一種發動機冷卻水套及發動機的製作方法

2023-09-23 05:46:25 1

專利名稱：一種發動機冷卻水套及發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種發動機冷卻水套及發動機。
背景技術：
隨著汽車技術的發展，發動機的功率不斷增大，熱負荷也越來越高，而發動機冷卻系統的好壞直接關係到發動機的使用壽命，發動機冷卻系統不好很容易造成發動機拉缸，導致發動機報廢。發動機最高溫度主要分布在缸體缸孔周圍，而缸體水套的冷卻主要是對缸孔的冷卻，因此缸體水套的設計在缸體設計過程中非常關鍵。在採用直列式缸體的發動機中，現有的發動機缸體冷卻水套，冷卻液流入水套本體中後，在缸體兩側分別形成兩股冷卻液流向通路，由於冷卻液的進水口設置在水套本體·的一側，因此自進水口流入的冷卻液在進水口所在的冷卻水套一側和遠離進水口的冷卻水套一側的流速不同，由此造成水套本體中的兩條冷卻通路對缸體的冷卻不均的問題。

發明內容
為解決現有技術中發動機水套對缸體冷卻不均的問題，本發明提供一種能有效調整冷卻水套中冷卻液流速及散熱分布、滿足整機冷卻需求的發動機冷卻水套及發動機。為解決上述問題，本發明的一種發動機冷卻水套包括水套本體和進水口，所述水套本體為設置於缸體和缸套之間的環形腔體，所述進水口設置於所述缸體一側，並連通至第一氣缸外側的所述水套本體一端，其特徵在於，在所述缸體的進水口所在一側的任一相鄰兩氣缸的缸體連接處設置有用於阻止液體流通的阻流結構。所述阻流結構設置在靠近所述進水口一端的第一氣缸和第二氣缸之間的所述水套本體中。本體還是氣缸。所述阻流結構包括至少兩個阻流塊和用於連接各阻流塊的杆體，所述各阻流塊間隔設置固定於所述杆體上，所述阻流塊通過與所述第一氣缸、第二氣缸、所述缸套過盈配合固定於所述水套本體中。所述阻流塊包括設置於第一氣缸與第二氣缸連接處的第一端部，以及緊靠缸套一側的第二端部。所述第一端部具有分別與所述第一氣缸、所述第二氣缸相切的第一接觸點和第二接觸點，所述第一端部與所述第一接觸點、所述第二接觸點、第一氣缸以及第二氣缸形成第一間隙，所述第二端部具有分別與所述缸套、所述第一氣缸相切的第三接觸點和第四接觸點。所述第一端部、所述第二端部及所述第一氣缸形成第二間隙。所述阻流結構包括第一阻流塊和第二阻流塊，所述第一阻流塊設置於所述杆體的一端，所述第二阻流塊設置於所述杆體的中部。所述阻流塊的材料為硫化橡膠。所述杆體的材料採用金屬。
本發明的一種發動機，所述發動機包括所述的一種發動機水套。採用了本發明提供的一種發動機冷卻水套後，由於在設置有所述進水口一側的水套主體中相鄰兩氣缸缸體的連接處設置了阻流結構，冷卻液自進水口流入後，在該側的流動受阻，因此冷卻液向遠離所述進水口一側轉移，增加了遠離所述進水口一側的冷卻，相對於現有技術中冷卻液主要作用於靠近進水口一側缸體的情況，本發明提供的一種發動機冷卻水套散熱更均勻。


圖I是本發明提供的一種發動機冷卻水套一種實施方式的缸體俯視示意圖2是本發明提供的一種發動機冷卻水套一種實施方式的圖I中A處放大圖3是本發明提供的一種發動機冷卻水套一種實施方式的阻流結構的示意圖；
圖4是本發明提供的一種發動機冷卻水套一種實施方式的阻流結構的側視圖。
具體實施例方式為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。如圖I、圖2所示，根據本發明的一種發動機冷卻水套的一種實施方式，包括包括水套本體I和進水口 2,水套本體I為設置於缸體4和缸套3之間的環形腔體,進水口 2設置於所述缸體4 一側，並連通至第一氣缸41外側的水套本體I 一端，在缸體4的進水口 2所在一側的任一相鄰兩氣缸的缸體4連接處設置有用於阻止液體流通的阻流結構5。在發動機工作過程中，由於設置了阻流結構5，因此冷卻液自進水口 2流入後，在水套本體I的進水口 2所在一側流動受阻，冷卻液向水套本體I的遠離進水口 2—側轉移，由此增加了遠離所述進水口 2 —側的冷卻。為了使阻流結構5造成的分流效果更好，上述阻流結構5設置在靠近所述進水口
2一端的第一氣缸41和第二氣缸42之間的水套本體I中。如圖3所示，進一步的，本發明提供的一種發動機冷卻水套中的阻流結構5包括至少兩個阻流塊和用於連接各阻流塊的杆體53，上述各阻流塊間隔設置固定於該杆體53上，阻流塊通過與上述第一氣缸41、第二氣缸42、缸套3過盈配合固定於所述水套本體I中。其中，阻流塊採用彈性材料，這樣能有效消除水流衝擊阻流結構5而造成的振動噪音，本實施方式下，具體可採用硫化橡膠製成。杆體53採用剛性材料，這樣能保證阻流結構5具有一定的耐衝擊強度及結構穩定性，本實施方式下，具體可採用金屬材料製成。上述阻流塊包括設置於第一氣缸41與第二氣缸42連接處的第一端部54，以及緊靠缸套3 —側的第二端部55。進一步的，上述第一端部54具有分別與第一氣缸41、第二氣缸42相切的第一接觸點541和第二接觸點542，第一端部54與第一接觸點541、第二接觸點542、第一氣缸41以及第二氣缸42形成第一間隙56,所述第二端部55具有分別與所述缸套3、所述第一氣缸41相切的第三接觸點551和第四接觸點552。阻流塊與缸體4、缸套3形成多個接觸點，能有增強阻流塊在水套本體I中的穩定性。第一端部54、所述第二端部55及所述第一氣缸41形成第二間隙57。由於由彈性材料製成的阻流塊受熱後會變大，因此在水套本體I中預留第一間隙56及第二間隙57可以給阻流塊受熱膨脹預留空間，減少阻流塊老化變形的可能性。本實施方式下，上述第一間隙56、第二間隙57的大小小於上述第一端部54或第二端部55，在為阻流塊留有形變餘量的同時，不會因空隙太大而影響阻流塊在水套本體I中的穩定性。如圖4所示，本發明提供的一種發動機冷卻水套的該種實施方式下，阻流結構5包括第一阻流塊51和第二阻流塊52，第一阻流塊51設置於杆體53的一端，第二阻流塊52設置於杆體53的中部。本發明提供的一種發動機冷卻水套，第一阻流塊51、第二阻流塊52及杆體53構成的阻流結構5整體可按發動機缸體4的拔模角度設計成楔形，由於上述阻流結構5按照缸體4拔模角度設計，因此可以保證阻流結構5中的阻流塊更好的與缸體4及缸套3配合。當然，阻流結構5也可設置為包括三個或四個阻流塊。本發明提供的一種發動機，該發動機包括上述發動機水套 。相對於現有技術中冷卻液主要作用於靠近進水口 2 —側缸體4的情況，本發明提供的一種發動機使冷卻液在水套本體I中分布更均勻，散熱效果更好。以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所做的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本領域的普通技術人員而言，可以在不脫離本發明的原理的情況下對此實施例進行多種變化、修改、替換和變形，但都應當視為屬於本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種發動機冷卻水套，包括水套本體(I)和進水口(2)，所述水套本體(I)為設置於缸體(4)和缸套(3)之間的環形腔體，所述進水口(2)設置於所述缸體(4)一側，並連通至第一氣缸(41)外側的所述水套本體(I) 一端，其特徵在於，在所述缸體(4)的進水口(2)所在一側的任一相鄰兩氣缸的缸體(4)連接處設置有用於部分阻止液體流通的阻流結構(5)。
2.如權利要求I所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述阻流結構(5)設置在靠近所述進水口(2) —端的第一氣缸(41)和第二氣缸(42)之間的所述水套本體(I)中。
3.如權利要求I所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述阻流結構(5)包括至少兩個阻流塊(51，52)和用於連接各阻流塊(51，52)的杆體(53)，所述各阻流塊(51，52)間隔設置固定於所述杆體(53)上，所述阻流塊(51，52)通過與所述第一氣缸(41)、第二氣缸(42)、所述缸套(3)過盈配合固定於所述水套本體(I)中。
4.如權利要求3所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述阻流塊(51，52)包括設置於第一氣缸(41)與第二氣缸(42)連接處的第一端部(54)，以及緊靠缸套(3)—側的第二端部(55)。
5.如權利要求4所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述第一端部(54)具有分別與所述第一氣缸(41)、所述第二氣缸(42)相切的第一接觸點(541)和第二接觸點(542)，所述第一端部(54)與所述第一接觸點(541)、所述第二接觸點(542)、第一氣缸(41)以及第二氣缸(42)形成第一間隙(56)，所述第二端部(55)具有分別與所述缸套(3)、所述第一氣缸(41)相切的第三接觸點(551)和第四接觸點(552)。
6.如權利要求4所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述第一端部(54)、所述第二端部(55 )及所述第一氣缸(41)形成第二間隙(57 )。
7.如權利要求3所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述阻流結構(5)包括第一阻流塊(51)和第二阻流塊(52)，所述第一阻流塊(51)設置於所述杆體(53)的一端，所述第二阻流塊(52)設置於所述杆體(53)的中部。
8.如權利要求3所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述阻流塊(51，52)的材料為硫化橡膠。
9.如權利要求3所述的一種發動機冷卻水套，其特徵在於，所述杆體(53)的材料採用金屬。
10.一種發動機，其特徵在於，所述發動機包括權利要求1-9中任意一項權利要求所述的一種發動機水套。
全文摘要
本發明提供一種發動機冷卻水套及發動機，上述發動機冷卻水套包括水套本體和進水口，水套本體為設置於缸體和缸套之間的環形腔體，缸體為各氣缸排成一列的直列式缸體，進水口設置於所述缸體一側，並連通至位於所述水套本體一端的氣缸外側，在缸體的進水口所在一側的任一相鄰兩氣缸的缸體連接處設置有用於阻止液體流通的阻流結構。由於設置了阻流結構，冷卻液自進水口流入後，在該側的流動受阻，因此冷卻液向遠離所述進水口一側轉移，增加了遠離進水口一側的冷卻，相對於現有技術中冷卻液主要作用於靠近進水口一側缸體的情況，本發明提供的一種發動機冷卻水套散熱更均勻。
文檔編號F02F1/16GK102953858SQ20111023540
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月17日 優先權日2011年8月17日
發明者劉靜, 宋旭東 申請人:比亞迪股份有限公司