車用吊架改進結構的製作方法
2023-09-23 01:38:15
專利名稱：車用吊架改進結構的製作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種車用吊架改進結構，特別是指一種具有雙油壓 缸作動主架體的車用吊架改進結構。
背景技術：
由於近年來經濟快速發展，因此帶動產業的進步，且因為工業及市場 的需要，市面上出現許多便於工廠作業，而能有效改善工作效率及工作時 間的設備，其中明顯且便利的例子即是將吊車裝置設置在車體上。工廠較重物品的運輸裝卸，可以運用一巻揚機(俗稱天車)將貨物吊起 或置放，但巻揚機設備並非隨時皆有， 一般情形上是以人力進行搬運，不 僅造成人力及時間上的浪費，更因搬運時的疏失，會造成人員受傷及物品 的損壞，因此市面上發展出車用吊車結構，以節省時間及人力的資源，提 高整體工作效率。現階段的車用吊車結構，雖然能解決許多工作及貨物搬運的問題，但 由於在驅動車用吊車的主軸旋轉的油壓缸規格皆需很大，因此於製作成本 上較高，且因經常磨耗及負載較大，使車用吊架的壽命較短，如何去尋求 解決上述的問題，以提出解決的方案以及改進， 一直是此領域的製作者所 苦思研究。 實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種車用吊架改進結構， 為實現上述目的，本實用新型提供的車用吊架改進結構，包括有一主架體；—齒輪盤，與上述主架體的一端相連接；一鏈條，與上述齒輪盤相連接，且部分環設在上述齒輪盤上；以及 一第一油壓缸以及一第二油壓缸，分別與上述鏈條的二端相連接，上述第一油壓缸以及上述第二油壓缸分別進行相對應的一位移運動，使得上述齒輪盤進行適當角度的一旋轉位移運動。所述的車用吊架改進結構，上述車用吊架改進結構還包括有一座體，上述座體具有可以容置部分上述主架體的一通孔。所述的車用吊架改進結構，上述座體的二側分別具有一軸承。 所述的車用吊架改進結構，上述軸承與上述主架體為一緊配合連接。 所述的車用吊架改進結構，上述通孔與上述主架體為 一松配合連接。 所述的車用吊架改進結構，上述位移運動是為上述第一油壓缸伸出，且上述第二油壓缸為縮入。所述的車用吊架改進結構，上述車用吊架改進結構還包括有一承載座，上述承載座可以容置上述齒輪盤、鏈條、第一油壓缸以及第二油壓缸。 所述的車用吊架改進結構，上述承載座位在可以移動的一運輸工具上。所述的車用吊架改進結構，上述主架體的另一端還連接有一連杆結構。
所述的車用吊架改進結構，上述第一油壓缸以及上述第二油壓缸以一 控制裝置進行作動。由本實用新型的實施，運用二油壓缸作動一主架體旋轉，使得單一油 壓缸磨耗及負載減少，而增加車用吊架的壽命。同時運用二油壓缸作動一 主架體旋轉，使得單一油壓缸的設計規格較小，而減少製作車用吊架的成 本。
圖1為本實用新型車用吊架改進結構位在運輸工具的較佳實施立體結 構示意圖。圖2為本實用新型車用吊架改進結構的較佳實施例立體結構示意圖。 圖3為本實用新型車用吊架改進結構的較佳實施例側視結構示意圖。 圖4為本實用新型車用吊架改進結構的較佳實施例俯視結構示意圖。 圖5為本實用新型車用吊架改進結構的較佳實施例側視剖面結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的詳細構造、應用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說明即可得到完全的了解請參閱圖1至圖5所示，分別為本實用新型車用吊架改進結構位在運 輸工具的較佳實施例立體結構、以及車用吊架改進結構較佳實施例立體、 側視、俯視、側視剖面結構示意圖。本實用新型車用吊架改進結構位在可 以移動的一運輸工具9上，以利上述車用吊架改進結構移動到所使用的工 地處。上述車用吊架改進結構包括有 一主架體1、 一齒輪盤2、 一鏈條3、一第一油壓缸4以及一第二油壓缸5。上述主架體1為一柱狀結構， 一端 與上述齒輪盤2相連接，另一端還連接有一連杆結構10，上述連杆結構 IO具有一第一桿件11以及一第二桿件12，上述第一桿件11以一第一樞 接點16以樞接方式與上述主架體1相連接，且當進行一第三油壓缸14的 作動時，使上述第一桿件11繞上述第一樞接點16可以進行一擺動運動。 而上述第二桿件12以一第二樞接點17以樞接方式與上述第一桿件11相 連接，且當進行一第四油壓缸15的作動時，使上述第二桿件12繞上述第 二樞接點17可以進行一擺動運動，且上述第二桿件12的另一端還樞接有 一工具頭13，上述工具頭13以不同的工程選擇不同的種類形狀。上述齒輪盤2與上述主架體1的一端相連接，且使得上述齒輪盤2與 上述主架體1略呈垂直。上述車用吊架改進結構在上述齒輪盤2與上述主 架體1間還包括有一座體6，上述座體6具有可以容置部分上述主架體1 的一通孔61，且座體的二側分別具有一軸承62，而上述軸承62與主架體 1為一緊配合連接，且通孔61與上述主架體1為一松配合連接，因此當上 述齒輪盤2帶動上述主架體1旋轉時，上述主架體1可以穩固地位在上述 座體6內進行旋轉，而不至於晃動。上述鏈條3與上述齒輪盤2相連接，且部分環設在上述齒輪盤2上， 使作動上述鏈條3時能確切傳動上述齒輪盤2。上述第一油壓缸4以及上 述第二油壓缸5分別與上述鏈條3的二端相連接，且上述第一油壓缸4以 及上述第二油壓缸5相距的距離略與上述齒輪盤2的直徑大小相等，因此上述鏈條3部分環設於上述齒輪盤2後，略呈二平行的直線形狀，如此可 以使得所佔的空間為最小。而上述第一油壓缸4以及上述第二油壓缸5可 以分別進行相對應的一位移運動91 ，且使上述齒輪盤2進行適當角度的一 旋轉位移運動92,即當位移運動91為第一油壓缸4伸出，且第二油壓缸 5為縮入時，上述旋轉位移運動92為一逆時針方向旋轉。於本實用新型較 佳實施例中，上述第一油壓缸4以及上述第二油壓缸5皆以一控制裝置7 進行操作作動，由此設計每一油壓缸僅需進行常用油壓缸一半的行程，即 可以達到上述主架體1的預定旋轉角度，因此可以運用較小規格的油壓缸， 且可以使得單一油壓缸磨耗及負載減少，而增加車用吊架壽命的功效。本 實用新型較佳實施例中，上述車用吊架改進結構還包括有一承載座8，上 述承載座8可以容置上述齒輪盤2、鏈條3、第一油壓缸4以及第二油壓 缸5，以利於搬運到上述運輸工具9上。由上所述可知，本實用新型的車用吊架改進結構確實具有增加車用吊 架壽命及減少製作車用吊架成本的功效。以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，並非用來限定本實 用新型實施的範圍。即凡依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與修 飾，皆為本實用新型專利範圍所涵蓋。
權利要求1、 一種車用吊架改進結構，其特徵在於-所述車用吊架改進結構包括有 一主架體；一齒輪盤，與上述主架體的一端相連接；一鏈條，與上述齒輪盤相連接，且部分環設在上述齒輪盤上；以及 一第一油壓缸以及一第二油壓缸，分別與上述鏈條的二端相連接，上述第一油壓缸以及上述第二油壓缸分別進行相對應的一位移運動，使得上述齒輪盤進行適當角度的一旋轉位移運動。
2、 如權利要求1所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述車用 吊架改進結構包括有一座體，上述座體具有容置部分上述主架體的一通 孔。
3、 如權利要求2所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述座體 的二側分別具有一軸承。
4、 如權利要求3所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述軸承 與上述主架體為一緊配合連接。
5、 如權利要求2所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述通孔 與上述主架體為一松配合連接。
6、 如權利要求1所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述位移 運動是為上述第一油壓缸伸出，且上述第二油壓缸為縮入。
7、 如權利要求1所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述車用吊架改進結構還包括有一承載座，上述承載座容置上述齒輪盤、鏈條、第 一油壓缸以及第二油壓缸。
8、 如權利要求7所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述承載 座位在移動的一運輸工具上。
9、 如權利要求1所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述主架 體的另一端連接有一連杆結構。
10、 如權利要求l所述的車用吊架改進結構，其特徵在於上述第一 油壓缸以及上述第二油壓缸以一控制裝置進行作動。
專利摘要本實用新型提供一種車用吊架改進結構，包括有一主架體、一齒輪盤、一鏈條、一第一油壓缸以及一第二油壓缸。上述齒輪盤與主架體的一端相連接。上述鏈條與齒輪盤相連接，且部分環設在齒輪盤上。第一油壓缸以及第二油壓缸分別與上述鏈條的二端相連接，第一油壓缸以及第二油壓缸分別進行相對應的一位移運動，使上述齒輪盤與上述主架體同時進行適當角度的一旋轉位移運動。因此以二油壓缸作動上述主架體旋轉時，不僅減少單一油壓缸施力作動，更使得磨耗減少，而增加車用吊架的壽命。
文檔編號B60P1/54GK201021177SQ20062016646
公開日2008年2月13日 申請日期2006年12月28日 優先權日2006年12月28日
發明者徐維德 申請人:徐維德