改進的二行程引擎的製作方法
2023-09-23 04:40:05
專利名稱：改進的二行程引擎的製作方法
技術領域：
本實用新型與二行程引擎構造有關，主要針對一般二行程引擎的弊端作一改進，使之能降低燃燒排放的汙染問題；更詳而言之，尤指一種無需於汽油中添加潤滑機油的二行程引擎。
請參看圖3，為一般四行程引擎構造的示意圖。該四行程引擎為了可以於曲軸箱16內儲存對活塞13及曲軸總成潤滑的機油，而將進氣門20及排氣門21移至氣缸體10頂端，即活塞13於氣缸體10內部的向上行程不會將潤滑機油19帶至進氣門20、排氣門21處。簡言之，四行程引擎構造所使用的汽油不需添加潤滑機油，具有可完全燃燒使之廢氣排放較為環保；由於進氣門20及排氣門21的啟或閉，需另設凸輸軸(未表示出)來控制，因此衍生有構造繁瑣、動力損失大、馬力小等效益降低的問題。
有鑑於一般二行程引擎構造及四行程引擎構造的優缺點，本創作人利用多年從事相關行業的設計經驗，針對保有二行程引擎優點、捨去缺點之前題下，經多方思考，不斷研究、測試，終於有一實用性且能改善習用品缺弊的二行程引擎構造改良設計成立，期能提升產業升級並解決廢氣排放的環保問題。
本實用新型的具體技術方案是一種改進的二行程引擎，其特徵在於主要於氣缸體內部容置有套式活塞構造，套式活塞的構造主要包含有一主體活塞、一套體活塞所組成；其中該主體活塞頂面嵌設有密止作用的活塞環，底部縮小外徑形成為一嵌套部；該套體活塞內部設一腔室，腔室頂端形成有一內徑較大的槽座，外側面嵌有兩組止絕環；主體活塞以底部嵌套部穿結於套體活塞的腔室內，構成為一種套式活塞構造。
氣缸體的缸徑配應性地設呈二階形態。
氣缸體的第二階缸徑底部附近嵌設一內扣環，頂止一壓縮彈簧而使彈簧牴觸於套體活塞底面。
套體活塞外徑恰等於主體活塞的外徑，而套體活塞內部腔室內徑恰等於主體活塞的嵌套部外徑。
本實用新型所設計的這種改進的二行程引擎，主要是利用於氣缸體內部容置有套式活塞構造，用以在氣缸體內部作動上、下行程時，可對氣缸體兩側所設的進氣口與排氣口產生互動的啟或閉，對曲軸箱內儲存的潤滑機油提供止絕外洩功能，用以二行程引擎構造無需於汽油中添加潤滑機油，而可增進其廢氣排放的潔淨，使之具有環保效益。
為使對本實用新型的目的、特徵及功效，有著更進一步了解與認同，茲舉較佳實施例配合
如下
圖2為已知二行程引擎構造的示意圖(為排、進氣行程)。
圖3為已知四行程引擎構造的示意圖。
圖4為本實用新型二行程引擎構造改良的示意圖(為壓縮、點火行程)。
圖5為本實用新型套式活塞向下行程移動的示意圖。
圖6為本實用新型二行程引擎構造改良的示意圖(為排、進氣行程)。
圖7為本實用新型另一可行實施例的示意圖。
而本實用新型為了配合上述套式活塞構造，可於氣缸體10內部的容置具有互動作用，而將氣缸體10內部改進成二階形態，即第一階缸徑22恰等於主體活塞30外徑，第二階缸徑23恰等於套體活塞40外徑，而相對設於氣缸體10兩側的進氣口11與排氣口12，則位於第二階缸徑23適當高度處。當套式活塞構造容置於氣缸體10內部後，於氣缸體10底部附近嵌設一內扣環24，用以可頂止一壓縮彈簧25，去牴觸於套體活塞40底面，來提供套體活塞40具有向上行程張力。
如圖4所示，在此位置，主體活塞30於氣缸體10第一階缸徑23內，可藉嵌設的活塞環31作壓縮油氣的密止作用；而套體活塞40可於氣缸體10第二階缸徑23頂點擋止，以其側面嵌妥的兩組止絕環43、44位在進、排氣口11、12上、下方，來止絕曲軸箱16內儲存的潤滑機油19由進、排氣口11、12溢流外洩；如圖5所示，當火花塞18點燃壓縮油氣而爆炸，將主體活塞30向下推動行程而沉入套體活塞40腔室41頂端的槽座42內貼觸，則可壓掣並帶動套體活塞40同步向下行程移動，來開啟進、排氣口11、12(此為相同於已知二行程引擎構造的排、進氣行程)，並使套體活塞40漸次壓縮其底面牴觸的彈簧25，直至圖6所示的位置後，主體活塞30經由連杆14、曲軸17的旋轉動力產生向上推動行程，主體活塞30移動瞬間失去壓掣套體活塞40，套體活塞40則可藉底面牴觸的彈簧25張力釋放，與主體活塞30同步向上行程移動，直至圖4所示位置，套體活塞40便可重新關閉進、排氣口11、12，及主體活塞30可生重新壓縮油氣、點火爆炸行程。
請參看圖7所示，在這個可行的另一實施例中，套體活塞40的外徑恰等於主體活塞30的外徑，而套體活塞40內部貫通的腔室41內徑恰等於主體活塞30底部嵌套部32外徑，當主體活塞30以底部嵌套部32穿結於套體活塞40的腔室41內，亦可構成為主體活塞30向下行程仍可壓掣帶動套體活塞40同步互動位移的套式活塞構造。
本實用新型二行程引擎構造改良，可在不違創作精神及範圍之下加以修飾應用，例如氣缸體的階級內徑與套式活塞構造外形之間，可作任何配應形狀變化，及套式活塞構造中的主體活塞穿結於套體活塞腔室內，所具有的可同步壓掣向下行程的配應形狀變化，本實用新型並不予以限制之。
綜上所述，本實用新型二行程引擎構造改良，確實可以將已知結構的缺弊加以摒除，確具增進功效，並提升該項產品的使用價值，又申請前未曾公開及使用；亦非熟習該項技術者所能輕易完成，於是依法提出專利申請。
權利要求1.一種改進的二行程引擎，其特徵在於主要於氣缸體內部容置有套式活塞構造，套式活塞的構造主要包含有一主體活塞、一套體活塞所組成；其中該主體活塞頂面嵌設有密止作用的活塞環，底部縮小外徑形成為一嵌套部；該套體活塞內部設一腔室，腔室頂端形成有一內徑較大的槽座，外側面嵌有兩組止絕環；主體活塞以底部嵌套部穿結於套體活塞的腔室內，構成為一種套式活塞構造。
2.根據權利要求1所述的改進的二行程引擎，其特徵在於氣缸體的缸徑配應性地設呈二階形態。
3.根據權利要求2所述的改進的二行程引擎，其特徵在於氣缸體的第二階缸徑底部附近嵌設一內扣環，頂止一壓縮彈簧而使彈簧牴觸於套體活塞底面。
4.根據權利要求1所述的改進的二行程引擎，其特徵在於套體活塞外徑恰等於主體活塞的外徑，而套體活塞內部腔室內徑恰等於主體活塞的嵌套部外徑。
專利摘要本實用新型涉及一種改進的二行程引擎,主要於氣缸體內部容置有套式活塞構造,套式活塞的構造主要包含有一主體活塞、一套體活塞所組成;其中:該主體活塞頂面嵌設有密止作用的活塞環,底部縮小外徑形成為一嵌套部;該套體活塞內部設一腔室,腔室頂端形成有一內徑較大的槽座,外側面嵌有兩組止絕環;主體活塞以底部嵌套部穿結於套體活塞的腔室內,構成為一種套式活塞構造。利用該套式活塞構造,於氣缸體內部作動上、下行程時,可對氣缸體兩側所設的進、排氣口產生互動的啟或閉,用以在其曲軸箱內儲存潤滑機油時,可作止絕外淺功能,進而可使二行程引擎構造無需於汽油中添加潤滑機油,而可增進其廢氣排放的潔淨度,使之具有環保效益。
文檔編號F02B75/02GK2502022SQ0126001
公開日2002年7月24日 申請日期2001年9月20日 優先權日2001年9月20日
發明者陳永清, 陳志傑 申請人:陳永清, 陳志傑