鋼軌的製作方法

2023-09-23 11:18:30 2

專利名稱：鋼軌的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸軌道設施，具體地說是涉及一種鋼軌。
目前，國內外廣泛使用的各種鋼軌如鐵路鋼軌以及工礦企業、車站、碼頭、倉庫等使用的行車、龍門吊等使用的鋼軌，為了解決熱脹冷縮，也為了加工、安裝便利，每節鋼軌不過是十數米長，並且鋼軌端面為垂直於鋼軌軸線的直面，在安裝的過程中，兩節鋼軌之間的溝槽平行於車輪側母線，這樣火車車輪在駛過兩節鋼軌之間的間隙時，只有駛離上根鋼軌方可駛上下根鋼軌，這樣必然要產生振動和撞擊，發出「噹噹」的噪聲；更為嚴重的是，這種振動和撞擊對機車和軌道所產生的損害是巨大的，需經常花費大量資金檢查、維修，同時，還大大降低了機車尤其是車輪、鋼軌、連接件等的使用壽命。國家修建的高速鐵路，就是為了改變這種現狀，它採用的鋼軌是超長無縫鋼軌，這種鋼軌雖然解決了振動和撞擊，也解決了熱脹冷縮，但是，這種鋼軌造價昂貴，加工安裝煩瑣，技術要求高。
本實用新型的目的就在於提供一種結構簡單、能有效解決車輪和軌道間的振動和撞擊的鋼軌。
本實用新型的目的可通過以下措施來實現本實用新型包括鋼軌本體，鋼軌本體的兩端端面為對稱且傾斜於鋼軌軸線的傾斜面結構。
本實用新型中的鋼軌兩端面為垂直於鋼軌底面的平面形傾斜面。這樣便可使列車車輪駛過兩鋼軌之間時平滑過度。鋼軌兩端端面也可為弧面形等規則傾斜面或異形傾斜面，該傾斜面與鋼軌軸線夾角為非直角，最好為垂直於鋼軌底面的平面形傾斜面。
本實用新型由於採用鋼軌本體的兩端端面為對稱的傾斜面結構，鋼軌連接後避免了原有鋼軌連接時形成的直面溝槽，使兩條鋼軌間無懸空地帶，可使列車車輪平滑過度，列車車輪在鋼軌上運行時，避免了由於原有鋼軌間直面溝槽帶來的振動和撞擊，減少了車輪、鋼軌、連接件等的損傷，延長了車輪、鋼軌、連接件等的使用壽命，降低了列車行駛噪音，同時，還具有結構簡單、造價低廉等優點。對於工礦企業、車站、碼頭、倉庫等使用的行車、龍門吊等也具有上述優點。
本實用新型的附圖圖面說明如下


圖1是本實用新型中的主視圖圖2是本實用新型的連接使用狀態示意圖本實用新型
以下結合附圖和實施例作以詳細地描述
如圖所示本實用新型包括鋼軌本體1，鋼軌本體1的兩端端面5為對稱且傾斜於鋼軌軸線的傾斜面結構。鋼軌兩端面5為垂直於鋼軌底面的平面形傾斜面。
本實用新型的工作原理如下將本實用新型的鋼軌通過魚尾板2安裝連接，標號4為魚尾板2上的固定螺釘，兩對接的鋼軌1和3連接處形成斜形接口(如圖2所示)，當列車車輪由鋼軌1駛上鋼軌2時，由於接口是斜形的，在列車車輪駛上鋼軌2的時候尚未脫離鋼軌1，車輪在兩鋼軌之間過度階段是同時駛在兩個鋼軌上的，實現了平滑過度，從而避免了原來鋼軌平口連接時形成的溝槽帶來的振動和撞擊，又因為這種鋼軌連接時也可留有間隙，所以也同樣可以解決熱脹冷縮的問題。
權利要求1.一種鋼軌，它包括鋼軌本體(1)，其特徵在於所述鋼軌本體(1)的兩端端面(5)為對稱且傾斜於鋼軌軸線的傾斜面結構。
2.根據權利要求1所述的鋼軌，其特徵在於所述鋼軌兩端面(5)為垂直於鋼軌底面的平面形傾斜面。
專利摘要本實用新型公開了一種鋼軌,它包括鋼軌本體,其特徵在於:所述鋼軌本體的兩端端面為對稱且傾斜於鋼軌軸線的傾斜面結構。本實用新型的優點是使兩條鋼軌間無懸空地帶,可使列車車輪平滑過度,避免了車輪在鋼軌上運行時由於原有鋼軌間直面溝槽帶來的振動和撞擊,減少了車輪、鋼軌、連接件等的損傷,延長了使用壽命,降低了行駛噪音,並具有結構簡單、造價低廉等優點。對於工礦企業、車站、碼頭、倉庫等使用的行車、龍門吊等也具有上述優點。
文檔編號E01B11/24GK2473227SQ0122113
公開日2002年1月23日 申請日期2001年4月13日 優先權日2001年4月13日
發明者榮志紅 申請人:榮志紅, 張健, 崔宏偉