汽車結構用冷軋鋼板及其製造方法
2023-09-23 08:30:45 1
汽車結構用冷軋鋼板及其製造方法
【專利摘要】本發明提供一種汽車結構用冷軋鋼板及其製造方法。所述冷軋鋼板的成分按重量百分比計為：C：0.04～0.10％，Si：≤0.12％，Mn：0.2～0.7％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Als：0.010～0.060％，餘量為Fe和不可避免雜質，且其屈服強度為290～340MPa，抗拉強度為380～430MPa，斷後伸長率≥33％。
【專利說明】汽車結構用冷軋鋼板及其製造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬於高強度冷軋鋼板生產【技術領域】，特別是涉及一種汽車結構用冷軋鋼板及其生產方法。
【背景技術】
[0002]隨著汽車輕量化技術的不斷發展，越來越多汽車內部結構件採用高強度或超高強度鋼，以減輕車重和提高汽車安全性。
[0003]因此，需要研製具有良好力學性能的冷軋鋼板，以適應市場對汽車結構用鋼板的要求。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於提供一種適合於汽車結構用鋼要求的冷軋鋼板及其製造方法。
[0005]本發明的一方面提供了一種汽車結構用冷軋鋼板的製造方法。所述製造方法包括順序進行的以下步驟:冶煉得到目標鋼水，所述目標鋼水的成分按重量百分比計為:C:0.04?0.10%，S1:彡 0.12%，Mn:0.2 ?0.7%，P:彡 0.025%，S:彡 0.015%,Als:0.010 ?
0.060%，餘量為Fe和不可避免雜質；連鑄形成連鑄坯；加熱連鑄坯至1190?1230°C ;在1150?1230°C粗軋，得到中間板坯；精軋得到熱軋板，其中，精軋的終軋溫度範圍為870?910°C;將熱軋板經層流冷卻方式冷卻到660?700°C進行卷取；冷軋，獲得軋後卷，其中，冷軋壓下率控制為55?75% ;軋後卷順序經過連續退火爐的加熱段和均熱段，其中，加熱段將軋後卷溫度加熱至700?750°C，均熱段將軋後卷溫度加熱至770?810°C ;軋後卷的帶鋼順序經過連續退火爐的噴氣冷卻段、立式過時效爐入口、立式過時效爐出口和二次冷卻段出口，其中，將噴氣冷卻段的帶鋼溫度控制為210?290°C，將立式過時效爐入口的帶鋼溫度控制為300?410°C，將立式過時效爐出口的帶鋼溫度控制為240?300°C，將二次冷卻段出口的帶鋼溫度控制為60?100°C ;將帶鋼經過水液槽冷卻至室溫，進行光整和拉矯，其中，光整延伸率控制在0.9?1.3%範圍內，拉矯延伸率控制在0.2?0.6%範圍內。
[0006]本發明的另一方面提供了一種汽車結構用冷軋鋼板。所述冷軋鋼板的成分按重量百分比計為:C:0.04 ?0.10 %，S1:彡 0.12 %，Mn:0.2 ?0.7 %，P:彡 0.025 %，S:(0.015%, Als:0.010?0.060%，餘量為Fe和不可避免雜質，並且所述冷軋鋼板的屈服強度為290?340MPa，抗拉強度為380?430MPa，斷後伸長率彡33%。
【具體實施方式】
[0007]在下文中，將結合示例性實施例來詳細說明本發明的汽車結構用冷軋鋼板及其製造方法。
[0008]在本發明的一個示例性實施例中，生產冷軋鋼板的方法由順序進行的以下步驟完成。
[0009](I)冶煉得到目標鋼水，所述目標鋼水的成分按重量百分比計為:C:0.04?0.10 %，S1:彡 0.12 %，Mn:0.2 ?0.7 %，P:彡 0.025 %，S:彡 0.015 %，Als:0.010 ?
0.060%，餘量為Fe和不可避免雜質。例如，可以通過對鐵水進行脫硫、轉爐冶煉、LF爐Ca處理、RH脫碳等步驟，以將鋼水成分控制在目標鋼水要求的成分範圍內。
[0010](2)連鑄、熱軋
[0011]通過連鑄形成連鑄坯。例如，連鑄坯的尺寸可以為200mm左右。為保證組織的均勻性和消除鑄坯缺陷，熱軋過程未採用熱裝熱送，板坯需重新加熱至1190?1230°C，例如，在爐時間可以大於160分鐘以保證板坯溫度均勻性。隨後，進行粗軋，得到中間板?，例如，中間板坯的厚度可以在32mm?37mm之間；進行精軋，控制精軋的終軋溫度範圍為870?910°C，得到熱軋板。將熱軋板經層流冷卻方式冷卻到660?700°C進行卷取。
[0012](3)冷軋
[0013]進行冷軋，冷軋壓下率控制為55?75%，獲得軋後卷。
[0014](4)連續熱處理
[0015]軋後卷順序經過連續退火爐的加熱段和均熱段，其中，加熱段將軋後卷溫度加熱至700?750°C，均熱段將軋後卷溫度加熱至770?810°C，例如，加熱時間和均熱時間之和可以控制為60?170秒，充分的均熱能夠保證獲得細小均勻的再結晶組織；軋後卷的帶鋼順序經過連續退火爐的噴氣冷卻段、立式過時效爐入口、立式過時效爐出口和二次冷卻段出口，其中，將噴氣冷卻段的帶鋼溫度控制為210?290°C，將立式過時效爐入口的帶鋼溫度控制為300?410°C，將立式過時效爐出口的帶鋼溫度控制為240?300°C，將二次冷卻段出口的帶鋼溫度控制為60?100°C。例如，帶鋼在連續退火爐的噴氣冷卻段、立式過時效爐入口、立式過時效爐出口和二次冷卻段出口處的停留時間依次可以為30?80s、30?60s、260 ?480s、60 ?100s、240 ?300s、120 ?180s。
[0016](5)光整和拉矯
[0017]將帶鋼經過水液槽冷卻至室溫，進行光整和拉矯，其中，光整延伸率控制在0.9?
1.3%範圍內，拉矯延伸率控制在0.2?0.6%範圍內。
[0018]在本發明的另一個示例性實施例中，所述目標鋼水的成分優選為:C:0.06?0.08%, Si:0.06 ?0.10%，Mn:0.3 ?0.6%，P:彡 0.025%，S:彡 0.015%, Als:0.025 ?
0.045 %，餘量為Fe和不可避免雜質。
[0019]根據上述方法生產得到的冷軋鋼板，其成分按重量百分比計為:C:0.04?0.10 %，S1:彡 0.12 %，Mn:0.2 ?0.7 %，P:彡 0.025 %，S:彡 0.015 %，Als:0.010 ?0.060%，餘量為Fe和不可避免雜質；其力學性能相關情況為:屈服強度R&為290?340MPa，抗拉強度Rni為380?430MPa，斷後伸長率A8tl ^ 33%
[0020]下面結合具體示例來說明本發明的示例性實施例。
[0021]示例 I
[0022]對鐵水進行脫硫、轉爐冶煉、LF爐Ca處理、RH脫碳，隨後進行連鑄形成連鑄坯。連鑄坯的化學成分按重量百分比計為:c:0.08%, Si:0.03%, Mn:0.39%、P:0.019%、S:
0.010%,Als:0.033%，餘量為Fe及不可避免的雜質組成。
[0023]將連鑄坯加熱至1215°C進行粗軋，隨後進行精軋，得到3.5mm厚的帶鋼。精軋的終軋溫度為896°C，隨後以層流前段冷卻方式冷卻至679°C卷取。
[0024]在冷連軋機上以65.7 %的壓下率軋成1.2mm的冷軋板，軋後卷在連續退火爐的NOF (無氧化爐)加熱段和RTH(幅射管加熱爐)均熱段中分別將鋼板加熱到720°C和790°C ；機組速度為30m/min。然後，在連續退火爐的噴氣冷卻段、立式過時效爐入口、立式過時效爐出口和二次冷卻段出口的帶鋼溫度分別控制為230、342°C、246°C和92°C。進行光整和拉矯，延伸率分別控制在1.2%和0.3%。
[0025]經檢測，本示例的冷軋鋼板產品的屈服強度為310MPa，抗拉強度為405MPa，伸長率為36.0%
[0026]示例 2
[0027]對鐵水進行脫硫、轉爐冶煉、LF爐Ca處理、RH脫碳，隨後進行連鑄形成連鑄坯。連鑄坯的化學成分按重量百分比計為:c:0.06%, Si:0.09%, Mn:0.61%, P:0.015%, S:
0.008%,Als:0.052%，餘量為Fe及不可避免的雜質組成。
[0028]將連鑄坯加熱至1225°C進行粗軋，隨後進行精軋，得到厚度為4.0mm帶鋼。精軋的終軋溫度為885°C，隨後以層流前段冷卻方式冷卻至685°C卷取。
[0029]在冷連軋機上以70%的壓下率軋成1.2mm的冷軋板，軋後卷在連續退火爐的NOF (無氧化爐)加熱段和RTH(幅射管加熱爐)均熱段中分別將鋼板加熱到730°C和800°C。然後，在連續退火爐的噴氣冷卻段、立式過時效爐入口、立式過時效爐出口和二次冷卻段出口的帶鋼溫度分別控制為280、360°C、270°C和75°C。進行光整和拉矯，延伸率分別控制在
1.2%和 0.4%。
[0030]經檢測，本示例的冷軋板產品的屈服強度為302MPa，抗拉強度為395MPa，伸長率為 37.5%。
[0031]綜上所述，本發明製得了汽車結構用冷軋鋼板，其相關性能為:屈服強度為290?340MPa，抗拉強度為380?430MPa，斷後伸長率彡33%。
[0032]儘管上面已經結合示例性實施例描述了本發明，但是本領域普通技術人員應該清楚，在不脫離權利要求的精神和範圍的情況下，可以對上述實施例進行各種修改。
【權利要求】
1.一種汽車結構用冷軋鋼板的製造方法，其特徵在於，所述製造方法包括順序進行的以下步驟: 冶煉得到目標鋼水，所述目標鋼水的成分按重量百分比計為4:0.04?0.10%，31:彡 0.12%？ II1:0.2 ?0.7%，？:彡 0.025%，8:彡 0.015%，八 18:0.010 ?0.060%，餘量為和不可避免雜質； 連鑄形成連鑄坯； 加熱連鑄坯至1190?12301 ； 在1150?12301粗軋，得到中間板坯； 精軋得到熱軋板，其中，精軋的終軋溫度範圍為870?9101 ； 將熱軋板經層流冷卻方式冷卻到660?7001進行卷取； 冷軋，獲得軋後卷，其中，冷軋壓下率控制為55?75% ； 軋後卷順序經過連續退火爐的加熱段和均熱段，其中，加熱段將軋後卷溫度加熱至700?7501，均熱段將軋後卷溫度加熱至770?8101 ； 軋後卷的帶鋼順序經過連續退火爐的噴氣冷卻段、立式過時效爐入口、立式過時效爐出口和二次冷卻段出口，其中，將噴氣冷卻段的帶鋼溫度控制為210?2901，將立式過時效爐入口的帶鋼溫度控制為300?4101，將立式過時效爐出口的帶鋼溫度控制為240?3001，將二次冷卻段出口的帶鋼溫度控制為60?1001 ； 將帶鋼經過水液槽冷卻至室溫，進行光整和拉矯，其中，光整延伸率控制在0.9?1.3%範圍內，拉矯延伸率控制在0.2?0.6%範圍內。
2.根據權利要求1所述的汽車結構用冷軋鋼板的製造方法，其特徵在於，所述目標鋼水的成分按重量百分比計為:0.06?0.08%，81:0.06?0.10%，胞:0.3?0.6%，？:彡0.025%，8:彡0.015%，八18:0.025?0.045%，餘量為和不可避免雜質。
3.根據權利要求1所述的汽車結構用冷軋鋼板的製造方法，其特徵在於，所述中間板還的厚度在32111111?37111111之間。
4.一種汽車結構用冷軋鋼板，其特徵在於，所述冷軋鋼板的成分按重量百分比計為::0.04 ?0.10 %，31:彡 0.12 %，胞:0.2 ?0.7 %，？:彡 0.025 %，3:彡 0.015 %，八18:0.010?0.060%，餘量為？6和不可避免雜質。
5.根據權利要求4所述的所述汽車結構用冷軋鋼板，其特徵在於，所述冷軋鋼板採用權利要求1至3中任意一項所述的方法生產得到，並且所述冷軋鋼板的屈服強度為290?340腿^，抗拉強度為380?430腿^，斷後伸長率彡33%。
【文檔編號】C21D8/02GK104313461SQ201410642319
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月13日 優先權日:2014年11月13日
【發明者】鄭之旺, 王敏莉, 張功庭, 樊華, 劉挺, 李衛平, 王羿, 周偉 申請人:攀鋼集團西昌鋼釩有限公司, 攀鋼集團攀枝花鋼鐵研究院有限公司