高性能電動汽車的製作方法
2023-09-23 02:14:50 1
專利名稱：高性能電動汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種高性能電動汽車。
背景技術：
電動汽車具有節能和環保的優點，是當前汽車技術發展的一種趨勢。電動輪驅動汽車是一種新型的電動汽車，輪轂電機可直接安裝在車輪上，構成電動輪。電動輪的布置非常靈活，可作為電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪，相應使電動汽車成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動汽車；電動輪驅動汽車在動力源配置、底盤結構等方面有獨特的技術特點和優勢；電動輪汽車中由於電機可直接驅動車輪，使得驅動系統和整車結構簡化，有效可利用空間增大，傳動鏈縮短，傳動效率提高，所以輪轂電機驅動以其整體設計好、續駛裡程長、綜合效率高等優點正在被眾多廠家所採用。但目前所用輪轂電機均為直驅式外轉子結構電機，起步時需大電流啟動和存在差速難以控制的不足。
實用新型內容本實用新型目的是為了克服上述不足，提供一種輪轂電機全驅動，差速控制安全方便的高性能電動汽車。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是高性能電動汽車，包括車架，所述車架安裝有由輪轂電機驅動的輪轂，所述輪轂電機連接差速控制裝置和總控制器，所述總控制器連接蓄電池，所述蓄電池連接充電器，所述差速控制裝置包括方向機，所述方向機連接方向盤，所述方向機兩側分別連接有同步移動的伸縮機構，所述的每個伸縮機構與總控制器之間均設有將位移信號轉變為電信號的感應裝置。作為進一步的改進，所述伸縮機構包括與所述方向機傳動連接的齒條或拉杆。作為進一步的改進，所述感應裝置包括固定安裝於所述齒條或拉杆上的磁鋼，所述磁鋼相對應位置設有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器與總控制器連接。作為進一步的改進，所述總控制器連接有用於檢測時速模擬信號的車速表。作為進一步的改進，所述總控制器與所述充電器之間設置有用於幫助所述輪轂電機同時起步的超級電容。作為進一步的改進，所述充電器連接有用於將光能轉換為電能的光電轉換器，所述光電轉換器連接太陽能光伏板。本實用新型的有益效果在於本實用新型的每個輪轂上都安裝有輪轂電機，輪轂電機連接差速控制裝置和總控制器，差速控制裝置包括方向機，所述方向機連接方向盤，所述方向機兩側分別連接有同步移動的伸縮機構，所述的每個伸縮機構與總控制器之間均設有將位移信號轉變為電信號的感應裝置，採用此結構的差速控制裝置，結構簡單、緊湊、傳動效率高、製造成本低，可非常簡便的實現電動汽車的差速控制，保證了行車的安全。 本實用新型總控制器連接有用於檢測時速模擬信號的車速表，使得總控制器可以根據車速表採集的時速信號來進行四輪驅動、兩前輪驅動或兩後輪驅動三種驅動方式的轉
3換，可以節省電能。本實用新型的總控制器與所述充電器之間設置有用於幫助所述輪轂電機同時起步的超級電容，解決了四輪同時起步電流過大的問題。本實用新型的充電器連接有用於將光能轉換為電能的光電轉換器，光電轉換器連接太陽能光伏板，可以在電動汽車行進間使用太陽能給蓄電池充電，增加電動汽車的行駛裡程，節約電能，提高了整體效應。綜上所述，本實用新型所述高性能電動汽車具有安全簡便的差速控制功能，可根據汽車行進中的時速變化進行三種驅動方式的自由轉換，超級電容協助起步，光伏太陽能輔助充電、節能環保等優點，且結構簡單，適配性強，綜合效率高，運行成本低，是未來電動汽車的發展方向和最佳選擇。
附圖是本實用新型的結構示意圖；圖中1、車架，2、超級電容，3、太陽能光伏板，4、光電轉換器，5、輪轂電機，6、充電器，7、蓄電池，8、總控制器，9、磁鋼，10、霍爾傳感器，11、齒條，12、方向機，13、方向盤，14、車速表，15、檔位器，16、調速器。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。如附圖所示，一種高性能電動汽車，包括車架1，所述車架1安裝有由輪轂電機5驅動的輪轂，所述輪轂電機5連接差速控制裝置和總控制器8，所述總控制器8連接蓄電池7， 所述蓄電池7連接充電器6，所述差速控制裝置包括方向機12，所述方向機12連接方向盤 13，所述方向機12兩側分別連接有同步移動的伸縮機構，所述的每個伸縮機構與總控制器 8之間均設有將位移信號轉變為電信號的感應裝置。四個車輪上都安裝有輪轂電機5，輪轂電機5均與總控制8連接，兩個前輪轂電機 5之間設有方向機12，方向機12兩側連接有同步移動的伸縮機構，伸縮機構包括與所述方向機12傳動連接的齒條11，齒條11上設有感應裝置，感應裝置包括固定安裝於齒條11上的磁鋼9，磁鋼9相對應位置設有霍爾傳感器10，所述霍爾傳感器10與總控制器8連接。方向機12上設有方向盤13，上述裝置可以對電動汽車進行安全可靠的差速控制。與方向機 12傳動連接的齒條11也可以用拉杆來替代。總控制器8還連接有車速表14、檔位器15和調速器16，車速表14可採集電動汽車的時速模擬量信號，總控制器8可以根據車速表14採集的時速信號來改變電動汽車的驅動方式，例如，當電動汽車起步時可以用四輪驅動，當時速達到40公裡後，總控制器8可自動將四輪驅動轉換為兩前輪驅動或是兩後輪驅動，這樣可以節省電能，增加電動汽車的行駛裡程。總控制器8連接蓄電池7，蓄電池7連接充電器6，在總控制器8和充電器6之間還增加了超級電容2，可協助電動汽車起步，超級電容2放電量的大小可根據輪轂電機起步時的需要由總控制器8調控。充電器6連接有用於將光能轉換為電能的光電轉換器4，光電轉換器4連接太陽能光伏板3，使得電動汽車在行進的過程中可以用太陽能進行充電，增加電動汽車的行駛裡程。磁鋼9和霍爾傳感器10組成的感應裝置還可以用光電傳感器來代替。本實用新型的具體工作方式為禾Ij用超級電容2幫助，可四個車輪的輪轂電機5同時起步，車速表14採集電動汽車的模擬時速信號，當電動汽車時速達到某一設定時速時， 總控制器8可自動的將四輪驅動運行的方式調控成兩前輪驅動運行或者是兩後輪驅動運行，以節省電能；當車輛需要轉彎時，轉動方向盤13促使方向機12上兩根齒條同步左右移動，帶動磁鋼9針對霍爾傳感器10產生磁電效應感應電壓，經總控制器8控制處於彎路內側的兩個輪轂電機5減慢車速直至停止電驅動以確保行車安全，同時利用空轉電機的慣性可發電的原理經總控制器給蓄電池7充電實施電能反饋；操控檔位器15可實現車輛的前進倒退。本實用新型不局限於上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.高性能電動汽車，包括車架，所述車架安裝有由輪轂電機驅動的輪轂，所述輪轂電機連接差速控制裝置和總控制器，所述總控制器連接蓄電池，所述蓄電池連接充電器，其特徵在於所述差速控制裝置包括方向機，所述方向機連接方向盤，所述方向機兩側分別連接有同步移動的伸縮機構，所述的每個伸縮機構與總控制器之間均設有將位移信號轉變為電信號的感應裝置。
2.根據權利要求1所述的高性能電動汽車，其特徵在於所述伸縮機構包括與所述方向機傳動連接的齒條或拉杆。
3.根據權利要求2所述的高性能電動汽車，其特徵在於所述感應裝置包括固定安裝於所述齒條或拉杆上的磁鋼，所述磁鋼相對應位置設有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器與總控制器連接。
4.根據權利要求1所述的高性能電動汽車，其特徵在於所述總控制器連接有用於檢測時速模擬信號的車速表。
5.根據權利要求1所述的高性能電動汽車，其特徵在於所述總控制器與所述充電器之間設置有用於幫助所述輪轂電機同時起步的超級電容。
6.根據權利要求1所述的高性能電動汽車，其特徵在於所述充電器連接有用於將光能轉換為電能的光電轉換器，所述光電轉換器連接太陽能光伏板。
專利摘要一種高性能電動汽車，涉及電動汽車技術領域，包括車架，所述車架安裝有由輪轂電機驅動的輪轂，所述輪轂電機連接差速控制裝置和總控制器，所述總控制器連接蓄電池，所述蓄電池連接充電器，所述差速控制裝置包括方向機，所述方向機連接方向盤，所述方向機兩側分別連接有同步移動的伸縮機構，所述的每個伸縮機構與總控制器之間均設有將位移信號轉變為電信號的感應裝置。本實用新型具有安全簡便的差速控制功能，可根據汽車行進中的時速變化進行三種驅動方式的自由轉換，且結構簡單，適配性強，綜合效率高，運行成本低，是未來電動汽車的發展方向和最佳選擇。
文檔編號B62D11/06GK202243056SQ20112039308
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月14日 優先權日2011年10月14日
發明者李玉潔 申請人:濰坊帥克新能源汽車技術有限公司