橡膠減振部件(3)與所述底板(4)之間設有彈性支承座，該彈 性支承座固定在底板(4)上。
3. 根據權利要求2所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述彈性支 承座由平墊(9)和彈簧(8)組成，其中彈簧(8)的中心線與所述拉杆(5)的軸心線重合，該 彈簧(8)的下端固定在所述底板(4)上，在該彈簧(8)的上端固定安裝所述平墊(9)。
4. 根據權利要求2所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述橡膠減 振部件(3)與所述筒體(1)的內壁密封連接，且在所述底板(4)與所述筒體(1)之間設有密 封圈(IO)，在由橡膠減振部件(3)、底板(4)和筒體(1)形成的密封腔內充填有惰性氣體， 該惰性氣體的氣壓大於外界空氣的氣壓。
5. 根據權利要求1至4任一所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所 述橡膠減振部件(3)的材料為橡膠或橡塑。
6. 根據權利要求5所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述橡膠為 氯丁橡膠或丁基橡膠。
7. 根據權利要求6所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述橡膠減 振部件(3)的拉伸強度為200 630N/mm，扯斷伸長率為400 700%，耐曲撓次大於200 萬次。
8. 根據權利要求1所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述橡膠減 振部件(3)為橡膠塊，該橡膠塊的底面與所述底板(4)的上表面相貼靠。
9. 根據權利要求7或8所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於在所述 導向板(2)之上的所述拉杆(5)上固套有支承墊(6)，在該支承墊(6)之上的拉杆(5)上設 有所述外螺紋。
10. 根據權利要求9所述的用於三輪摩託車發動機的減振器，其特徵在於所述橡膠減 振部件(3)與所述筒體(1)和拉杆(5)連接處為粘接。
專利摘要本實用新型公開了一種用於三輪摩託車發動機的減振器，包括筒體，在該筒體的上、下端以及內部分別固定有導向板、底板和橡膠減振部件，在所述導向板上沿筒體的軸線穿有拉杆，該拉杆與導向板動配合，且拉杆的下端與所述橡膠減振部件固定連接，在該拉杆的上端設有外螺紋；在所述底板上固定安裝有與所述拉杆同一軸線的螺杆。本實用新型具有減振效果好、經久耐用、穩定性好、安裝方便的優點。
文檔編號B60K5/00GK201521590SQ20092012893
公開日2010年7月7日 申請日期2009年9月21日 優先權日2009年9月21日
發明者桂來強 申請人:桂來強