摩託車減震器的雙密封結構的製作方法

2023-10-11 18:53:34 1

專利名稱：摩託車減震器的雙密封結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於摩託車技術領域，特別涉及摩託車後減震器密封結構的改進。
背景技術：
減震器是摩託車懸掛裝置中最關鍵的部件，特別是後減震器，其密封性能的好壞直接影響到摩託車行駛的安全性和乘坐的舒適性。由於後減震器使用條件惡劣，超載、路況差、多塵等惡劣運行環境，對減震器的密封性要求極高。液力阻尼式減震器是摩託車使用最為普遍的實用型減震器，其機理是利用流體通過阻尼孔相對震動方向產生阻尼力。減震器的連杆組件與貯液筒之間裝有油封組件，以密封貯液筒內的減震油，防止油液洩漏。但由於這種單油封密封結構，如連杆表面劃傷或灰塵進入油封組件的防塵唇，很容易導致減震油洩漏，減震器不能產生足夠的阻尼力，造成減震器失效，必須予以更換。由於目前的這種單油封密封結構的缺陷，直接影響了摩託車減震器的使用壽命。

發明內容
本實用新型目的是提供一種具有良好密封效果、可延長減震器使用壽命的摩託車減震器的雙密封結構。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來達到一種摩託車減震器的雙密封結構，貯液筒內的阻尼筒的一端安裝底閥組件，另一端與導向座相頂，導向座的另一端與套在連杆組件上的油封組件相頂，其特徵在於導向座的內孔和外圓各開有環槽，兩環槽內的O型密封圈分別與連杆組件和貯液筒內表面構成密封。
上述導向座開有一徑向小孔。
本實用新型在導向座的內孔和外圓各開有嵌入密封圈的環槽，使兩密封圈分別與連杆組件和貯液筒內表面構成密封，加之原有的油封組件，使阻尼筒和貯液筒內的減震油首先被導向座上兩O型密封圈密封住，而連杆帶出的減震油膜又被油封組件繼續密封，這種雙密封結構使減震油洩漏的可能性明顯降低，有效地提高了減震器的密封性能，延長了減震器的使用壽命；同時對於減少維修費用，節約成本都十分有利。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2為圖1D處局部放大圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型與現有技術結構基本相同，由墊圈1、油封組件2、導向座5、緩衝彈簧6、連杆組件7、阻尼筒8、底閥組件9、貯液筒組件10組成，貯液筒內的阻尼筒8的一端安裝底閥組件9，另一端與導向座5相頂，導向座5的另一端與套在連杆組件7上的油封組件2相頂，所不同的是導向座5的內孔和外圓各開有環槽，兩環槽內分別嵌入O型密封圈4和O型密封圈3，兩O型密封圈分別與連杆組件7和儲液筒10內表面構成密封。為保證導向座原有的卸壓功能，保持貯液筒與阻尼筒之間的壓力平衡，導向座5還開有一直徑為1.0mm-2mm的徑向小孔5.1。
權利要求1.一種摩託車減震器的雙密封結構，貯液筒內的阻尼筒(8)的一端安裝底閥組件(9)，另一端與導向座(5)相頂，導向座(5)的另一端與套在連杆組件(7)上的油封組件(2)相頂，其特徵在於導向座(5)的內孔和外圓各開有環槽，兩環槽內的O型密封圈分別與連杆組件(7)和貯液筒內表面構成密封。
2.根據權利要求1所述摩託車減震器的雙密封結構，其特徵在於導向座(5)開有一徑向小孔。
專利摘要本實用新型涉及摩託車，特別是一種改進的摩託車減震器的雙密封結構，貯液筒內的阻尼筒(8)的一端安裝底閥組件(9)，另一端與導向座(5)相頂，導向座(5)的另一端與套在連杆組件(7)上的油封組件(2)相頂，開有一徑向小孔的導向座(5)的內孔和外圓各開有環槽，兩環槽內的O型密封圈分別與連杆組件(7)和貯液筒內表面構成密封。本實用新型的雙密封結構使減震油洩漏的可能性明顯降低，有效地提高了減震器的密封性能，延長了減震器的使用壽命，有利於減少維修費用，節約成本。
文檔編號F16F9/36GK2918879SQ20062010574
公開日2007年7月4日 申請日期2006年7月15日 優先權日2006年7月15日
發明者程福才 申請人:浙江錢江摩託股份有限公司