汽車發動機氣化器的製作方法
2023-09-23 14:25:10
專利名稱：汽車發動機氣化器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種可以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發動機使用的氣化器。
目前已處於實用階段的以液化石油氣或天燃氣為燃料的汽車發動機，其氣化器裝置還有如下的缺點。首先是通用性差，由於不同類型的汽車發動機其所需的燃氣流量不同，而現在的汽化器製造出來後其氣流量卻是不能調整的，因此，一種型號的氣化器一般只能適應一種類型的汽車發動機使用。其次是實時控制較差。已有的氣化器，氣流流通與截止的控制，靠得是氣動閥門，一般說來，這類閥門的動作滯後時間較大，它影響了燃氣流的實時控制。第三是安全可靠性程度不夠高。汽車發動機停止工作後，氣化器應不允許氣體洩漏，已有的產品雖然也能在發動機工作停止時將供氣的主要管道關閉，但是殘留在氣化器中的氣體還是會有洩漏，儘管這種情況下氣體流出的量較少，但這也是不安全的。
本發明的目是提供一種通用性強，動作反應更快速和安全可靠性更高的有諸多優點的以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發動機氣化器。
附圖
是本發明的結構示意圖。
參照附圖。本發明提供的以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發動機使用的氣化器與已有技術相比，相同的是它也包括殼體1，殼體1內包括有調壓腔體2，帶熱水進、出口A、B的換熱室3，一級減壓室4，帶燃氣出口C和通氣口D的二級減壓室5，調壓閥腔6以及液態燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8，一級減壓室4與調壓腔體2、二級減壓室5和調壓閥腔6之間，分別有孔E、F、G相通。與已有技術不同的是a，調壓腔體2內設置有一個調壓閥，所說的調壓閥是由上面有許多小孔的套9、裝在套9內的復位彈簧10和復位彈簧10一端相連的閥門11構成的，b，調壓閥腔6內設置有一調壓閥片12，所說的該調壓閥片12將調壓閥腔6隔為常壓室P1和變壓室P2兩部份，所說的調壓閥片12通過一連杆13與調壓閥內的閥門11相連，c，二級減壓室5內，設置有一閥片14，和在與一級減壓室4相通的孔F上設置有一閥門H，所說的閥片14將二級減壓室5隔為常壓室P3和儲氣室P4兩部份，常壓室P3與通氣口D相通，儲氣室P4與燃氣出口C相通，所說的二級減壓室5內的儲氣室P4內有槓桿傳動機構L，該槓桿傳動機構L的一端與閥門H相連其另一端與閥片14相連，另外，槓桿傳動機構L上還設置有一個由簧15和調節螺絲16組成的調節裝置。
d，所說的液態燃氣進氣閥7和所說的起動、怠速閥8為電磁式的。
本發明的工作原理為1，汽車發動機工作於汽車起動或怠速時，電磁式的液態燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8迅速打開，這時，燃氣通過電磁式的液態燃氣進氣閥7進入到調壓腔體2內進而又通過由套9、復位彈簧10和閥門11組成的調壓閥進入到一級減壓室4內。這時，由於二級減壓室5與一級減壓室4相通的孔F是被閥門H關閉著的，因此，一級減壓室4內只有少量的氣體通過電磁式的起動、怠速閥8送到二級減壓室5內供給汽車發動機起動或者怠速使用。2，當汽車發動機工作在汽車運行狀態，其燃氣的需要量增大時，二級減壓室5內的儲氣室P4的氣壓將小於常壓室P3的氣壓，這時，閥片14將通過槓桿傳動機構L把閥門H打得更開，隨之，一級減壓室4內的更多的燃氣將通過孔F進入到二級減壓室5內；由於一級減壓室4內的氣體增流，該現象將通過孔G對調壓閥腔6內的變壓室P2產生虹吸作用使其氣壓小於常壓室P1內的氣壓，這時閥片12又通過連杆13將調壓閥中的閥門11頂得更開，讓更多的液態燃料通過孔E送入到一級減少室4內進行氣化。如果汽車發動機的燃氣需要量減少，則以上情況反之。3，當汽車發動機停止工作時，電磁式的液態燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8迅速關閉，同時，由於二級減壓室內的儲氣室P4與常壓室P3的氣壓相等，閥片14復位，閥門H將孔F封閉，這時，液態燃料源停止供氣，而氣化器內的殘留氣體則被封閉在一級減壓室內。4，當不同類型的汽車發動機其燃氣需求量不同時，人們可通過由彈簧15和調節螺絲16組成的供氣量調節裝置調節槓桿傳動機構L的鬆緊來控制閥門H的開啟度，這樣，能使氣化器的供氣量適應不同類型的汽車發動機。
根據上述的本發明的技術特徵和工作原理可以看到，由於本氣化器有供氣量調節裝置，有汽車發動機工作停止後，它能自我封閉氣室的措施，以及採用了電磁式的閥門來控制供氣，因而與已有技術相比，本發明具有通用性強、可靠性高和實時控制性能好的優點。
以下再結合附圖敘述本發明實施時所進一步解決的幾個問題。
1，調壓閥腔6內的閥片12通過連杆13控制調壓閥中的閥門11時，所受到的燃氣壓力是較大的，為使其動作能更靈敏，最好在閥片12上設置一復位彈簧17以助其力。
2，氣體從一級減壓室4通過孔F注入二級減壓室5的過程中，通過孔G，將對調壓閥腔6內的變壓室P2產生虹吸作用，為使調壓閥腔6內的閥片12能迅速準確的動作，孔G離孔F越近越好，因為這樣採樣準確。
3，本發明所說的二級減壓室5內的槓桿傳動機構L在本附圖中是一連杆副，其實也可採用單槓桿，不過，前者動作靈敏，後者結構簡單。
權利要求1.一種可以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發動機使用的氣化器，包括殼體1，殼體1內包括有調壓腔體2，帶熱水進、出口A、B的換熱室3，一級減壓室4，帶燃氣出口C和通氣口D的二級減壓室5，調壓閥腔6以及液態燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8，一級減壓室4與調壓腔體2、二級減壓室5和調壓閥腔6之間，分別有孔E、F、G相通，其特徵是a，調壓腔體2內設置有一個調壓閥，所說的調壓閥是由上面有許多小孔的套9、裝在套9內的復位彈簧10和復位彈簧10一端相連的閥門11構成的，b，調壓閥腔6內設置有一調壓閥片12，所說的該調壓閥片12將調壓閥腔6隔為常壓室P1和變壓室P2兩部份，所說的調壓閥片12通過一連杆13與調壓閥內的閥門11相連，c，二級減壓室5內，設置有一閥片14，和在與一級減壓室5相通的孔F上設置有一閥門H，所說的閥片14將二級減壓室5隔為常壓室P3和儲氣室P4兩部份，常壓室P3與通氣口D相通，儲氣室P4與燃氣出口C相通，所說的二級減壓室5內的儲氣室P4內有槓桿傳動機構L，該槓桿傳動機構L的一端與閥門H相連其另一端與閥片14相連，另外，槓桿傳動機構L上還設置有一個由簧15和調節螺絲16組成的調節裝置。d，所說的液態燃氣進氣閥7和所說的起動、怠速閥8為電磁式的。
2.根據權利要求1所說的氣化器，其特徵是調壓閥片12上設置了一復位彈簧17。
專利摘要本實用新型提供了一種氣化器，它是以液化石油氣或者天然氣為燃料的汽車發動機使用的氣化器。該氣化器除包括殼體1、調壓腔體2、換熱室3、調壓閥腔6以及一級減壓室4和二級減壓室5等部分外，其特徵是它還包括供氣量調節裝置、在發動機停止工作時能使氣化器自身關閉，防止氣體洩漏的技術特徵構成，以及採用電磁式的閥門來控制氣流的通斷的技術特徵構成等。與已有技術相比，本實用新型具有通用性高，能實時控制和工作時安全可靠性高的優點。
文檔編號F02M21/02GK2129827SQ92230680
公開日1993年4月14日 申請日期1992年8月13日 優先權日1992年8月13日
發明者吳小武 申請人:南海澳華液化石油氣設備有限公司