排水性混凝土的道路鋪築施工方法

2023-10-06 16:42:04

專利名稱：：排水性混凝土的道路鋪築施工方法
技術領域：
：本發明涉及道路鋪築施工方法，該方法把可適用於大小道路、一般，高速道路等中的水泥混凝土作為材料，更具體地說，本發明涉及排水性道路鋪築施工方法，該方法可使雨水形成的道路表面的水完全不會滲入穩定處理層、或基層以下，這樣使基礎地基保持穩定，同時可通過在道路表層部位處按照一定厚度鋪設的排水層將表層水快速排掉，不僅不會因車輛造成水飛濺，而且吸音效果增加。由於大型車輛的衝擊載荷反覆作用，一般在道路中，即使對於道路截面的結構層中的任一層，仍要認真設計或施工，但是特別是在按照本發明的方式，在以道路表面層作為排水層進行鋪築的場合，從基礎地基的穩定方面來說，必須研究通過排水層的水一點也不滲入到基礎地基中的方案。因此，按照本發明，在按照原有方式採用具有基層或穩定層的已有道路的截面結構層的同時，在其頂部層，依次以水泥混凝土作為使用材料，形成不透水層和排水層，在這裡排水層不僅起將降雨等形成的道路表層水快速地排掉的作用，而且由此不會有水飛濺的危險，車輛可安全地通行，同時可起到吸收噪音的作用，此外，不透水層按照下述方式起不透水的作用，該方式為通過排水層的水完全不能滲入基層或穩定層中。於是，與道路有關的法規規定了與道路鋪築有關的相應條件，但是本發明也是可在滿足相關法規所規定的條件的同時，特別是主要著眼於施工的容易性和簡便性，從而開發了本發明的技術。換言之，如以本發明中的排水層的場合為例時，排水孔越多、排水孔的孔徑越大排水功能越大、從而順利實現排水功能，但其另一方面，抗壓強度或抗彎強度相對法規規定值顯著減少、並處於脆弱狀態，而本發明的目的正是在於克服上述的相互矛盾的功能。另一方面，即使在全部滿足法規規定條件的情況下，如果難於進行施工，則該技術也會被迴避，所以按照施工的容易性、或可大量施工的方式考慮的技術可以說是很重要的技術因素。此外，由於排水功能是必須的功能，所以排水孔不能被細微土顆粒、微小顆粒等堵住，比如即使暫時堵塞，本發明具有不進行其它的作業可自身穿透的結構，這一點是不可少的重要技術因素。因此，考慮了上述技術因素的本發明目的在於不僅使抗壓強度與抗彎強度大於法規規定值以上、同時使施工容易，而且可進行機械化施工，縮短工期，同時排水孔形成過程簡便，排水孔或排水孔率也很大，通過排水孔的排水率基本保持在初始狀態，即使在暫時為細微土顆粒堵住的情況下，本身仍具有穿透的作用。本發明的另一目的在於增加排水層的強度，特別是增加排水層的表面強度，使排水層與不透水層之間的粘接力到達較高值。現在對與道路鋪築有關的已有技術的問題進行分析。作為與本發明相對比的已有技術，人們知道有透水混凝土與排水性瀝青混凝土。在透水混凝土與排水性瀝青混凝土均具有可使水通過的透水孔方面，已有技術與本發明是相同的，如果觀察使用材料方面，透水混凝土與將與骨料混合的水泥混凝土作為使用材料的本發明是相同的，但是以瀝青作為骨料混合成的排水性瀝青混凝土在使用材料上是與本發明不同的。下面就與上述的事項有關的已有技術所具有的問題進行具體分析。首先，當對透水混凝土的場合進行分析時，1)由於形成有透水孔，該透水孔可使表層水通過道路的截面結構層(從表面層至路基)，這樣會產生下述的缺點，即因滲透水而使基礎地基破壞的危險性增加，不適合鋪設要求地基絕對穩定的道路。2)由於透水混凝土是作為保存固有地下水的鋪築措施而開發的，故只注重了透水孔隙的形成，在包含#4以下的微小顆粒佔全部骨料量的20％以上(在13mm透水混凝土中，#4顆粒量佔到40％)的狀態，即使在增加較粗骨料的最大粒徑的情況下，微小的顆粒仍會到處分布，由於孔隙的孔徑不超過3mm，從而土或灰塵等造成的孔隙的堵塞是不可避免的，因此其透水功能會發生問題。3)與車輛相接觸的表面層是因透水孔的原因而造成其強度較低的位置，但是如果不通過其它的措施對其進行加強處理，則因車輛的衝擊荷載而造成開裂的危險性很大，成為在道路鋪築時的問題。下面對作為已有技術的排水性瀝青混凝土進行分析。1)作為粘接骨料的粘接劑排水性瀝青混凝土採用了瀝青，但是由於此時排水孔的形成取決於骨料和瀝青的使用量的比例，這樣只有對瀝青的使用量進行限定。在排水性瀝青混凝土中瀝青的使用量只有4～5％左右。由於作為粘接劑，4～5％的瀝青量太少，這樣與骨料的粘接力會成比例地減小，從而會產生下述問題，即由於車輛的反覆載荷，與骨料的粘接力便受到破壞，從而會使其穩定度大大受到破壞。2)作為粘接劑由於排水性瀝青混凝土採用了瀝青，這樣在氣溫上升的夏季，道路表面層會溶化變軟，此時細微的土或微小顆粒等會附著於瀝青中，一附著上，則不會脫落，在反覆按照上述方式動作的期間，由於排水孔堵塞的危險性增加，這樣排水功能會產生問題。3)同時，排水性瀝青混凝土會產生下述問題，即因夏季的氣溫上升瀝青軟化，此時在車輛的反覆載荷的作用下，與車輪相接觸的行進方向的道路部位中的排水孔會產生下沉，沿車輛通行線會形成較深的車轍，從而使其平整度受到損壞。顯然解決上述已有技術所具有的缺點的本發明以排水功能作為必要條件，使抗壓強度、抗彎強度等滿足與道路有關的法規規定的條件，在完全不必擔心排水孔堵塞的同時，其本身可基本保持原有狀態，此外施工很容易，另外不僅容易進行機械化施工，而且基礎地基確實很穩定，從而可大大增加排水表面層的強度，下面對按照上述方式的本發明的技術結構進行具體描述。(A)排水層本發明的目的在於，通過排水孔承擔排水功能的排水層(厚度為3～15cm)，其抗壓強度、抗彎強度滿足道路管理法規中的條件的同時，不僅排水孔不許關閉，而且排水孔可基本保持原有狀態。為了實現本發明的目的，必須同時滿足下面的條件(1)形成孔隙(排水孔)；(2)孔隙率、孔隙的孔徑以及按孔徑的分布；(3)充分滿足(2)的骨料的粒度組成；孔隙是由「水泥+水+骨料」的配合組份確定的，下面列出本發明中的配合組份的條件。a)骨料與骨料之間處於基本相接觸的相互位置的狀態；b)作為骨料粘接劑的水泥漿按照包裹骨料的主面部的方式處於粘稠狀態；c)雖然骨料之間的孔隙由較小的骨料填充；但是，d)孔隙率可達到15～30％的程度；e)孔隙的孔徑以及按該孔徑的分布度——孔隙的孔徑在3mm以上的超過70％；——其中，孔隙的孔徑在10mm以上的至少在10％以上。這裡為了同時滿足a)與b)條件，由「骨料+水泥+水」混合形成的水泥砂漿的坍落度必須為0或3cm。另外，直接與c)、d)、e)條件有關的事項是「骨料的粒度」，由於在c)、d)、e)條件中具體提供了該粒度的數值，故骨料的粒度由上述數值確定。然而，即使在確定了骨料的粒度的情況下，骨料的粒徑只在滿足道路的條件和道路的相關法規的規定值的範圍內進行選擇，在本發明中骨料的最大粒徑為40mm，最小粒徑為5mm，即骨料的粒徑限定在該範圍。然而，即使在以骨料的粒徑範圍限定在5～40mm的範圍內的方式使用的情況下，在與本發明的技術方案無關的情況下，在骨料的處理過程中仍不得已會生產出5mm以下的骨料，該骨料會混入其粒徑在5～40mm的範圍內的骨料中，但是即使在這樣的場合下，按照其粒徑在5mm以上的骨料所佔重量百分率大於90％的方式確定其界限。另一方面，在水泥砂漿處於接近坍落度＝0的狀態，可通過壓路機對其壓實，在可進行機械化施工時，很容易進行大量施工，可縮短工期，同時可使壓實率保持在95％以上。此外，在d)、e)條件中，使孔隙的孔徑在3mm以上，並且佔70％的理由是土或灰塵等微小顆粒不能將孔隙堵塞，特別重要的是使孔隙的孔徑在10mm以上的至少佔10％以上，在雨水穿過直徑在10mm以上的孔隙的瞬間，會產生真空狀態，強力的抽吸作用會起到使堵塞的鄰接孔隙貫通的功能。通過反覆進行上述的抽吸作用，可使孔隙基本保持原有狀態。但是，即使在抗壓強度或抗彎強度足夠大的情況下，在排水層的表層面形成有排水孔，由於在車輛的衝擊載荷作用下，仍會有受到破壞的危險，這樣必須加強表層面。該表層面的增強劑包括有EVA水溶性環氧樹脂或水溶性丙烯酸系樹脂、以及水溶性瀝青，當採用該增強劑並將其鋪灑於排水層的表層面上時，則其會完全滲透於孔徑在0.5mm以下的細微孔隙中，從而可增強排水層的強度。雖然增強樹脂滲透到排水層中的表層5cm的程度便足夠了，但是如果其滲透於排水層的整個厚度，則更好。這裡如果以藉助孔隙的孔徑對孔隙率進行測定的方法為實例，其內容如下。用於測定3mm以上的孔隙率的測定方法包括下述步驟通過切割機將現場或試樣切斷，採用筆在該切斷面上劃直線，計算整體長度與上述線所劃部分的比例，作為間接孔隙率(A)，分析測定在未劃的部分(孔隙)中孔徑在3mm以上的孔隙，按照下面的公式計算3mm以上的間接孔隙率(B)。A(間接孔隙率)[(整體長度-線所劃部分的長度)/整體長度]×100B(孔徑在3mm以上的間接孔隙率)×100(B)不透水層(基層用壓實混凝土層)作為按照通過排水層的水不滲透到基礎地基中的方式鋪設的不透水層，在本發明中，是指道路斷面結構層中的基層用壓實混凝土層，其對基礎地基的穩定貢獻較大。基層用壓實混凝土層(厚度為5～25cm)可選擇下面的骨料，該骨料可同時充分滿足下述條件，即a)坍落度值在0～4cm的範圍內，b)抗壓強度、抗彎強度同時滿足法規規定的要求值，此時的粒度構成包含骨料大的粒徑在5～40mm的範圍內的，5mm以下較小的顆粒的砂。在鋪設之後，壓實率在90％以上。在這裡，由於坍落度值在0～4cm的範圍內，不僅在壓實後可直接進行排水性鋪築，而且可通過壓路機壓實，容易進行機械化施工，還包含微小的顆粒，形成質密的結構，可作為良好的不透水層。此外，如果基層用壓實混凝土層的橫向坡度能夠在2～7％的範圍內，則可獲得下述的優點，即不僅排水層進行的排水會快速進行，而且由於快速的排水的作用，可在瞬間增加真空狀態。(C)增強基層用壓實混凝土層與排水層的粘接力的施工在基層用壓實混凝土層壓實後，可直接鋪設排水層，施工很快。但是，在基層用壓實混凝土層壓實後，如果對基層用壓實混凝土層的表面按照一定泥濘的程度灑水，並進行排水層施工，則會極大地增加兩層之間的整體粘接力。按照上述方式，增加粘接力的原因是由於基層用壓實混凝土層與排水層均是處於按照其坍落度接近0的方式配製水泥漿的狀態，這樣水泥漿可積極地發揮含水的瞬間水化作用，同時可使上述兩層成為整體。另一方面，在基層用壓實混凝土層壓實後，如果經過約1個小時，表面可乾燥，但是由於此時只灑水不能獲得前述的效果，在基層用壓實混凝土層上鋪灑下述的混合料，該混合料是由「水+水泥+特定同化劑」混合成的，如果鋪設排水層，則可增加層間的粘接力。此時，就「水+水泥」混合來說，為了增減層間的粘接力的強度，水的量為最小，但是如果按照上述方式採用很少的水，由於不容易將該「水+水泥」攤鋪於基層用壓實混凝土層上，由於不能均勻分散開，由於到處呈凹凸狀，因此可在「水+水泥」中添加採用水泥分散效果較大的特定同化劑，使之很容易地實現均勻攤鋪。另外，在上述場合，在排水層的排水孔內插入水泥漿，實現錨固作用也是增加粘接力的一個原因。下面就根據上述的主要結構，構成基層用壓實混凝土層和排水層的配比和施工步驟，列舉具體的數值。(1)基層用壓實混凝土的配比與鋪設步驟本發明的基層用壓實混凝土的構成組份配比為水80～140kg/m3，水泥250～400kg/m3，粒徑在5～40mm範圍內的骨料950～1550kg/m3，作為粒徑在5mm以下的較小的顆粒的砂470～1000kg/m3，混凝土減水劑2.0kg/m3以下，該混合液的坍落度在0～4cm的範圍內。與一般混凝土的養護需要約30天的時間的情況相比較，由於按照上述方式混合成的壓實混凝土的坍落度在0～4cm的範圍內，可在壓實後立即進行透水性鋪築，這樣可在無需養護的單獨的時間，可大幅度縮短工期。在鋪設上述經混合的材料的基層用壓實混凝土後，按照壓實率在90％以上的方式通過壓路機等使該層壓實，壓實厚度在5～25cm的範圍內。基層用壓實混凝土所要求的抗壓強度、以及抗彎強度分別在180kg/m2以上、28kg/m2以上，但是在本發明的基層用壓實步驟中，抗壓強度在240kg/m2以上，抗彎強度在40k2/m2以上，全部超過了上述的基準。此時，如果壓實率在90％以上便足夠了，但是最好該壓實率在95％以上。(2)增強基層用壓實混凝土層與排水層的粘接力的施工在基層用壓實混凝土層的表面，首先在殘留有相當多的溼氣場合(基本在壓實後60分鐘以內)，按照每1平方米1kg以下的量在該表面鋪灑水，在該表面基本乾燥的場合(當超過在基本壓實後60分鐘時)，按照每1平方米0.1～1kg的量鋪灑下述的混合液，該混合液是在1份重量的水中混合水泥0.1～0.5份重量，特定同化劑0.005份重量以下而形成的，激發誘導處於非混合狀態下的水泥漿的水化作用，由此可增強基層用壓實混凝土層與排水層之間的粘接力。(3)排水性混凝土層的配比與鋪設步驟在對基層用壓實混凝土層灑水後，在約60分鐘以內，在其頂部鋪設排水性混凝土層。在骨料最大單位體積重量基準1m3中，將水泥300～450kg/m3，單位水量90～140kg/m3，及混凝土減水劑2.0kg/m3以下，用於著色的無機質顏料水泥使用重量的10％以下、混合用聚合物和低水溶性丙烯樹脂、EVA、水溶性環氧樹脂、SBR乳膠、或油化瀝青中的至少一種以上佔水泥使用量的20％以下進行混合，使其坍落度在0～5cm的範圍內，在其鋪設完後，按照最大壓實度在90％以上，最好在96％以上的方式使其壓實，使其厚度在3～15cm的範圍內。一般，作為道路用混凝土層所要求的抗壓強度、以及抗彎強度分別在180kg/m2以上、28kg/m2以上，但是，在本發明中，排水性混凝土層的抗壓強度、以及抗彎強度分別基本在240kg/m2以上、40kg/m2以上，全部超過上述基準。在上述步驟中，之所以將水泥使用量限定在300～450kg/m3的範圍內是因為在其在450kg/m3以上的場合，當通過壓路機進行壓實時，會出現海綿現象，在其在300kg/m3以下的場合，在適合孔隙率的狀態下，抗壓強度不能達到180kg/m3，不能起到道路鋪築材料的作用。此時，作為所採用的骨料為下述的骨料，即其絕對乾燥比重在2.5以上，洛杉磯式石料磨耗試驗方法中的磨耗率在30％以下，其粒度中的較粗骨料最大粒徑在40mm以下，按照堵塞物的填充壓實的試驗基準，其孔隙率在35～55％的範圍內，以便能夠防止車輛通行時表面的骨料的破損。在堵塞物的填充壓實試驗基準中將骨料的孔隙率限定在35～55％的範圍內的原因是在骨料的孔隙率在35％以下的場合，在鋪設聚合物後，在排水性混凝土中，其孔隙率在15％以下、並且透水係數在10-1cm/sec以下，此外在骨料的孔隙率在55％以上的場合，儘管使用大量的水泥，不僅排水性混凝土的強度較低，而且會因水泥的使用量較多而產生海綿現象，從而很難進行鋪築。此外，在該步驟中，限定其洛杉磯式石料磨耗試驗方法中的磨耗率在30％以下的骨料的原因是在採用其磨耗率在30％以上的骨料的場合，在與車輪摩擦時，道路表面的骨料容易破裂，此外會因此而使排水性降低，從而縮短道路的壽命。(4)用於提高排水性混凝土層強度、以及耐久性的步驟為了防止排水性混凝土層孔隙的腐蝕，提高強度、以及耐久性，在排水性混凝土層的表面上充分攤鋪下述的混合液，該混合液是在1份重量的水中，把水泥，或石膏1～0.2份重量，特定同化劑0.005份重量以下，無機質顏料0.005～0.05份重量，EVA水溶性環氧樹脂，或水溶性丙稀酸系樹脂0.15份重量以下，甲醇1份重量以下混合形成的，該混合液要上升到基層用壓實混凝土層處。最好排水性混凝土的孔隙率在該混合液從鋪灑之前約18％，變為攤鋪之後約15％。在該混合液鋪灑之後，覆蓋乙烯等材料製成的養護布約1天以上，以防止水分蒸發，使其壓實。最好在排水性混凝土壓實之後的3個小時以內，或在經過1天以上後鋪灑該混合液，其原因是由於凝固是在壓實後的3個小時後開始進行的，所以在鋪築面進行作業會降低排水性混凝土的耐久性，另外由於1天以後處於進行了1次養護的狀態，這樣即使在排水性混凝土頂部進行作業的情況下，仍沒有關係。作為提高排水性混凝土層的強度、以及耐久性的措施，除鋪灑上述混合液外，還可以在排水性混凝土層壓實後，在其表面乾燥之前的狀態下，通過強力噴射器在排水性混凝土層的表面上灑水，清洗出填充於骨料表面中的水泥漿，使所清洗出的水泥漿滲入孔隙之間，從而增加孔隙之間的粘接強度。但是，按照上述方法，在增強排水性混凝土的場合，由於表面的骨料突出，雖然具有可產生自然美的優點，但是由於存在表面的骨料會脫離、或破碎的可能性較高的缺點，因此，該方法與用於大型車輛通行頻繁的道路相比，更適合用於僅僅有小型車輛通行的道路或廣場等地方。圖1為一般透水性鋪築的原理的說明剖面圖；圖2為排水性混凝土鋪築的原理的說明剖面圖；圖3為通過通常的方法修建的一般高速道路的剖面圖；圖4為按照本發明鋪築的排水性鋪築道路的剖面圖。下面根據實施例對本發明進行描述。(實施例)以這樣的道路為對象，該道路是按照通常的方法已經形成有基層、輔助基層、少灰混凝土，其長度為50m、寬度為9m、兩側的路肩的寬度為3m；由壓實混凝土形成基層，在其上鋪設排水性混凝土。此時，基層用壓實混凝土鋪設厚度為20cm，在其頂部鋪設厚度為10cm的排水性混凝土，邊道一般鋪設厚度為5cm的混凝土，之後鋪設厚度為10cm的排水性混凝土，其顏色為淺綠色，在邊界的側面上設置帶孔管。配備用於本實施例的下面的設備、以及材料。(設備瀝青混凝土鋪設用的整面機(寬度為4.5cm)2臺，雙列式壓路機6～8噸1臺，輪胎壓路機10～12噸1臺，預拌混凝土設備1臺，翻鬥車1臺，其它瀝青混凝土攤鋪設備)本實施例中使用的壓實混凝土、以及排水性混凝土配比(在上面的表中，W/C表示水、水泥比，S/A表示較小的骨料所佔的比率)採用上述的材料，進行下面的步驟。第1步驟根據通常的方法，在未鋪設形成的輔助基層、基層、少灰混凝土的頂部設置型模(要在30cm以上)，採用整面機，按照其橫向坡度為3％，在考慮壓實率的情況下其鋪築厚度為20cm的方式對基層用壓實混凝土從一側進行鋪設，同時通過雙列式壓路機對其進行壓實，但是要按照其最適合的密度在96％以上的方式對其進行壓實。第2步驟在壓實後經過60分鐘以上時，在1份重量的水中把混凝土0.3份重量、特定同化劑0.003份重量進行混合，按照每1平方米0.3kg的量將該混合液鋪灑於基層用壓實混凝土表面上，去除基層用壓實混凝土中剩餘的表面孔隙。第3步驟在上述步驟的混合液鋪灑後，緊接著通過瀝青鋪設用整面機鋪設排水性混凝土，按照其最大壓實密度在96％以上的方式通過雙列式壓路機和輪胎壓路機對其進行壓實。第4步驟作為強度，以及耐久性的增強劑，製作下述的混合液，該混合液是在1份重量的水中把水泥0.2份重量和特定同化劑0.002份重量、綠色顏料0.02份重量、及水溶性環氧樹脂0.002份重量混合形成的，按照每1平方米4.2kg的量將該混合液鋪灑於排水性混凝土的表面，在該混合液吸收到基層用壓實混凝土層中後，覆蓋乙烯等材料製成的養護布約1天的時間，在不使水分蒸發的情況下使混合液凝固。在鋪灑該混合液之前，保持在18％以上的排水性混凝土的孔隙率在鋪灑後變為15％。第5步驟按照通常的方法，進行數次的壓實灑水，在經過2天之後，設置繩扣兒、繩扣兒劑，經過28天之後就十分堅固了，可使車輛通行。對於側面的邊道，也按照上述的第1步驟、第2步驟、第3步驟、第4步驟、第5步驟這樣的順序進行鋪設。在上述實施例的道路施工完畢後，對孔隙率、抗壓強度、透水性、壓實率、粘接力等特性進行試驗之後，將其結果列於表1中。表1(表1的抗壓強度，以及抗彎強度表示表面鋪灑劑鋪灑後的強度)如圖表1所示，本發明的實施例保持良好的強度以及透水性，另外壓實混凝土層與排水性混凝土層之間的粘接很牢固，具有良好的耐久性。這樣，就本發明來說，在壓實混凝土鋪設之後，由於無需延長用於壓實的施工期間，這樣可獲得縮短工期、節約施工費用的效果。本發明涉及這樣的鋪築施工方法，即不僅抗壓強度和抗彎強度可大大維持在道路有關的法規的規定值以上、很容易進行施工，而且可進行機械化施工，縮短工期，同時排水孔形成過程簡便，排水孔的孔徑或排水孔率也很大，通過排水孔的排水率可基本保持在初始狀態，即使暫時由於細小顆粒的土而堵塞，其本身仍可實現貫通，此外排水層的表面強度較大，對於車輛的衝擊荷載的耐久性較大，排水層與基層用壓實混凝土層成一體粘接，吸音效果較大，地基的穩定程度較高。權利要求1.一種排水性混凝土鋪築施工方法，它包括以下工序在道路截面構造層中，a)在基層或少灰混凝土層的頂部鋪設基層用壓實混凝土層，該基層用壓實混凝土層是由「骨料+水泥+水」混合成的，其坍落度(Slump)在0～4cm的範圍內，骨料的粒度是這樣組成的，骨料的粒徑在5～40mm的範圍內，並且含有粒子小的5mm以下的砂；b)在基層用壓實混凝土層頂部鋪設排水層，該排水層是按照下述方式構成的，它是由「骨料+水泥+水」混合成的，其坍落度在0～3cm的範圍內，上述骨料的粒度是這樣組成的，其孔隙率在15～30％的範圍內，其中3mm以上的孔徑佔70％，而10mm以上的孔徑至少佔10％以上，同時骨料的粒徑在5～40mm的範圍內，其中粒徑在5mm以上的骨料的重量百分比在90％以上。2.根據權利要求1所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，在上述排水層和基層用壓實混凝土層中，骨料的粒度是按照坍落度為0的方式構成的。3.根據權利要求1或2所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，在鋪設基層用壓實混凝土層之後，在1個小時以內灑水，在其上鋪設排水層。4.根據權利要求1或2所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，在鋪設基層用壓實混凝土層之後，在經過1個小時的場合，鋪設「水+水泥+特定同化劑」的混合料，在其上鋪設排水層。5.根據權利要求1或2所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，使水溶性環氧樹脂、或水溶性丙烯酸系樹脂滲透於排水層的表層，以增加排水層的強度。6.根據權利要求1或2所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，在基層用壓實混凝土層中，從道路中央朝向兩側面使橫向坡度為2～7％。7.一種排水性混凝土鋪設施工方法，它包括以下工序在道路截面構造層中，a)將水80～140kg/m3，水泥250～400kg/m3，粒徑為5～40mm的骨料950～1550kg/m3，粒徑在5mm以下的砂470～1000kg/m3，混凝土減水劑20kg/m3以下，按照坍落度在0～4cm的範圍內的方式混合，並鋪設於基層或少灰混凝土層的頂部之後，按照最大密度佔90％以上的方式對上述層進行壓實，形成基層用壓實混凝土層；(b)在上述工序中的基層用壓實混凝土層壓實之後，在其表面乾燥前，或在約1個小時以內，以每1平方米1kg以下的量在其表面灑水；(c)在上述工序的灑水後，在約1小時以內，在骨料最大單位容積重量基準1m2中把水泥300～450kg/m2，水90～140kg/m2，混凝土減水劑2.0kg/m2以下按照坍落度在0～3cm的範圍內的方式混合，在鋪設之後按照最大密度在95％以上的方式對上述混合料進行壓實，形成排水性混凝土層；(d)在上述工序的排水性混凝土層的表面上，按照到達基層用壓實混凝土層上的方式充分鋪灑下述的混合液，該混合液是在1份重量的水中把水泥、或石膏1～0.2份重量、特定同化劑0.005份重量以下、EVA水溶性環氧樹脂、或水溶性丙烯酸系樹脂0.15份重量以下混合形成的，從而可增強排水性混凝土層的強度、以及耐久性。8.根據權利要求7所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，它包括下述工序為了強化基層用壓實混凝土層、與上部排水性混凝土層的粘接力，在基層用壓實混凝土層壓實之後，在表面乾燥的場合、或在經過約1個小時的場合，按照在其表面以1平方米0.1～1kg的量鋪灑下述混合液，該混合液是在1份重量的水中把水泥0.1～0.5份重量、特定同化劑0.005份重量以下混合形成的，去除基層用壓實混凝土層中剩餘的表面孔隙。9.根據權利要求7或8所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，在排水性混凝土組份中，採用較粗的骨料的最大粒徑在40mm以下、且骨料的磨耗率在30％以下的骨料，骨料的孔隙率在35～55％的範圍內。10.根據權利要求7或8所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，為了增加著色的效果和顏料的分散效果，在1份重量的水中混合0.1～1份重量的甲醇。11.根據權利要求7或8所述的排水性混凝土鋪築施工方法，其特徵在於，在排水性混凝土鋪筑後，為了提高強度、及耐久性，作為鋪灑增強劑的替換方式，在形成排水性混凝土之後，在未乾燥的狀態下，通過強力噴射器灑水，清洗出附著於骨料表面上的水泥，使其滲入孔隙之間，從而提高排水性混凝土的強度、以及耐久性。全文摘要本發明涉及把可適用於大小道路、一般與高速道路等的水泥混凝土作為材料的排水性道路鋪築方法,本發明提供了一種排水性道路鋪築施工方法,該方法可使雨水形成的道路表面的水不會全部滲入穩定處理層、或基層以下,這樣使基礎地基保持穩定,同時可通過在道路表層部位處按照一定厚度鋪設的排水層,將表層水快速排掉,不僅不會因車輛造成水飛濺,而且吸音效果增加。文檔編號E01C7/14GK1196422SQ98107098公開日1998年10月21日申請日期1998年2月5日優先權日1997年2月5日發明者姜英萬,黃益鉉申請人:姜英萬,黃益鉉