跨騎型車輛用發動機殼的保護罩的製作方法

2023-09-25 03:31:05 5

專利名稱：跨騎型車輛用發動機殼的保護罩的製作方法
技術領域：
本發明涉及跨騎型車輛用的發動機殼的保護罩。
背景技術：
在跨騎型車輛用的動力單元中，放置乘員的腳的踏板大多設置在位於動力單元的 發動機殼側方，例如在專利文獻1中公開了如下構造在將內燃機的曲軸朝向車寬方向配 置的跨騎型車輛用的動力單元中，踏板被設置在位於發動機殼的車寬方向鼓出面的側方， 在發動機殼的整個車寬方向鼓出面上配置用於保護乘員的腳的保護罩。但是，在上述跨騎型車輛用發動機殼的保護罩的情況下，由於保護罩配置在發動 機殼的整個車寬方向鼓出面上，所以，存在發動機殼大型化，腳下舒適性差的情況。另外，由於保護罩覆蓋整個面，所以還存在散熱性的問題和外觀的美感上的問題。此外，在本說明書中，所謂「發動機殼」 一般指成為跨騎型車輛用的動力單元的構 造部件的殼體，包含構成曲軸箱且收容動力傳遞裝置的動力單元殼、收容變速器的變速器 殼以及變速器罩、發電機罩等。專利文獻1 日本特開2008-080986號公報(圖1 圖3)

發明內容
本發明的課題是提供一種跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，能夠防止乘員的腳不 受發動機殼的振動、熱等的影響，能夠提高腳下舒適性，腳制動器的操作性良好，且不會妨 礙發動機殼的散熱性。為實現上述目的，本發明技術方案1所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，具 有被配置在座椅下方且收容內燃機的曲軸或變速器的發動機殼；被配置在所述發動機殼 的車寬方向投影面積內且在乘員落座在所述座椅上時放置鞋的踏板，其特徵在於，所述發 動機殼的車寬方向鼓出面中的至少一部分位於比所述踏板更靠上方的位置，所述保護罩覆 蓋所述車寬方向鼓出面，並且從車寬方向觀察，所述車寬方向鼓出面至少在與所述踏板之 間具有不被所述保護罩覆蓋的部分。本發明的技術方案2在技術方案1所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩中，其 特徵在於，所述發動機殼從車寬方向觀察呈前後長的大致橢圓形狀，在比所述發動機殼的 長度方向中央更靠後方的位置配置有所述踏板，在更靠前方的位置配置有腳制動器，所述 保護罩是從前方向後方上下寬度變寬的形狀，並配置在比所述腳制動器的腳踏面更靠上方 的位置。本發明的技術方案3在技術方案1所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩中，其 特徵在於，所述發動機殼從車寬方向觀察呈前後長的大致橢圓形狀，在比所述發動機殼的 長度方向中央更靠後方的位置配置有所述踏板，在更靠前方的位置配置有腳制動器，所述 保護罩配置在比所述腳制動器的腳踏面更靠上方的位置，還覆蓋所述發動機殼的車寬方向 鼓出面的上方部分。
本發明的技術方案4在技術方案1 3的任一項所述的跨騎型車輛用發動機殼的 保護罩中，其特徵在於，所述發動機殼收容有由所述內燃機旋轉驅動的、被支承在驅動軸 端上的驅動帶輪；位於該驅動帶輪的後方、被支承在從動軸端上的從動帶輪；以及架設在 所述驅動帶輪和從動帶輪之間的V帶，是以不支承所述驅動軸端或從動軸端的方式構成的 變速器罩，所述保護罩被安裝固定在所述變速器罩上。本發明的技術方案5在技術方案4所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩中，其 特徵在於，用於安裝所述保護罩的一對凸起，在連結所述驅動軸和從動軸的線段的方向上， 分別被配置在所述驅動軸的和從動軸的前方和後方，所述從動軸和凸起以在該從動軸的軸 向位置重疊的方式被配置。本發明的技術方案6在技術方案1 5的任一項所述的跨騎型車輛用發動機殼的 保護罩中，其特徵在於，在所述發動機殼和保護罩之間設置有橡膠部件。本發明的技術方案7在技術方案1 5的任一項所述的跨騎型車輛用發動機殼的 保護罩中，其特徵在於，在所述保護罩的外周部形成有厚度比該保護罩的其他部分大的緣 部，使該緣部直接抵接在所述發動機殼上，從而所述保護罩被安裝到所述發動機殼上。發明的效果根據本發明的技術方案1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，由於在踏板的上方 的乘員的腳接近的發動機殼的車寬方向鼓出面上配置了保護罩，所以能夠保護乘員的腳不 受發動機殼的熱、振動的影響。另一方面，由於在寬度最寬的乘員的鞋底的位置沒有配置保 護罩，所以能夠避免保護罩和乘員的鞋底發生幹涉，能夠提高腳下舒適性。另外，由於不是 發動機殼的整個側面都被保護罩覆蓋，所以能夠不妨礙散熱性地提高外觀。根據本發明的技術方案2，在技術方案1的發明的效果的基礎上，由於保護罩被配 置在比腳制動器腳踏面更靠上方的位置，其前部的上下寬度窄，所以腳制動器操作時，乘員 的鞋尖大幅度活動時，能夠避免保護罩和鞋底的幹涉。另一方面，由於保護罩的後部的上下 寬度大，所以能夠使乘員的腳尤其是腳踝位於保護罩寬度範圍內，腳下舒適性變得良好。根據本發明的技術方案3，在技術方案1的發明的效果的基礎上，由於保護罩被配 置在比腳制動器腳踏面更靠上方的位置，所以腳制動器操作時，乘員的鞋尖大幅度活動時， 能夠避免保護罩和鞋底的幹涉。另外，由於保護罩還覆蓋發動機殼的車寬方向鼓出面的上 方部分，所以在保護罩寬度範圍內，除了乘員的腳以外，熱也難以傳遞到小腿或大腿，腳下 舒適性變得更好。根據本發明的技術方案4，在技術方案1至技術方案3中的任一項的發明的效果的 基礎上，在發動機殼是V帶式變速器的變速器罩的情況下，變速器罩不支承變速器的驅動 軸端或從動軸端，由此，變速器的驅動軸或從動軸的振動難以傳遞到變速器罩，而且由於在 變速器罩上設置有保護罩，所以振動難以傳遞到乘員的腳，變速器罩的側面的腳下舒適性 變得良好。根據本發明的技術方案5，在技術方案4的發明的效果的基礎上，由於用於安裝保 護罩的凸起的從動軸軸向位置與從動軸重疊的程度越大，在車寬方向上越向內側陷入，所 以能夠使螺合在凸起上的、並將保護罩緊固在變速器罩上的緊固螺栓的頭部位於從保護罩 表面陷入的位置，從而保護罩表面的乘員的腳和保護罩緊固螺栓不會發生幹涉，腳下舒適 性變得良好，腳的動作變得良好。
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根據本發明的技術方案6，在技術方案1至技術方案5的任一項的發明的效果的基 礎上，在發動機殼和保護罩之間設置有橡膠部件，由此能夠得到減振、隔熱的效果，從而能 夠通過簡易的構造，減少向乘員的腳傳遞的振動和熱。根據本發明的技術方案7，在技術方案1至技術方案5的任一項的發明的效果的基 礎上，通過保護罩外周部的緣部，保護罩的剛性變高，即使乘員的腳接觸，保護罩也難以凹 陷，能夠在發動機殼和保護罩之間維持空間，從而即使不設置橡膠部件等減振、隔熱部件， 也能夠以簡易的構造減少向乘員的腳傳遞的振動和熱。


圖1是搭載了具有本發明的實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩的動力 單元的二輪摩託車的左側視圖。圖2是實施方式1的動力單元的右側面剖視圖。圖3是圖2的III-III截面展開圖。圖4是具有實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩的動力單元的右側面外 觀圖。圖5是實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩、踏板、腳制動器以及乘員腳 的右側面位置的說明圖。圖6是沿圖5中VI-VI箭頭所示的、實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護 罩、踏板、腳制動器以及乘員腳的位置的說明圖。圖7是從右前方觀察的實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩、踏板、腳制 動器以及乘員腳的位置的說明圖。圖8是從右後方觀察的實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩、踏板、腳制 動器以及乘員腳的位置的說明圖。圖9是具有實施方式2的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩的動力單元的右側面外 觀圖。附圖標記的說明1... 二輪摩託車(跨騎型車輛)，2...車身架，9...座椅，11...前輪，15...後輪， 17...動力單元，18...內燃機，19...動力傳遞裝置，20...動力單元殼，20L...左動力單元 殼，20R...右動力單元殼，21...汽缸體，22...汽缸頭，23...汽缸頭罩，33. .. V帶式無級變 速器(變速器)，33a...變速器殼，33b...變速器罩(發動機殼)，35...曲軸，36...驅動帶 輪軸(驅動軸)，37...從動帶輪軸(從動軸)，38...驅動帶輪，39...從動帶輪，40. . . V帶， 43. · ·輸出軸，68a. · ·發電機罩，71R. · ·右踏板(踏板)，75...腳制動器，75a. · ·腳踏面， 80...車寬方向鼓出面，80a...下方部分，80b...上方部分，81...保護罩，81e...外周部， 82...橡膠部件，83a、83b...凸起，88·.·保護罩，88d...上部，88e...外周部，90...腳， 90a. · ·鞋底(鞋)，90b. · ·鞋尖，90c. · ·踝，210...汽缸部
具體實施例方式根據圖1 圖8，對本發明的實施方式1的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩進行說 明。
此外，以下說明中的前後左右上下等朝向是根據將具有本實施方式的跨騎型車輛 用發動機殼的保護罩的動力單元搭載在二輪摩託車等車輛上的狀態下的車輛的朝向。另 外，沒有特別說明的情況下，圖中箭頭FR為車輛前方，LH為車輛左方，RH為車輛右方，UP為 車輛上方。圖1表示本實施方式的二輪摩託車(本發明中的「跨騎型車輛」)1的左側面。在 該二輪摩託車1的車身架2中，從車身前部的頭管3向後方並向斜下方傾斜地延伸出一根 主車架4，在該主車架4的後部向下方延伸出並固定有左右一對樞軸託架5、5。在主車架4 的後部，左右一對座椅軌道6、6從樞軸託架5、5的固定位置附近向後方並向斜上方延伸出 且在中途彎曲至後端。在該座椅軌道6、6的中央部和樞軸託架5、5之間夾裝有中間車架7、 7。在上述車身架2的左右一對座椅軌道6、6之間架設有收納盒8和未圖示的燃料箱 等，座椅9自由開閉地覆蓋收納盒8等的上方。軸支承在頭管3上的前叉10向車身前部下 方延伸，在其下端軸支承有前輪11，在前叉10的上方設置有轉向手柄12。通過設置於車身 中央的樞軸託架5、5上的樞軸13，後叉14的前端被軸支並向後方延伸，在其後端部上軸支 承有後輪15。在以樞軸13為中心上下擺動的後叉14的後部和座椅軌道6、6之間夾裝有後 減震器16、16。在主車架4的下方且在樞軸託架5、5的前方搭載有動力單元17。動力單元17通 過支軸30被吊設在設置於主車架4上的支承託架29上，並且通過支軸31支承在樞軸託架 5、5的上部和下部。車身架2由被分割成各部分的合成樹脂制的罩部件32覆蓋。在圖1 中，70表示側支架，71L表示乘員用的左踏板。動力單元17由前部的內燃機18和後部的動力傳遞裝置19構成。內燃機18是單 汽缸的四衝程內燃機，在搭載於二輪摩託車1的狀態下，曲軸35(參照圖2、3)配置在車寬 方向上，內燃機18以構成汽缸部210的汽缸體21、汽缸頭22以及汽缸頭罩23相重疊且接 近大致水平的狀態、以大幅度前傾的姿態從動力單元殼(兼作曲軸箱)20的前表面突出地 安裝。在汽缸頭22的上方延伸出的進氣管24上連接有節流閥體25和空氣過濾器26。另 外，向汽缸頭22的下方延伸且向後方彎曲的排氣管27向後方延伸並連接在後輪15的右側 的消音器28上。如圖2的動力單元17的右側視剖面所示，動力單元17的汽缸部210，以其軸線 X(汽缸軸線)相對於地面大致水平(詳細地說是稍向前上方)的方式從動力單元殼20前 端部向前方(車輛行進方向)突出。汽缸頭22、汽缸體21通過從車輛前方貫穿它們的、未 圖示的多個緊固螺栓一體地結合併固定在動力單元殼20上。關於收容動力傳遞裝置19的殼體參照圖3後述，動力單元殼20具有左右分割的 左動力單元殼20L和右動力單元殼20R，如圖3所示，左動力單元殼20L和右動力單元殼20R 通過對合面Y被一體化結合，然後安裝汽缸部210，由此構成動力單元17。圖2所示的動力 傳遞裝置19的外殼是右動力單元殼20R的右側面。動力傳遞裝置19由V帶式無級變速器 33和減速齒輪機構34構成。在動力單元17中具有電機起動機構47和腳踏起動機構51。電機起動機構47由 通過起動電機48驅動的驅動小齒輪48a、未圖示的電機起動機構中間軸、設置於該中間軸 上的大小的齒輪及設置於曲軸35的左側部分35L(參照圖3)上的電機起動機構從動齒輪50構成。電機起動機構47是減速機構。此外，起動電機48如圖所示地被配置在穿過曲軸 35的中心的鉛直線C的前方。腳踏起動機構51由腳踏軸52、腳踏臂52a、腳踏板52b(參照圖1)、第一中間軸 53a、第二中間軸53b、設置於這些軸上的齒輪組及設置於曲軸35的右部上的腳踏起動機構 從動齒輪54(也參照圖3)等構成。腳踏起動機構51是增速機構，此外，腳踏軸52在曲軸 35和輸出軸43之間，並被配置在這兩軸的下方。如圖3所示，汽缸體21中，在其內部形成有沿所述汽缸軸線X的缸膛55，活塞56 能夠往復運動地嵌裝在缸膛55內。在活塞56上經由沿左右方向的活塞銷57能夠自由擺 動地連結有連杆59的小端部，連杆59的大端部經由沿左右方向的曲軸銷58能夠自由旋轉 地連結在曲軸35上。在動力單元17正常運轉時，曲軸35隨著活塞56的往復運動，在表示 右側面的圖2中繞順時針旋轉。該內燃機18採用SOHC型的閥系統，在汽缸頭罩23內設有氣門傳動機構60。向氣 門傳動機構60進行動力傳遞的凸輪鏈61被架設在凸輪鏈驅動鏈輪62和凸輪鏈從動鏈輪 64之間，其中，凸輪鏈驅動鏈輪62嵌合在曲軸35的左側延長部35L上，凸輪鏈從動鏈輪64 嵌合在凸輪軸63的左端，使凸輪軸63以曲軸35的二分之一的轉速向同方向連動旋轉。因 此，凸輪鏈室65與左動力單元殼20L、汽缸體21、汽缸頭22連通地設置。在汽缸頭22的汽 缸體21側的端面上形成有燃燒室66，從汽缸頭22的右外側朝向燃燒室66嵌入火花塞67。在曲軸35的右端部同軸配置有V帶式無級變速器(本發明中的「變速器」 )33的 驅動帶輪軸36，V帶式無級變速器33的從動帶輪軸(本發明中的「從動軸」)37設置於動 力單元殼20的後部。在設置於上述驅動帶輪軸(本發明中的「驅動軸」)36上的驅動帶輪 38和設置於從動帶輪軸37上的從動帶輪39上卷繞有V帶40，構成V帶式無級變速器33。 33a表示變速器殼，33b表示變速器罩。在曲軸35的左側延長部35L上設置有交流發電機 68。68a表示發電機罩。在本實施方式中，變速器罩33b是成為本發明的「跨騎型車輛」即二輪摩託車1的 動力單元17的殼體的構造部件，相當於本發明的「發動機殼」。但是，本發明的「跨騎型車輛」不限於本實施方式的二輪摩託車1的形式，包括各 種各樣的形式，其動力單元也不限於本實施方式的動力單元17的形式，本發明的「發動機 殼」不限於本實施方式的變速器罩33b，也包含其他形式的動力單元殼、變速器殼或發電機 罩等的成為「跨騎型車輛」的動力單元的殼體的其他構造部件。在上述V帶式無級變速器33的從動帶輪軸37的左側部分37L上與從動帶輪39 同軸地配置有大致相同直徑的溼式離心離合器41，而且，該從動帶輪軸37的左側部分37L 成為減速齒輪機構34的輸入軸。減速齒輪機構34的旋轉軸具有從動帶輪軸37的左側部 分37L、減速齒輪機構中間軸42及輸出軸43，由設置於這些軸上的齒輪組構成減速齒輪機 構34。輸出軸43從左動力單元殼20L的後部向左側突出。動力單元17的旋轉驅動力經由 上述輸出軸43被輸出。如圖1所示，在嵌合於上述輸出軸43上的後輪驅動鏈輪44和一體 設置在後輪15上的後輪從動鏈輪45之間架設有動力傳遞鏈46，從而動力單元17的旋轉驅 動力向後輪15傳遞。44a表示將動力單元殼20的左側面從發電機罩68a的後方覆蓋到後 輪驅動鏈輪44的後部罩。如圖3所示，在本實施方式的動力單元17的變速器罩33b上，在其右側部形成有
7車寬方向鼓出面80，車寬方向鼓出面80被保護罩81覆蓋。保護罩81的材質是例如PA6(尼 龍6)。在變速器罩33b的車寬方向鼓出面80和保護罩81之間，設置有作為防振材料以及 隔熱材料的橡膠部件82。在本說明書中，橡膠部件82包含天然橡膠材料、合成橡膠材料或 者樹脂部件，也可以使用實心材料、發泡材料、多孔性材料等適當的形式。如圖所示，保護罩81分別通過緊固螺栓84a、84b被緊固在設置於變速器罩33b上 的、位於前後位置的一對凸起83a、83b的螺紋孔中。如圖4所示，在連結驅動帶輪軸36和 從動帶輪軸37的線段D的方向上，前方的凸起83a與驅動帶輪軸36和從動帶輪軸37相比 配置得更靠前方，後方的凸起83b與驅動帶輪軸36和從動帶輪軸37相比配置得更靠後方。另外，如圖3所示，從動帶輪軸37和各凸起83a、83b以從動帶輪軸37的軸向位置 重疊的方式(圖中，各自的重疊長度La、Lb)配置。即，各凸起83a、83b被配置成沿車寬方 向從從動帶輪軸37的右軸端37a向內側陷入。因此，用於安裝保護罩81的各凸起83a、83b的保護罩安裝面85a、85b、保護罩81 的安裝凸緣部86a、86b的位置也設置成在車寬方向上從保護罩81的表面81c向內側陷入， 緊固螺栓84a、84b的頭部位於從保護罩81的表面81c陷入的位置。由此，保護罩81的表面81c上的乘員的腳90 (參照圖5、6)和緊固螺栓84a、84b 不會發生幹涉，乘員的腳下舒適性良好，使腳90的動作良好。另外，如圖所示，本發明的作為發動機殼的變速器罩33b收容有被支承在驅動帶 輪軸36的端部上的驅動帶輪38、被支承在位於驅動帶輪38的後方的從動帶輪軸37的端部 上的從動帶輪39以及V帶40，但變速器罩33b不支承驅動帶輪軸36的端部和從動帶輪軸 37的端部。因此，驅動帶輪軸36、從動帶輪軸37的振動難以被傳遞到變速器罩33b。而且，由 於在變速器罩33b上還安裝並固定有保護罩81，所以振動難以傳遞到乘員的腳90，從而變 速器罩33b的側面上的乘員的腳下舒適性變得良好。而且，如上所述，由於在變速器罩33b和保護罩81之間設置有橡膠部件82，所以通 過保護罩81能夠得到更高的減振、隔熱效果，並能夠以簡易的構造降低向乘員的腳90傳遞 的振動和熱。如圖4、5所示，在本實施方式的動力單元17搭載於二輪摩託車1上的狀態下，變 速器罩33b的車寬方向鼓出面80的大部分位於右踏板71R的上方，該右踏板71R用於在 乘員落座在座椅9上時放置鞋底(本發明中的「鞋」)90a。保護罩81覆蓋車寬方向鼓出面 80，從車寬方向觀察，車寬方向鼓出面80在與右踏板71R之間具有不被保護罩81覆蓋的下 方部分80a。由此，如圖6所示，左右的踏板71L、71R通過踏板杆71a安裝在動力單元17的下 部，並向動力單元17的側方突出，但在右踏板71R的上方的乘員的腳90接近的變速器罩 33b的車寬方向鼓出面80上配置有保護罩81，由此能夠保護乘員的腳90不受變速器罩33b 的振動、熱的影響。而且，由於在寬度最寬的乘員的鞋底90a的位置上不配置保護罩81，所 以能夠避免保護罩81和乘員的鞋底90a的幹涉，能夠使乘車狀態的腳90的開度減小，腳下 舒適性提高。另外，由於不是變速器罩33b的整個側面都被保護罩81覆蓋，所以能夠較少 地妨礙散熱性，提高外觀性。而且，如圖4、5所示，本實施方式的變速器罩33b從車寬方向觀察呈前後長的大致橢圓形狀，在比變速器罩33b的長度方向中央更靠後方的位置上配置有右踏板71R，在更靠 前方的位置上配置有腳制動器75，保護罩81以上下寬度從前方到後方變大的形狀，位於比 腳制動器75的腳踏面75a更靠上方的位置。圖7是表示從二輪摩託車1的右前方觀察變速器罩33b的保護罩81、右踏板71R、 腳制動器75以及乘員的腳90的狀態，圖8是表示從二輪摩託車1的右後方觀察變速器罩 33b的保護罩81、右踏板71R、腳制動器75以及乘員的腳90的狀態。因此，如圖所示，由於保護罩81配置在比腳制動器75的腳踏面75a更靠上方的位 置，保護罩81的前部81a的上下寬度窄，所以操作腳制動器75時，在乘員的鞋尖90b大幅 度活動時，能夠避免保護罩81和鞋底90a相干涉。另外，由於保護罩81的後部81b的上下 寬度大，所以能夠使乘員的腳90尤其是腳踝90c位於保護罩81的寬度範圍內(參照圖5)， 腳下舒適性變得良好。此外，在上述本實施方式中，在保護罩81和變速器罩33b之間設置有橡膠部件82， 使減振、隔熱的效果提高，但通過保護罩81自身的構造，即使不設置橡膠部件82，也能夠提 高減振、隔熱性。即，雖然未圖示，但也可以代替設置橡膠部件82 (或者除了設置橡膠部件82)，而 在保護罩81的外周部81e上形成厚度比保護罩81的其他部分的大的緣部，使緣部直接抵 接在變速器罩33b上，從而將保護罩81安裝到變速器罩33b上。該情況下，通過保護罩81的外周部81e的緣部，保護罩81的剛性提高，即使乘員 的腳90接觸，保護罩81也難以凹陷，能夠在變速器罩33b和保護罩81之間維持空間，因此， 即使不設置橡膠部件82等的減振、隔熱部件，也能夠以簡易的構造，降低向乘員的腳90傳 遞的振動、熱。參照圖9說明本發明的實施方式2的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩。本實施方式的保護罩88，在其上部88d還覆蓋變速器罩33b的車寬方向鼓出面80 的上方部分80b的形態方面與實施方式1的保護罩81不同，其他方面與實施方式1的保護 罩81相同。S卩，變速器罩33b從車寬方向觀察呈前後長的大致橢圓形狀，在比變速器罩33b的 長度方向中央更靠後方的位置上配置有右踏板71R，在更靠前方的位置上配置有腳制動器 75，變速器罩33b的車寬方向鼓出面80的大部分位於右踏板71R的上方，該右踏板71R用 於在乘員落座在座椅9上時放置鞋底(本發明中的「鞋」)90a,這方面與實施方式1相同。另外，保護罩88配置在比腳制動器75的腳踏面75a更靠上方的位置，覆蓋車寬方 向鼓出面80，同時，從車寬方向觀察，車寬方向鼓出面80在與右踏板71R之間具有不被保護 罩88覆蓋的下方部分80a，這方面與實施方式1的保護罩81相同。但是，本實施方式的保護罩88的前部88a和後部88b之間的上部88d還覆蓋車寬 方向鼓出面80的上方部分80b。因此，通過本實施方式的保護罩88，與實施方式1的保護罩81同樣地，在腳制動器 75操作時，在乘員的鞋尖90b大幅度活動時，能夠避免保護罩88和鞋底90a相干涉，能夠使 乘員的腳90尤其是腳踝90c位於保護罩88的範圍內(以上，參照圖5)，腳下舒適性變得良 好，除此以外，由於保護罩88還覆蓋變速器罩33b的車寬方向鼓出面80的上方部分80b，所 以在保護罩88寬度範圍內，除了乘員的腳90以外，也難以向小腿或大腿進行熱傳遞，腳下
9舒適性變得更好。其他的作用效果與實施方式1的保護罩81相同。另外，通過在保護罩88和變速器罩33b之間設置橡膠部件82這樣簡單的構造，能 夠提高減振、隔熱的效果，這方面是相同的。而且，也可以代替設置橡膠部件82 (或者在設 置橡膠部件82的基礎上)，在保護罩88的外周部88e上形成厚度比保護罩88的其他部分 大的緣部，使緣部直接抵接在變速器罩33b上，從而將保護罩88安裝在變速器罩33b上。通過外周部88e的緣部，保護罩88的剛性變高，即使乘員的腳90接觸，保護罩88 也難以凹陷，能夠在變速器罩33b和保護罩88之間維持空間，從而即使不設置橡膠部件82 等的減振、隔熱部件，也能夠通過簡易的構造，降低向乘員的腳90傳遞的振動、熱，這方面 是相同的。以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明的「跨騎型車輛」(及其動力單 元)不限於圖示的方式，另外，本發明的「發動機殼」不限於上述實施方式所說明的變速器 罩，本發明的「跨騎型車輛用發動機殼的保護罩」能夠作為保護罩適用於多種多樣的跨騎型 車輛的發動機殼。另外，保護罩81、88的材質不限於上述例示，也可以根據使用條件等，進 行適當選擇或組合。
權利要求
1.一種跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，具有被配置在座椅下方且收容內燃機的曲 軸或變速器的發動機殼；被配置在所述發動機殼的車寬方向投影面積內且在乘員落座在所 述座椅上時放置鞋的踏板，其特徵在於，所述發動機殼的車寬方向鼓出面的至少一部分位於比所述踏板更靠上方的位置， 所述保護罩覆蓋所述車寬方向鼓出面，並且從車寬方向觀察，所述車寬方向鼓出面至 少在與所述踏板之間具有不被所述保護罩覆蓋的部分。
2.如權利要求1所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，其特徵在於，所述發動機殼 從車寬方向觀察呈前後長的大致橢圓形狀，在比所述發動機殼的長度方向中央更靠後方的 位置配置有所述踏板，在更靠前方的位置配置有腳制動器，所述保護罩是從前方向後方上下寬度變寬的形狀，並配置在比所述腳制動器的腳踏面 更靠上方的位置。
3.如權利要求1所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，其特徵在於，所述發動機殼 從車寬方向觀察呈前後長的大致橢圓形狀，在比所述發動機殼的長度方向中央更靠後方的 位置配置有所述踏板，在更靠前方的位置配置有腳制動器，所述保護罩配置在比所述腳制動器的腳踏面更靠上方的位置，還覆蓋所述發動機殼的 車寬方向鼓出面的上方部分。
4.如權利要求1 3的任一項所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，其特徵在於， 所述發動機殼收容有由所述內燃機旋轉驅動的、被支承在驅動軸端上的驅動帶輪；位於該驅動帶輪的後方、被支承在從動軸端上的從動帶輪；以及架設在所述驅動帶輪和從 動帶輪之間的V帶，是以不支承所述驅動軸端或從動軸端的方式構成的變速器罩， 所述保護罩被安裝固定在所述變速器罩上。
5.如權利要求4所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，其特徵在於，用於安裝所述 保護罩的一對凸起，在連結所述驅動軸和從動軸的線段的方向上，被分別配置在所述驅動 軸和從動軸的的前方和後方，所述從動軸和凸起以在該從動軸的軸向位置重疊的方式被配置。
6.如權利要求1 5的任一項所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，其特徵在於，在 所述發動機殼和保護罩之間設置有橡膠部件。
7.如權利要求1 5的任一項所述的跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，其特徵在於，在 所述保護罩的外周部形成有厚度比該保護罩的其他部分大的緣部，使該緣部直接抵接在所 述發動機殼上，從而所述保護罩被安裝到所述發動機殼上。
全文摘要
本發明提供一種跨騎型車輛用發動機殼的保護罩，能夠防止乘員的腳受到發動機殼的振動、熱等的影響，能夠提高腳下舒適性，腳制動器的操作性變得良好，且不會妨礙發動機殼的散熱性。跨騎型車輛的發動機殼的保護罩(81、88)具有配置在座椅(9)下方且收容內燃機(18)的曲軸(35)或變速器(33)的發動機殼(33b)；配置在發動機殼的車寬方向投影面積內且在乘員落座在座椅上時放置鞋(90a)的踏板(71R)，其中，發動機殼的車寬方向鼓出面(80)的至少一部分位於比踏板更靠上方的位置，保護罩覆蓋車寬方向鼓出面，從車寬方向觀察，車寬方向鼓出面至少在與踏板之間具有不被保護罩覆蓋的部分(80a)。
文檔編號B62J17/00GK102001383SQ201010250029
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月9日 優先權日2009年8月28日
發明者川又雅博, 渡邊覺 申請人:本田技研工業株式會社