電機減速箱冷卻水自動控制裝置的製作方法

2023-06-12 00:34:51

本發明涉及一種冷卻水控制裝置。

背景技術：

本工作面有兩部運輸機，前部運輸機和後部運輸機各一部，在前、後部運輸機的機頭和機尾，分別各裝設一臺電機減速箱，總共四臺。其中在正常運轉時需要在電機和減速箱裡有循環的長流冷卻水流過，保證電機減速箱不會因為溫度過高而燒壞。目前開機時，電機減速箱的水流控制閥門是靠人工開啟截止閥來保證冷卻水流過減速箱，等到停機時在人工關閉閥門，這樣既浪費了時間，還有可能因為工作人員不能及時開啟閥門帶來不必要的隱患。

為了解決這一問題，我們採取自動化開停閥門的方式代替原先的手動開停方式，實現電機減速箱冷卻水的自動化控制，這樣就避免了因為人員疏忽而帶來的設備隱患。平時的生產工作中，只需要隨時做好維護工作，實現設備正常運轉即可。

技術實現要素：

鑑於電機減速箱冷卻水的重要地位，用機械自動化閥門代替人工手動開停的方式是十分必要的，設計應滿足以下要求：1.運輸機啟動時，冷卻水截止閥能夠及時並且正常開啟，保證冷卻水流過減速箱；2.運輸機停機時，冷卻水開關能夠及時並且正常關閉，保證冷卻水及時停止，實現了節約用水，減少了工作面出水量；3.要有可靠地工作性能，保證不會因為機械故障而出現機電事故。

為實現上述目的，本發明採用以下技術方案。

一種電機減速箱冷卻水自動控制裝置，包括電動球閥、球閥控制單元，電動球閥安裝在電機減速箱冷卻水管路上，電動球閥的控制線通過繼電器J的觸點與非本安電源模塊連接，繼電器J與遠程控制分站的控制接點K1串聯後整體接入本安電源模塊電源輸出端。

根據所述的電機減速箱冷卻水自動控制裝置，所述的電動球閥是型號為DFB-20/80的電動球閥，非本安電源模塊、本安電源模塊為KDJ-127/3-4型遠程控制箱內12V直流電源模塊，遠程控制分站是KJS101-4本安型輸入輸出控制裝置。

根據所述的電機減速箱冷卻水自動控制裝置，運輸機頭和運輸機尾的四臺電機減速箱各安裝一個電動球閥，電動球閥採用兩線制控制方式，每個電動球閥與對應的一個繼電器連接，所有的繼電器線圈採用並聯方式連接。

具體的現場應用中，在運輸機頭和運輸機尾的四臺電機減速箱各安裝一個電動球閥。電動球閥直接控制著冷卻水的流通狀況，電動球閥的控制電源線分別接在上端頭和下端頭的遠程控制箱中。遠程控制箱中的繼電器控制電動球閥，這樣保證了工作面運輸機減速箱冷卻水與運輸機的聯動控制。實現自動控制減速箱冷卻水的功能，提高了自動化水平，減少了人力、物力、財力，消除了人員疏忽帶來的隱患。

附圖說明

圖1為本發明的電氣原理結構示意圖。

附圖中：1、本安電源模塊； 2、非本安電源模塊； 3、遠程控制箱； 4、電動球閥； 5、遠程控制分站。

具體實施方式

本設計採用電動球閥代替原有的手動閥門，電動球閥與KTC101或KTC150通訊、控制一體化系統配套使用，主要利用系統的KDJ-127/3-4型遠程控制箱提供12V直流本安電源模塊和12V直流非本安電源模塊。KJS101-4本安型輸入輸出控制裝置即遠程控制分站5提供控制接點。在系統中設置該接點與運輸機同步啟停，接點需要在主機上設置。利用通訊電纜傳輸至輸入輸出控制裝置，接點K1及本安電源模塊1控制繼電器J，通過繼電器J吸合與分斷，改變型號為DFB-20/80的電動球閥4電動機的正負極性，從而達到工作面運輸機與電動機冷卻水的同步開停。

工作原理

該裝置安裝在工作面運輸機的電機減速箱附近。工作原理如圖所示，當工作面運輸機啟動時，接點K1根據系統設定同步閉合，繼電器J吸合，電動球閥4中的電動機逆時針轉動，球閥打開，冷卻水通過電機減速箱。電動機逆時針轉動到位的同時，K3觸點閉合，K2觸點打開，球閥中的電動機自動停止；當工作面運輸機停止時，同樣接點K1根據系統設定同步斷開，繼電器J釋放，電動球閥4中的電動機順時針轉動，球閥關閉，冷卻水停止，電動機順時針轉動到位的同時，K2觸點閉合，K3觸點打開，球閥中的電動機自動停止。這樣就達到了電動球閥4跟隨運輸機的啟停而啟停的目的。電動球閥4優選的型號為DFB-20/80。

本裝置已經在我單位工作面機尾安裝使用，可避免在設備停機時冷卻水長流水現象，以每天24小時設備運行12小時計算每天可節水大約480方，也可以避免因人為疏忽沒開冷卻水而造成燒壞電機減速箱，損失可達70萬。因此安裝此裝置是十分可行和必要的，帶來的效果十分顯著。