連接在雙凸輪軸上的凸輪軸調整裝置的製作方法
2023-10-11 18:03:29 2
本發明涉及一種用於機動車輛(如客車、卡車、公共汽車或農業用車輛)的內燃機(如汽油或柴油發動機)的閥驅動單元的葉片單元型/葉片單元結構的液壓凸輪軸調整裝置，具有預備用於與內軸和雙凸輪軸抗扭地連接的定子，其中在所述定子中形狀配合地容置有用於抗扭地容納內軸的連接件，並且具有能夠相對於所述定子轉動的、預備用於與雙凸輪軸的外軸的抗扭地連接的轉子。本發明還涉及一種閥驅動單元，該閥驅動單元具有這樣的凸輪軸調整裝置。這種閥驅動單元也作為可變凸輪軸正時(vct)「凸輪嵌套式」-系統而被熟知(即，具有雙軸(「軸嵌套」)的凸輪軸的可變凸輪軸調整系統的)。
背景技術：
由現有技術已知一種具有雙軸式凸輪軸的閥驅動單元以及一種用於該閥驅動單元的凸輪軸調整裝置。因此，例如de102008023098a1公開了一種層結構的雙旋轉的凸輪軸調整裝置以及一種內燃機的閥驅動機構，該閥驅動機構具有凸輪軸和這種用於改變凸輪軸相對於第二軸(如曲軸或驅動軸)的相對位置的凸輪軸調整裝置。該作為旋轉構件的凸輪軸調整裝置具有至少一個轉子和定子，所述至少一個轉子和定子在液壓腔室之間圍成可變的、尤其是對置的容積空間。至少一個轉動構件這樣地通過在凸輪軸嵌入的銷與凸輪軸連接，使得轉子相對定子的位置改變能夠通過銷向凸輪軸傳遞。
換句話說，由此已知一種調整裝置/凸輪軸調整裝置，它的定子通過齒輪驅動、並且被支承在內部的凸輪軸上以及固定地安裝在轉子上。然而在這種情況下，已經在一些實施方案中發現不利的是，所述內部的凸輪軸(內軸)通常相對較難被居中以及被支承，這是因為內部的凸輪軸通常是通過設計為橫向銷的連接件被支承在外部的凸輪上。由於這些原因，內凸輪軸並不能夠準確地被製造。尤其是在齒輪通過調整裝置組裝並且額外地要注意針對所需功能的齒輪同心性公差或圓跳動公差的實施方案中是不利的。因此，在已知的例如de102011120815a1的解決方案中甚至需要兩個齒輪，但是這樣又對凸輪軸調整裝置的構件數量和製造成本以及閥驅動裝置/閥驅動單元產生不利影響。此外，各個凸輪軸端部，特別是內軸(由於加寬)的製造相對昂貴。
從de102011078818a1中已知另外的現有技術。
技術實現要素：
因此，本發明所要解決的技術問題在於，克服現有技術的已知的缺點並提供一種凸輪軸調整裝置，這種凸輪軸調整裝置在雙凸輪軸上被使用時在儘可能每個運行狀態中都能保證調整功能，其中，應該尤其地減小凸輪軸調整裝置的卡鎖傾向。
所述技術問題根據本發明地通過如下方式來解決：連接件有間隙地被容置在定子中，以補償在凸輪軸調整裝置的運行狀態中軸彼此之間的相對傾斜和/或軸向公差。
通過這樣的有間隙的容置，使雙凸輪軸的兩個軸之間的卡鎖風險降低，並由此導致的定子和轉子之間的卡鎖風險也明顯降低。尤其地，定子能夠在一定的間隙空間中相對於凸輪軸/凸輪軸的兩個軸移動或傾斜。
另外的有利的實施方式要求在從屬權利要求中得到保護並在下面詳細解釋。
因此，還有利的是，連接件被設計為銷狀/螺栓狀(即，作為固定銷/螺栓)，或例如在定子固定的構件和連接件之間的位置上存在另外的構件。由此，實現了一種特別穩定的連接件，該連接件能夠容易地插入各個內軸或外軸的穿孔中。凸輪軸調整裝置以及閥驅動單元的構造進一步被簡化。
如果這種形式的連接件被容置/形狀配合地容置在定子的驅動齒輪中，則可實現特別直接的力傳遞。驅動齒輪在凸輪軸調整裝置的運行狀態中與曲軸進一步地抗扭地連接，其中該驅動齒輪優選直接和與曲軸抗扭地連接的齒輪嚙合，或者優選通過牽引傳動裝置的循環的牽引器件抗扭地與曲軸的齒輪連接。由此，系統的效率進一步得到提高。
如果連接件被容置/形狀配合地容置/嵌入在定子的兩個被設計為槽的形式的容置區域中，則構件數量被進一步減少並且製造成本可以被進一步降低。特別優選的是，在外軸的徑向外部安置兩個容置區域，其中每個容置區域容置連接件的一個端部。
此外，有利的是，連接件在定子的徑向方向上和/或在定子的在軸向方向上被有間隙地容置在定子中。由此，卡鎖風險被進一步降低。
此外，本發明還包括一種閥驅動單元/具有根據任何一個上述實施方式的凸輪軸調整裝置以及雙凸輪軸的閥驅動裝置，該雙凸輪軸具有外軸和在該外軸的徑向內部安置的且能夠相對於該外軸移動的內軸，其中，所述凸輪軸調整裝置的定子藉助於用於與內軸抗扭地連接的連接件與內軸形狀配合地連接並且凸輪軸調整裝置的轉子抗扭地與外軸連接。由此，閥驅動單元同樣特別有效的被構造。
關於這方面，還有利的是，轉子通過被設計為螺栓或中央閥(例如，中央閥螺栓)的固定器件端側地被抗扭地壓在外軸上/被固定在外軸上。由此，可通過儘可能地小的耗費針對在轉子/凸輪軸調整裝置上連接來改進外軸。在此，例如在外軸的內周面上安置內螺紋是足夠的，其中具有外螺紋的固定器件嵌入該內螺紋中。由此實現了轉子和外軸之間的特別強的連接。
此外，還有利的是，外軸(優選有間隙地)和內軸(優選無間隙地，例如通過滑動配合或壓配合)被連接件穿透。進一步優選地，連接件在徑向方向上穿透外軸以及內軸。由此實現了特別緊湊的構造。進一步優選地，連接件特別在凸輪軸的圓周方向上以及軸向方向上被有間隙地放置/容置在外軸中。由此，卡鎖的風險進一步被降低。
此外，有利的是，連接件有間隙地容置在軸向容置空間中，其中所述容置空間在朝向第一軸向側的方向上通過定子被限制邊界，在朝向與第一側對置的第二軸向側的方向上通過固定在外軸上的止擋件被限制邊界。由此，可實現連接件的安全的容置。
特別優選地，止動件被設計為固持盤，該固持盤抗扭地放置在外軸的外圓周側上。
此外，還有利的是，多個密封元件被安置在內軸和外軸之間的徑向中間空間中，用於密封在兩個穿孔一側的外軸的內部，其中所述連接件穿過所述兩個穿孔。由此實現了特別高效的密封。此外，有利的是，兩個在外軸中的穿孔被分別設計為長孔，其中長孔在沿外軸的外圓周的縱向上延伸。因此，能夠特別容易地實現外軸和內軸之間的相對旋轉。
換句話說，使用vct「凸輪嵌套式」系統作為閥驅動單元，其中，驅動輪(定子的驅動齒輪)通過銷(連接件)與內部的凸輪軸(內軸)連接，其中，銷輪連接具有間隙，以便補償雙凸輪軸的兩個軸(外軸和內軸)之間的軸向公差和傾斜，而不會由此引起卡鎖效應。儘管人們希望這種連接在一定程度上補償間隙或公差(尤其補償同心度或同軸度誤差)，但是另一方面還希望從內軸至定子的扭矩傳遞儘可能無間隙地進行。否則會由於交變力矩導致來回碰撞的情況。因此，可以考慮一種部件，它能容納在圓周方向上的連接件和定子和/或齒輪或容置部件之間的間隙。
本發明下面將根據在附圖中示出的實施例進一步被闡述。
附圖說明
附圖為：
圖1是根據第一實施方式的包括根據本發明的凸輪軸調整裝置的根據本發明的閥驅動單元的縱向剖視圖，其中，所述凸輪軸調整裝置和閥驅動單元被閥驅動單元的雙凸輪軸的旋轉軸線延伸的平面剖切，
圖2是根據第二實施方式的包括根據本發明的凸輪軸調整裝置的根據本發明的閥驅動單元的縱向剖視圖，其中，該閥驅動單元的構造基本上與第一實施方式相同並以與第一實施方式相同的方式被示出，其中，但是在此定子被設計為朝向一側以在單獨的在雙凸輪軸的外軸設置的固持盤的形式被軸向固持，
圖3是根據圖3又一次示出的閥驅動單元的縱向剖視圖，其中此處被設計為中央閥的固定器件被未剖切地示出，
圖4是根據第三實施方式的包括根據本發明的凸輪軸調整裝置的根據本發明的閥驅動單元的示意性的縱向剖視圖，其中在沿著雙凸輪軸的旋轉軸線延伸的剖切面上尤其能夠看到定子的驅動齒輪在軸向方向上更緊湊地被構造，
圖5是在根據圖4中的凸輪軸調整裝置中使用的定子的驅動齒輪的等軸測圖，其中驅動齒輪的設有用於連接件的容置區域的一側被示出，
圖6是在雙凸輪軸、連接件及在外軸的外圓周側上設置的液壓介質供給筒之間的嵌入根據圖4的閥驅動單元中的組件總成的等軸測圖，
圖7是包括凸輪軸調整裝置的閥驅動單元根據本發明的另一個、第四實施方式的縱向剖視圖，其中在沿著雙凸輪軸的旋轉軸線延伸的剖切面(相比於圖4沿著旋轉軸線旋轉90°進行剖切)上尤其能夠看出固定器件不再被設計為如在圖4中的中央閥而是被設計為被擰入外軸的螺栓，以及
圖8是在雙凸輪軸、連接件及在液壓介質供給筒之間的組件總成的等軸測圖，如在圖7中的集成的該組件總成，其中沿著圓周分布的、端側的設置在外軸中的液壓介質輸出管道能夠特別清楚地被辨認出。
附圖在本質上僅僅是示意性的並僅用於理解本發明。相同的元件被給予相同的附圖標記。各種實施方式的各種特徵可以相互組合。
具體實施方式
在圖1中置有/裝配有根據第一實施方式的在根據本發明的閥驅動單元11中的根據本發明的凸輪軸調整裝置1，同樣根據第一實施方式設計所述閥驅動單元11。在此，凸輪軸調整裝置1根據葉片單元型/根據葉片單元結構被構造為液壓凸輪軸調整裝置1或被設計為具有液壓凸輪軸調整裝置1的功能。所述閥驅動單元11也是內燃機的閥驅動單元11，用於控制內燃機的各個燃燒腔室的多個進氣閥或排氣閥，為了清楚起見所述多個進氣閥或排氣閥在此進一步被示出。除了凸輪軸調整裝置1之外，閥驅動單元11還具有設計為雙凸輪軸3(也被稱為凸輪嵌套式凸輪軸(camincam-nockenwelle)或軸嵌套式凸輪軸(welleinwelle-nockenwelle))的凸輪軸。如下面將被詳細描述的，該雙凸輪軸3具有空心的、筒狀的外軸6和徑向安置在外軸6內的內軸2。
凸輪軸調整裝置1具有定子4，該定子被設計為殼體式。另一方面，定子4具有定子基體25，該定子基體基本上被設計為圓柱形、並在凸輪軸調整裝置1的旋轉軸線32(即運行中/運行狀態中雙凸輪軸3的旋轉軸線)的軸向方向上延伸。驅動齒輪8與定子基體25抗扭地連接。驅動齒輪8具有外齒部21，該外齒部在所示運行狀態/裝配狀態中直接地與和驅動軸20(在此為內燃機的曲軸)抗扭地連接的齒輪22嚙合。備選地，還可能的是，根據另一實施方式的驅動齒輪8通過循環牽引器件，如牽引傳動裝置的鏈條或皮帶(例如鏈條或皮帶傳動裝置)，與驅動軸20抗扭地連接。
根據第一實施方式所述的驅動齒輪8具有與其外齒部21軸向錯位的盤形的法蘭部段23，該法蘭部段同時也構成定子4的內部的軸向覆蓋件。該法蘭段部23通過固定器件24與定子基體25抗扭地連接。定子基體25在軸向方向上遠離法蘭部段23的背離外齒部21的一側延伸。另一方面，在定子基體25的背離法蘭部段23的軸向端面上固定有端蓋26，在此該端蓋同樣通過固定器件24被固定在定子基體25上。
沿著穿過(關於旋轉軸線32的)圓周延伸的基體25的徑向內部可旋轉地支承有相對於定子4轉動的轉子7。轉子7由此可轉動地被支承在定子4的內部。根據葉片單元型的液壓式的凸輪軸調整裝置1的實施方式，如從現有技術中已知的，在轉子7和定子4之間，即在定子基體25和轉子7之間徑向地沿著圓周分布地安置有多個液壓工作腔室27。根據對工作腔室27施加的壓力，轉子7能夠相對於定子4在提前位置或滯後位置之間被調整。工作腔室27分別通過端蓋26及法蘭部段23/驅動齒輪8在軸向方向上被朝向周圍密封。
轉子7具有中心通孔，該中心通孔被設置為在運行狀態中與轉子7的旋轉軸線32同軸，所述旋轉軸線與凸輪軸調整裝置1或定子4的旋轉軸線32相一致。為了將轉子7固定在雙凸輪軸3上，設置固定器件14，在此，在第一實施方式中根據中央閥13/中央閥螺釘13來設計所述固定器件。在這種情況下，該中央閥13被設計為：中央閥13允許根據作用在其上的調整執行裝置28、將液壓介質向工作腔室27內導入或從工作腔室27中導出。固定器件14具有外齒部部段29，該外齒部部段被擰入/被旋入雙凸輪軸3的外軸6的內齒部部段30中。由此，轉子7在運行狀態下端側地被按壓在外軸6上並與所述外軸抗扭地連接。
雙凸輪軸3的其他結構也可在圖1中特別容易地被識別出。在這種情況下，外軸6被設計為雙凸輪軸3的第一軸，並且被成形為中空軸的形式，即管狀。另一方面，外軸6的徑向內部支承有/容置有能夠相對於外軸6轉動的內軸2。在此實施方式中，內軸2和外軸6在它們的軸向長度上沒有完全示出，只在凸輪軸調整裝置1的方面被部分地示出。外軸6和內軸2均與各自的凸輪組抗扭地連接(為了清楚起見，在這裡未被進一步示出)。優選地，外軸6(作為排氣凸輪軸)與一組排氣閥凸輪抗扭地連接，且內軸2(作為進氣凸輪軸)與一組進氣閥凸輪抗扭地連接。根據另一實施方式，如果外軸6(作為進氣凸輪軸)與一組進氣閥凸輪抗扭地連接，則內軸2(作為排氣凸輪軸)與一組排氣閥凸輪抗扭地連接。此外，內軸2基本上被設計為實心軸。該內軸在其朝向中央閥13的端側上具有盲孔31，該盲孔與雙凸輪軸3或凸輪軸調整裝置1的旋轉軸線32同軸地延伸。如下面進一步解釋的，該盲孔31被用作液壓介質供給系統33的一部分。
在轉子7如已經描述的那樣與外軸6抗扭地連接的情況下，定子4通過驅動齒輪8抗扭地與內軸2連接。出於此目的，內軸2具有在徑向方向上(沿著關於旋轉軸線32的徑向線)穿過其中的容置孔34。容置孔34在內軸2的徑向方向上完全地穿過內軸2。容置孔34被設計為能夠被穿過的通孔。容置孔34在軸向區域中被安置在內軸2中，盲孔31也在該內軸2中延伸。因此，容置孔34和盲孔31大致垂直地交叉。容置孔34由於這種交叉被分成兩個分孔，但這兩個分孔在下面敘述中仍被認為是同一個容置孔34。容置孔34垂直於旋轉軸線32延伸(在裝配完成狀態下觀察)。
在該容置孔34中插入根據本發明的連接件5，其中，該連接件5抗扭地與內軸2連接。連接件5被設計為栓/銷。在該實施方式中，連接件5被設計為實心銷35。實心銷35具有圓形橫截面。在圖1中示出實心銷35在繪圖平面中延伸、並垂直於旋轉軸線32插入容置孔34中。實心銷35通過過盈配合/壓配合被固定在容置孔34中。
在容置孔34的每兩個徑向對置的出口側上實心銷35繼續穿過在外軸6中的兩個穿孔19a、19b。穿孔19a、19b中的每一者都被設計為長孔的形狀。第一穿孔19a設置在外軸6的定位為圖1中的上側的、第一圓周側36上。另一方面，在相對第一圓周側36偏轉180°的第二圓周側37上安置第二穿孔19b。穿孔19a、19b中的每一者都被設計為長孔。長孔被設計為可被穿過的孔，即在徑向方向上穿過外軸6的孔，並在外軸6的徑向平面中在外軸6的縱向上沿著特定圓周區域延伸。兩個穿孔19a和19b被安置為沿外軸的圓周線彼此偏移180°且彼此分離。連接件5由此能夠根據內軸2的相對於外軸6的位置沿著長孔移動。
穿孔19a和19b分別這樣延伸，使得實心銷35不僅在軸向方向上而且關於轉動方向有間隙地穿過它們。這樣，內軸2相對於外軸6的旋轉在由穿孔19a和19b的縱延伸所確定的角度區域中可以實現。
在外軸6的徑向外側，即在第一圓周側36和第二圓周側37上連接件5在徑向方向上又向定子4中伸入。在這些位置上，連接件5有間隙地被容置在定子4中，以補償在凸輪軸調整裝置1的至少在運行狀態中的軸2和6的相對傾斜和/或軸向公差。為了這個目的，連接件5是既在徑向方向上及在圓周方向上，也在軸向方向上有間隙地被插入/容置在驅動齒輪8中。關於第一圓周側36方面，連接件5通過第一端部區域在凸輪軸調整裝置1的軸向方向上、徑向方向上以及圓周方向上有間隙地安置/伸入在第一容置區域9a中。另一方面，在第一圓周側37上設有第二容置區域9b，其中該第二容置區域在凸輪軸調整裝置1的軸向方向上、徑向方向上以及圓周方向上有間隙地容置連接件5的與第一端部區域對置的第二端部區域。第一容置區域9a與第二容置區域9b的構造相同。通過這種有間隙的容置，內軸2相對於外軸6能夠在一定的角度區域內傾斜/調節，而不會導致連接件5的卡鎖以及由此引起的凸輪軸3的兩個軸2、6的卡鎖。第一容置區域9a以及第二容置區域9b被設計為端側地安置在驅動齒輪8中的槽10a、10b/端槽。第一槽10a和第二槽10b都被安置在/被設計為在驅動齒輪8的背離定子基體25的端側。
在驅動齒輪8的背離定子基體25的軸向側上安置止擋件16，該止擋件用於軸向固持連接件5。在這種情況下，連接件5能夠在軸向容置空間15中有間隙地移動，其中第一軸向側由驅動齒輪8的端面構成，容置空間15的與該端面對置的第二軸向側由止擋件16構成。由此，連接件5的軸向移動被限制。連接件5這樣地被有間隙地容置在定子4中，以及相對於外軸6(即，相對於穿過外軸6的穿孔19a、19b)可移動地被定向/設置，使得軸2、6的相對傾斜和/或軸向公差(尤其是在驅動齒輪8和軸2、6上的尺寸公差)彼此非卡鎖地得以補償。
另一方面，在背離定子基體25的軸向側上除了止擋件16外還在外軸6的外圓周側上抗扭地固定有液壓介質供給筒。在這種情況下，液壓介質供給筒38通過其內側，即通過其徑向內側，被固定在外軸6上，尤其抗扭地被固定在外軸6上。液壓介質供給筒38屬於液壓介質輸入系統33。液壓介質供給筒38具有供給通道39。該供給通道39一方面與液壓供給裝置連接，另一方面它在徑向方向上匯入穿過雙凸輪軸3(即，內軸2和外軸6)中的供給孔40。液壓介質通過在徑向方向上穿過外軸6的第一供給孔40a從液壓介質供給筒38向外軸6的內部供給。接著，液壓介質通過安裝在內軸2中的並同樣徑向延伸的第二供給孔40b繼續被導引至盲孔31。第二供給孔40b是齊平的，即與第一供給孔40並排定向。第二供給孔40在徑向方向上延伸並由此與盲孔31在錯位於容置孔34的軸向區域中相交。
在供給液壓介質時，液壓介質在通過第一供給孔40a之後流入第二供給孔40b並從此處繼續輸向盲孔31。接著，液壓介質從該盲孔31處被輸向中央閥13。由此，實現了對中央閥13的液壓供給。在這種情況下，盲孔31的直徑被設計為大於容置孔34的直徑、並由此大於實心銷35的直徑，這樣雖然實心銷35穿過盲孔31、但是液壓介質在軸向方向上通過實心銷35的旁側穿過實心銷。
為了密封液壓介質供給系統33，在內軸2和外軸6之間的中間空間18中設置密封裝置。被設計為大致為環狀的、並被形狀配合地保持在內軸2的外側上的環形環繞的第一圓周槽中的第一密封件17a將朝向供給孔40a和40b的背離凸輪軸調整裝置1的軸向側的中間空間18密封。供給孔40a和40b在它們的朝向凸輪軸調整裝置1的軸向側的方向上藉助於第二密封件17b被密封。該第二密封件17b同樣被安置在在內軸2的外圓周側上的設計為平行於第一圓周槽的環形的第二圓周槽上。第二密封件17b在軸向方向上被定位在供給孔40a和40b和容置孔34或穿孔19a和19b之間。由此，第二密封件17b阻止液壓介質從中間空間中朝穿孔19a和19b的方向的流出。在連接件5的朝向轉子7的軸向側上還設有另一密封件，下文作為安裝在內軸2上的第三密封件17c。該第三密封件17c同樣也被設計為環狀的並被保持在內軸2的平行於第一圓周槽延伸的第三圓周槽中。另一方面，該第三密封件17c用於朝向穿孔19a和19b密封在中央閥13一側的中間空間18。因此，尤其是在嵌入內軸2和外軸6之間的徑向中間空間18中的第二和第三密封件17b和17c被用於相對於或面對穿孔19a和19b來密封外軸6的內部。
在圖2中還示出一種根據本發明的閥驅動單元11的第二實施方式，其中，該閥驅動單元的構造基本上與第一實施方式相同並被設計為具有與第一實施例相同的功能。因此，凸輪軸調整裝置1也是大致相同的。雙凸輪軸3也是大致相同的。對圖1進行描述的特徵因此也適用於圖2。與圖1不同的是，止擋件16在此被設計為獨立於驅動齒輪8和液壓介質供給筒38的單獨的止擋盤41。止擋盤41被插入驅動齒輪8和液壓介質供給筒38之間的軸向的中間區域中。止擋盤41通過它的徑向內側被按壓到外軸6上並由此與外軸6抗扭地連接。止擋盤41既作為用於連接件5的軸向的止擋裝置，也作為用於驅動齒輪8的軸向止擋裝置。
在圖3中再次示出了該第二實施方式，但是在此處中央閥13的外圓周側可被尤其清楚地識別出，在中央閥13的圓周側安置有多個液壓導引孔42，這些液壓導引孔又與凸輪軸調整裝置1的各自的工作腔室27液壓式地連接。在此驅動軸20不再被剖切示出，而是被不剖切地示出。
在圖4中還示出一種根據本發明的閥驅動單元11的第三實施方式，其中，該閥驅動單元具有與第一實施例相同的功能並被設計為與第一實施例的構造相同。因此，下面僅僅描述相對於第一實施方式的差異。為了清楚起見，在圖4中省略了驅動軸20、調整執行裝置28以及止擋件16。在該實施方式中，定子4的構造稍有不同。尤其地，在該實施方式中，定子的構造在此更緊湊。這種更緊湊的設計是由經改進的驅動齒輪8實現的。如單獨在圖5中也能夠特別清楚地被觀察到的驅動齒輪8，被構造為大致為盤狀的。在盤的外側構造外齒部21，該外齒部同時也構成法蘭部段23。軸向偏置於外齒部21設置有容置區域9a和9b。兩個槽10a和10b設在各自的增厚區域中，所述增厚區域在軸向方向上從驅動齒輪8的盤狀的基部段處向外延伸。
在圖6中能夠再次特別清楚地觀察到連接件5的容置裝置，在該容置裝置中能夠識別出設計為長孔的第一穿孔19。
在圖7中還示出一種根據本發明的閥驅動單元11的第四實施方式，其中，該閥驅動單元的構造又與第三實施方式大致相同並由此再次與第一實施方式的構造大致相同。與第三實施方式不同的是，此處固定器件14不再被設計為中央閥13，而是被設計為螺栓12。在圖7中示出凸輪軸調整裝置1相對於圖4的剖切面旋轉90°被剖切所得的剖面圖，因此不再在凸輪軸調整裝置1的縱向上而是在垂直於凸輪軸調整裝置1的方向上剖切示出連接件5。在該附圖中還可以看出，液壓介質供給系統33的構造也有所不同。在外軸6中還安置有多個沿著外軸6的圓周分布設置的軸向通道43，所述軸向通道可在圖8中尤其清楚地被觀察到。這些軸向通道43被設置為從外軸6的(朝向轉子7的)端側在軸向方向上向外軸6中延伸。軸向通道43在軸向方向上匯入轉子7中。軸向通道43在背離轉子7的軸向側上匯入導引通道44中，所述導引通道44被設計為同樣在液壓介質供給筒38的內圓周側上。
換句話說，由此不同於目前已知的解決方案，定子4與其內部的凸輪軸(內軸2)連接且轉子7與外部的凸輪軸(外軸6)連接。調整裝置(凸輪軸調整裝置1)通過中央閥13被固定地旋擰到外部的軸6上。定子4利用它的蓋件或它的齒輪(驅動齒輪8)通過橫向銷(連接件5)與內部的凸輪軸2連接。齒輪8在兩側設置兩個用於容置銷5而設的開口(槽10a和10b)。開口10a和10b與銷5這樣配合，使得在運行狀態中不會產生間隙噪音。如果存在可能會導致調整裝置1卡鎖的不利的連接公差，則此時可根據本發明這樣設想：在支承位置(即，在外部的凸輪軸6上的齒輪8)上以及在齒輪槽10a和10b與銷5之間的接合位置上實現可使系統能夠移動的公差補償。外部的凸輪軸6在銷5的位置上根據所需調整角度2具有長孔19a和19b。
為了使油以儘可能低的洩露向中央閥13的傳遞，在兩個凸輪軸2和6之間設置至少3個密封環(17a-17c)。這樣避免了液壓介質/油通過在凸輪軸3和長孔19a和19b之間的縫隙(中間空間18)流失。具有驅動齒輪的解決方案是特別穩健的。通過齒輪端側(即，齒輪8的端側)軸向支承外部的凸輪軸6。對內凸輪軸2的軸向支承能夠或者通過長孔19a或19b來實現，其中銷5隨後與外部的凸輪軸6接觸，或者通過端側地貼靠在內部的凸輪軸2上的中央閥螺栓13來實現，其中出於清楚的目的該第二個實施方式未被示出。在另一側上的對內部的凸輪軸2的支承優選通過盤/止擋件16來實現，該盤/止擋件通過對連接件5的軸向支承由此直接支承內軸。止擋件16或止擋盤41優選被硬化，並被放置在支承裝置(液壓介質供給筒38)和銷5之間。通過這些解決方案成功地實現了尤其簡單的外軸及內軸的凸輪軸端部的設計方案(例如，平直的端部，無需實現對直徑的加寬)，由此避免了更複雜的製造步驟。
附圖標記列表
1凸輪軸調整裝置
2內軸
3雙凸輪軸
4定子
5連接件
6外軸
7轉子
8驅動齒輪
9a第一容置區域
9b第二容置區域
10a第一槽
10b第二槽
11閥驅動單元
12螺栓
13中央閥
14固定器件
15容置空間
16止擋件
17a第一密封件
17b第二密封件
17c第三密封件
18中間空間
19a第一穿孔
19b第二穿孔
20驅動軸
21外齒部
22齒輪
23法蘭部段
24固定器件
25定子基體
26端蓋
27工作腔室
28調整執行裝置
29外齒部部段
30內齒部部段
31盲孔
32旋轉軸線
33液壓介質供給系統
34容置孔
35實心銷
36第一圓周側
37第二圓周側
38液壓介質供給筒
39供給通道
40a第一供給孔
40b第二供給孔
41止擋盤
42液壓導引孔
43軸向通道
44導引通道