一種大噸位運梁車的主車裝置的製作方法
2023-10-11 17:21:04 1
專利名稱：一種大噸位運梁車的主車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運載工具，具體涉及的是一種大噸位運梁車的主車裝置。
背景技術：
目前，在我國橋梁建設中，因橋梁的產生及設計不可能在一個位置，同時也不能每座橋設置一個預製場，因此在橋梁上部安裝時，必然存在預製場到所建橋梁之間的預製構件的運輸問題，並且在餵梁的過程中，因橋梁的建設中總會有拐彎的存在，即在運梁及餵梁時，需要運梁車能沿不同方向偏轉或需要主車相向方向行駛，而對於現有大多數的運梁車來說，都很難實現操作簡便且偏轉自如，特別是主車不能雙向行駛，並且現有的運梁車運輸方式存在著不適合長距離運輸，或不適合承載大噸位預製梁等問題。
發明內容本實用新型的目的是針對以上技術不足，提供一種結構簡易，操作方便、主車能雙向行駛且能長距離運載預製梁的大噸位運梁車的主車裝置。本實用新型的技術方案是一種大噸位運梁車的主車裝置，該主車裝置採用三橋結構，每橋都裝有四個車輪，從而合理分配三橋軸距。主車裝置主要包括主車大梁、主變速箱、副變速箱、兩個操作平臺、發動機、轉盤結構、主車前輪組合及主車後車橋總成。主變速箱、副變速箱及發動機組成為主車驅動裝置，並該驅動裝置設置於主車大梁的下側；主車大梁的上側設置有轉盤結構，該轉盤結構通過轉軸可自由轉動；主車前輪組合及主車後橋總成分別與主車大梁相連接；主變速箱直接與發動機相連，並輸出到副變速箱，由副變速箱輸出到主車後車橋總成。本實用新型的有益效果在於本實用新型主車裝置通過採用三橋結構，每橋都裝有四個車輪，從而合理分配三橋軸距，使整車受力均勻，保證車架的整體平穩性；同時主車有強大的動力系統，即採用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運梁車在上坡時動力大大提升，提高了運梁的安全性能，可承載160噸位左右，並達到5%的爬坡度。
以下結合附圖對本實用新型進行詳細的說明。
圖1為本實用新型立體圖。圖2為本實用新型結構主視圖。圖3為圖2的俯視圖。
具體實施方式
如
圖1至圖3所示，一種大噸位運梁車的主車裝置，該主車裝置採用三橋結構，每橋都裝有四個車輪，從而合理分配三橋軸距。[0013]如
圖1至圖3所示，主車裝置主要包括主車大梁7、主變速箱5、副變速箱2、兩個操作平臺3、發動機4、轉盤結構1、主車前輪組合6及主車後車橋總成8。如
圖1至圖3所示，主變速箱5、副變速箱2及發動機4組成為主車驅動裝置，並該驅動裝置設置於主車大梁7的下側；主車大梁7的上側設置有轉盤結構1，該轉盤結構1通過轉軸可自由轉動；主車前輪組合6及主車後橋總成8分別與主車大梁7相連接；主變速箱 5直接與發動機4相連，並輸出到副變速箱2，由副變速箱2輸出到主車後車橋總成8。本實用新型運梁車的主車裝置，是一個獨立運行系統，主車裝置是由發動機4驅動行駛。本實用新型主車裝置專用於運梁車及大型搬運車上，作為主車設備裝置；採用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運梁車在上坡時動力大大提升，提高了運梁的安全性能，可承載160噸位左右，並達到5%的爬坡度；並且本實用新型主車裝置還採用雙向駕駛室，在不需要主車掉頭的情況下也能使運梁車朝相反的方向行駛，操作方便，實用性強。本實用新型運梁車的主車裝置可承載160噸左右的預製梁。
權利要求1. 一種大噸位運梁車的主車裝置，主要包括主車大梁、發動機、主車前輪組合及主車後車橋總成，其特徵在於還包括主變速箱、副變速箱、兩個操作平臺及轉盤結構；該主車裝置採用三橋結構，每橋都裝有四個車輪；主變速箱、副變速箱及發動機組成為主車驅動裝置， 並該驅動裝置設置於主車大梁的下側；主車大梁的上側設置有轉盤結構，該轉盤結構通過轉軸可自由轉動；主車前輪組合及主車後橋總成分別與主車大梁相連接；主變速箱直接與發動機相連，並輸出到副變速箱，由副變速箱輸出到主車後車橋總成。
專利摘要一種大噸位運梁車的主車裝置，主車裝置主要包括主車大梁、主變速箱、副變速箱、兩個操作平臺、發動機、轉盤結構、主車前輪組合及主車後車橋總成；主變速箱、副變速箱及發動機組成為主車驅動裝置；通過採用三橋結構，每橋都裝有四個車輪，從而合理分配三橋軸距，使整車受力均勻，保證車架的整體平穩性；同時主車有強大的動力系統，即採用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運梁車在上坡時動力大大提升，提高了運梁的安全性能，可承載160噸位左右，並達到5%的爬坡度。
文檔編號B60P3/40GK202130361SQ201120126280
公開日2012年2月1日 申請日期2011年4月27日 優先權日2011年4月27日
發明者蘇孝局 申請人:泉州市蘇合建橋設備有限公司