汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架及施工方法
2023-10-06 20:41:24 3
專利名稱：汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架及施工方法
技術領域：
本發明主要涉及試車場高速環道曲線段混凝土施工工具和方法的技術領域，尤其涉及ー種高速環道混凝土施工模板支架及施工方法。
背景技術：
近年來，由於國內汽車エ業的迅猛發展，顧客對汽車性能的要求越來越高，汽車產品更新換代速度明顯加快，更多的汽車企業已經意識到汽車試驗場在新產品研發中的地位，試車場的建設也逐步走向高潮。高速環形跑道是對新車型在持續高速行駛情況下進行耐久性試驗、動カ性試驗、燃料經濟性試驗等的主要試驗道路之一，是汽車試驗場的核心。汽車試驗場高速環道路面結構層主要有浙青面層和混凝土面層兩種方式，由於浙青混凝土高速環道相對混凝土高速環道造價過高，所以國內試車場高速環道普遍採用混凝土結構。現高環曲線段混凝土路面施工按板塊劃分的跳倉施工，並形成梯隊作業，循環前進作業。面層混凝土澆築自下而上進行，並人工抹面，使平整度達到要求。目前，傳統的高速環道混凝土施工主要存在以下問題
1、採用跳倉施工，施工步驟較多，且施工完成一段後需進行模板搬運，費エ費時；
2、模板標高調整主要依靠路基成型質量，利用墊塊調整模板標高，標高控制精度差；
3、模板加固質量難以保證，澆築過程中易出現錯位，影響施工質量；
4、模板在搬運過程中易損傷，利用率不高。
發明內容
本發明目的就是為了彌補傳統高速環道混凝土施工步驟較多，且施工完成一段後需進行模板搬運，易損傷模板，且費エ費時，模板標高調整控制精度差，模板加固質量難以保證等缺陷，提供ー種適用更廣的汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架及施工方法。本發明是通過以下技術方案實現的
一種汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架，包括有支架，所述支架由鋼管和鋼筋焊接而成，支架兩端設置有行走輪，行走輪作用在高速環道兩側路肩，支架上連接有數根可調絲杆，可調絲杆前端焊接有面板，各面板拼接後構成混凝土施工模板。所述可調絲杆穿過支架，所述可調絲杆由套管和絲杆組成，利用套管與支架固定，通過絲杆和套管的共同作用實現面板的固定和調節。ー種使用以上所述的汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架施工的方法如下
將所述的模板支架運抵高速環道施工現場，將支架架設在高速環道的兩側路肩，由環道設計要求調節可調絲杆上絲杆的位置從而調節可調絲杆的長度，待各可調絲杆的長度調節完畢後使得面板達到路面設計要求，隨後進行混凝土澆築，所述澆築過程是從低速車道開始，待混凝土初凝後，拆除可調絲杆與支架的連接，將面板移至下一澆築的混凝土位置進行並與模板支架重新連接，重複低速車道的施工步驟，完成此位置澆筑後，再通過可調絲杆的拆除和連接完成各個位置的混凝土澆築，此段混凝土澆築完成後，通過行走輪將模板支架推至下ー節段，重複以上步驟完成從低速車道向高速車道的澆築過程。所述澆築過程是從低速車道開始向高速車道依次進行的，澆築次數可根據面板的寬度和環道的寬度裁定。本發明的優點是
1、可沿著環道行走，施工簡便；
2、支架全部採用鋼管及鋼筋焊接而成，自重輕，搬運方便；
3、可利用絲杆緊松控制面板標高，澆築成型的環道混凝土線性控制精度高；
4、分階段澆築，面板充分周轉，提高利用率；
5、實現混凝土一次成型，不需抹面收光，簡化施工エ序，提高施工效率。
圖I為本發明橫斷面示意圖。圖2為本發明絲杆及面板放大後示意圖。圖3為本發明行走輪放大後示意圖。
具體實施例方式參考圖I、圖2、圖3，本發明提供一種汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架，包括有支架I，所述支架I由鋼管5和鋼筋6焊接而成，支架I兩端設置有行走輪4，行走輪4作用在高速環道兩側路肩，支架I上連接有數根可調絲杆，所述可調絲杆由套管7和絲杆2組成，絲杆2前端焊接有面板3，各面板3拼接後構成待施工混凝土路面。所述可調絲杆通過套管7與支架I固定。高速環道混凝土施工方法如下將由鋼管5和鋼筋6焊接而成的支架I運抵施工現場，將支架I架設在高速環道的兩側路肩，由環道設計要求調節可調絲杆上絲杆2的位置從而調節面板3的位置，待面板3達到路面設計要求，隨後進行混凝土澆築，所述澆築過程是從低速車道開始，待混凝土初凝後，拆除可調絲杆與支架I的連接，將面板3移至下一澆築的混凝土位置並與支架I重新進行連接，重複低速車道的施工步驟，完成此位置澆筑後，再重複可調絲杆的拆除和連接完成各個位置的澆築，此段混凝土澆築完成後，通過行走輪4將模板支架I推至下ー節段，重複以上步驟完成從低速車道向高速車道澆築的過程。所述澆築過程是從低速車道開始向高速車道依次進行的，澆築次數可根據面板的寬度和環道的寬度裁定。
權利要求
1.一種汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架，包括有支架，其特徵在於所述支架由鋼管和鋼筋焊接而成，支架兩端設置有行走輪，行走輪作用在高速環道兩側路肩，支架上連接有數根可調絲杆，可調絲杆前端焊接有面板，各面板拼接後構成混凝土施工模板。
2.根據權利要求I所述的汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架，其特徵在於所述可調絲杆穿過支架，所述可調絲杆由套管和絲杆組成，利用套管與支架固定，通過絲杆和套管的共同作用實現面板的固定和調節。
3.ー種使用權利要求I或2所述的汽車試驗場高速環道混凝土施工模板支架施工方法如下 將所述的模板支架運抵高速環道施工現場，將支架架設在高速環道的兩側路肩，由環道設計要求調節可調絲杆上絲杆的位置從而調節可調絲杆的長度，待各可調絲杆的長度調節完畢後使得面板達到路面設計要求，隨後進行混凝土澆築，所述澆築過程是從低速車道開始，待混凝土初凝後，拆除可調絲杆與支架的連接，將面板移至下一澆築的混凝土位置並重新與模板支架進行連接，重複低速車道的施工步驟，完成此位置澆築，然後再通過可調絲杆的拆除和連接完成各個位置的澆築，此段混凝土澆築完成後，通過行走輪將模板支架推至下ー節段，重複以上步驟完成從低速車道向高速車道澆築的過程。
4.根據權利要求3所述的高速環道混凝土施工方法，其特徵在於所述澆築過程是從低速車道開始向高速車道依次進行的，澆築次數可根據面板的寬度和環道的寬度裁定。
全文摘要
本發明公開了一種高速環道混凝土施工模板支架及施工方法。模板支架則是由支架、可調絲杆、面板、行走輪組合而成，支架是鋼管和鋼筋焊接為一體，支架兩側設有行走輪，支架上連接有數根可調絲杆，可調絲杆由套管和絲杆組成，絲杆前端焊接有面板，面板通過絲杆進行調節。運用此模板支架，施工方法則是根據可調絲杆的可拆裝實現從低速車道向高速車道的分塊澆築過程，然後由行走輪的運動進行車道長度方向的澆築，施工簡便；支架採用鋼管及鋼筋焊接而成，自重輕，搬運方便；利用調節絲杆長度控制面板標高，澆築成型的環道混凝土線性控制精度高；分階段澆築，面板充分周轉，提高利用率；混凝土一次成型，不需抹面收光，簡化施工工序，提高施工效率。
文檔編號E01C19/50GK102653937SQ201210146158
公開日2012年9月5日 申請日期2012年5月10日 優先權日2012年5月10日
發明者劉武生, 張宏斌, 李彬, 王瑛, 程靜敏 申請人:中鐵四局集團第一工程有限公司