電控彈力制動室結構的製作方法

2023-10-06 21:18:09 1

專利名稱：電控彈力制動室結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛氣制動裝置，是一種用於行車安全的電控彈力制動室結構。
現有技術中採用氣制動的車輛，例如東風140，解放141等均採用傳統的氣制動系統。制動時，帶一定壓力的氣經制動總泵管路而進入制動室，由於氣體壓力推動制動室皮膜使其推桿推動制動凸輪動作而實現制動功能，欲解除制動功能，則排氣使制動室內的彈簧復位，皮膜亦恢復原狀，車輛繼續行駛。然而在車輛行駛過程中，常因制動總泵發生故障失效或前後制動室橡膠皮膜破損漏氣，制動系統中管路破損漏氣，接頭螺絲松扣漏氣等故障而使車輛制動功能失效，使行駛中車輛無制動控制導致發生行車安全事故而造成生命財產的損失。
針對現有技術中氣制動系統產生故障後車輛行駛無安全保障的問題，本發明的目的在於，提供一種採用彈性材料設計的電控彈力制動室結構，與各類採用氣制動的車輛的制動裝置配套使用，從而實現當車輛氣制動系統中任何部件漏氣而產生故障的瞬間，本發明便立即自動投入運行，保證車輛在漏氣故障的情況下仍然保持制動功能，從而避免惡性行車事故發生。同時，本發明還可在產生故障後不排除故障的情況下確保車輛安全應急行駛。
本發明主要由雙向閥、單向閥、彈力制動室及電器控制部分組成。全結構用電器接觸開關等電控元件，指令雙向閥與單向閥的閉、開，從而使經氣源壓力作用的彈性元件按要求而動作，實現車輛安全制動功能。本發明的電器控制部份包括安裝在制動踏板(E)下面的常開電接觸器(F)和安裝在原有制動室(1)的推桿(9)上與雙向閥H(12)及單向閥(K)線路連通的常閉開關G(11);電控雙向閥(12)安裝在貯氣筒A與電控彈力制動室(1)之間的管道(14)上，且雙向閥與大氣導通的排氣口上還裝有排氣哨(13);電控單向閥K安裝在貯氣筒A與制動總泵B之間的管路上;彈力制動室(1)主要由推桿(6)，橡膠皮膜(2)，推力彈簧(5)、導向筒(3)、壓力調正帽(4)及伸縮密封膠套(17)等組成。推力彈簧(5)置於導向筒(3)中，壓力調正帽(4)安裝在導向筒外殼尾部，而導向筒(3)的端面則與橡膠皮膜(2)緊密接觸，使推力彈簧(5)在車輛正常行駛時處於予壓緊狀態，電控彈力制動室(1)通過推桿(6)與原有氣制動系統的制動室(1)組合配套安裝成組合式或單體式結構。
本發明與車輛已有制動系統配套使用，可完全保留車輛已有制動系統及功能，只在車輛原制動系統故障失靈的同時，本發明才立即自動投入運行，保證車輛的制動功能，避免重大惡性行車安全事故發生，並能使車輛在原制動系統帶故障的情況下安全應急行駛。本發明在制動氣源壓力為零時，或小於安全氣壓時，可全自動使車輛處於制動狀態。當氣源壓力逐步上升到安全氣壓時，才會逐漸解除車輛的制動狀態。因而，可強制性地杜絕車輛在未達到安全制動氣壓前的違章行駛。本發明結構簡單、成本低、安裝方便、易調試、易維護、使用安全、可靠、高效、耐用。經濟效益及社會效益顯著。


及實施例圖1為本發明組合式結構示意圖;
圖2為本發明單體式結構示意圖;
圖3為本發明電控示意圖;
圖中1-電控彈力制動室; (1)-原有制動室;
2-橡膠皮膜; (2)-原制動室皮膜;
3-導向筒; 4-壓力調正帽;
5-推力彈簧; 6-推桿;
7-推桿連接叉; (7)-槓桿;
8-軸銷; 9-推桿;
(9)-滑道拉杆; 10-安裝座;
11-常閉開關; 12-電控雙向閥;
13-排氣嗩; 14-進氣管;
15-制動凸輪軸調節臂; 16-膜片彈簧;
17-伸縮密封膠套; 18-密封膠圈;
A-貯氣筒; B-制動總原;
C-電控彈力制動室; D-空氣壓縮機;
E-制動踏板; F-常開電接觸器;
G-常閉開關; H-電控雙向閥;
K-電控單向閥。
圖1為本發明組合式結構安裝示意圖。圖中彈力制動室(1)內的推桿(6)的一端面頂住原有氣制動室(1)的橡膠皮膜(2)的外面，另一端面頂住彈力制動室(1)內的橡膠皮膜(2);推力彈簧(5)置於導向筒(3)中，通過導向筒(3)的端面頂住制動室(1)的橡膠皮膜(2)的外面;導向筒(3)的開口端則用壓力調正帽(4)安裝在導向筒(3)外殼尾部封住;為了避免彈力制動室(1)內的氣體漏出引起原氣制動室(1)的皮膜產生誤動作，在推桿(6)的外面還設有伸縮密封膠套(17)和密封膠圈(18)。電控雙向閥(12)安裝在貯氣筒(A)與彈力制動室(1)之間的管路上;電控單向閥(K)安裝在貯氣筒(A)與制動總泵(B)之間的管路上，雙向閥(12)與大氣導通的排氣口上裝有排氣嗩(13)。當車輛安全正常行駛時，單向閥K保持常開，雙向閥(12)的開啟保持貯氣筒(A)的氣壓與彈力制動室(1)中氣壓處於平衡狀態，由於貯氣筒內帶壓力的氣體通過雙向閥進入彈力制動室(1)，皮膜(2)隨進氣壓力而壓縮推力彈簧(5)，使其處於予壓緊狀態，其彈力可由壓力調正帽(4)調節，此時若是踩下制動踏板E，雖然F導通，但由於原制動系統正常工作，推桿(9)移動，致使常閉開關G(11)斷開，故彈力制動室(1)不工作;當原制動系統出現漏氣故障使制動室(1)失靈不能工作時，制動踏板E踩下後，F電接觸器導通，由於此時推桿(9)不移動，故常閉開關G(11)導通，單向閥K關閉阻斷貯氣筒與制動總泵的管道通路，雙向閥的動作使進氣管路關閉，打開排氣出口，使彈力制動室(1)內的氣經排氣口排入大氣，排氣嗩被吹響報警，同時，在推力彈簧(5)的推動下，推桿(6)推動彈力制動室(1)的皮膜(2)，從而迫使推桿(9)受力而推動制動凸輪軸調節臂(15)實現制動功能，鬆開制動踏板後，F斷開電源，單向閥K與雙向閥(12)復位，彈力制動室推力彈簧又在貯氣筒A氣壓力作用下壓縮復位，重新處於予壓緊狀態則車輛解除制動。車輛行駛中，若是發生空壓機、貯氣筒等均因故障完全失去制動所需氣壓源時，能使車輛立刻處於制動狀態，若需牽引或緊急非常行駛，則旋出壓力調正帽亦可解除制動狀態。
圖2是本發明單體式結構示意圖。這種安裝適用於與舊車上的原制動室配套使用。安裝時推桿(6)的一端與通過軸銷(8)固定在安裝座(10)上的槓桿(7)連接，槓桿又通過固定在推桿連接叉(7)上的滑道拉杆(9)與制動凸輪軸調節臂(15)呈滑動連接，推桿(6)的另一端穿過壓力調正帽(4)而插入彈力制動室(1)內裝有推力彈簧(5)的導向筒(3)中，推桿(6)的活動端面通過導向筒(3)的端面與皮膜(2)緊密接觸。當車輛正常行駛，原制動系統處於正常狀態時，由貯氣筒A來的帶壓力氣源經雙向閥而進入彈力制動室(1)內，氣體壓力推動橡膠皮膜(2)，使推力彈簧(5)在推桿(6)的推動下處於予壓緊狀態，其彈力由壓力調正帽(4)調節，此時，踩下制動踏板E，常開電接觸器F導通電源，常閉開關G(11)則隨推桿(9)的移動而斷開，故電動雙向閥(12)和電動單向閥K均不動作，故彈力制動室(1)不工作;但當原制動系統中任何部件故障漏氣時，踩下制動踏板E時原制動室不工作，但由於常開電接觸器F導通電源常閉開關G(11)同時通電，電控單向閥K立即阻斷貯氣筒A與制動總泵之間管路中的氣源，電控雙向閥的動作則使貯氣筒來的氣源被阻斷，彈力制動室通過雙向閥排氣口排氣，排氣嗩(18)被排出氣體吹響發出警報，同時在推力彈簧(5)的張力作用下，使橡膠皮膜(2)回位，解除推力彈簧(5)的予壓緊狀態，使推桿(6)的移動通過槓桿(7)和滑道拉杆(9)代替原制動推桿(9)的推力作用，拉動制動凸輪軸調節臂(15)動作而實現制動功能。採用這種單體式結構，可省去彈力制動室(1)內的伸縮密封膠套(17)密封膠圈(18)，並可自成獨立系統與原有制動室配套安裝使用，成本更低。
權利要求
1.電控彈力制動室結構涉及車輛氣制動技術，主要由推桿、橡膠皮膜及彈簧等組成，本發明其技術特徵在於整個結構由電控彈力制動室、電控雙向閥、電控單向閥及電器控制元件組成，電器控制元件包括安裝在制動踏板E下面的常開電接觸器F和安裝在原制動室(1)的推桿(9)上並與電控雙向閥(12)、電控單向閥K線路連通的常閉開關(11)；電控單向閥安裝在貯氣筒A至制動總泵8之間的管路上；電控雙向閥(12)安裝在貯氣筒(A)至電控彈力制動室(1)之間的管道(14)上，在電控雙向閥(12)與大氣導通的排氣口上還裝有排氣嗩(13)；電控彈力制動室(1)由橡膠皮膜(2)、推桿(6)，推力彈簧(5)、導向筒(3)，壓力調正帽(4)、伸縮密封膠套(17)及密封膠圈(18)等組成，推力彈簧(5)置於導向筒(3)中，壓力調正帽(4)安裝在導向筒(3)外殼尾部，而導向筒端面則與橡膠皮膜(2)緊密接觸，使推力彈簧在車輛正常行駛時處於予壓緊狀態，電控彈力制動室(1)通過推桿(6)與原有制動室(1)組合。
2.按照權利要求1所述電控彈力制動室結構，其特徵在於當採取組合式結構安裝時，推桿(6)的一個端面與原制動室(1)的橡膠皮膜(2)緊密接觸。
3.按照權利要求1所述電控彈力制動室結構，其特徵在於當採用單體式結構時，可以省去伸縮密封膠套(17)，橡膠密封圈(18)，此時推桿(6)與原制動室(1)的配合是通過槓桿(7)和滑道拉杆(9)實現。
全文摘要
本發明涉及車輛氣制動技術，是一種保證車輛行車安全的電控彈力制動室結構。主要由電控彈力制動室與電控單向閥，電控雙向閥及電器控制元件組成。由於正常行車時制動室的推力彈簧處於預壓緊狀態，因此，當車輛原制動系統故障失靈時，本發明可立即投入運行保徵車輛仍有制動功能，並可帶故障應急行駛，從而避免惡性交通事故的發生。本發明結構簡單，容易生產，便於安裝維修，使用高效可靠，經濟效益及社會效益顯著。
文檔編號B60T13/66GK1068299SQ91104629
公開日1993年1月27日 申請日期1991年7月8日 優先權日1991年7月8日
發明者王石麟 申請人:王石麟