一種油電互補動力輸出系統的製作方法
2023-10-11 03:34:09 2
一種油電互補動力輸出系統的製作方法
【專利摘要】本申請提供了一種油電互補動力輸出系統，包括發動機氣缸體；與所述發動機氣缸體連接的曲軸；與所述曲軸的輸出端連接的離合器甩塊；與所述離合器甩塊並排設置且滑裝於所述曲軸的輸出端上的離合器甩盤；設置在所述曲軸的輸出端且與所述離合器甩盤固定連接的主動齒輪；與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪；穿過所述從動齒輪且與電動機連接的變速箱輸入軸；用於將動力輸出的變速箱輸出軸。採用本申請提供的動力輸出系統，可實現靈活地選擇應用發動機或電動機作為動力源，既克服了燃油發動機耗油高，又克服了電動機續航能力差的缺陷。
【專利說明】—種油電互補動力輸出系統
【技術領域】
[0001]本申請涉及一種動力輸出系統【技術領域】，特別涉及一種應用在助力車或三輪車上的油電互補動力輸出系統。
【背景技術】
[0002]近幾年來隨著世界環保意識的抬頭及能源危機的影響，世界各先進國家均投入大筆資金與人力研發低汙染、低油耗、與高效能的機電車輛的動力系統。
[0003]以目前新興的電動車輛的動力輸出系統為例，其是使用電能作為其驅動能源，沒有廢氣的排放與汙染，因而被認為是最佳的交通工具。然而，電動車輛的動力輸出系統卻有著續航力低、充電不方便、與成本偏高的缺點。
[0004]為了擷取電動車及汽油車動力輸出系統的優點，需要提供一種新型的動力輸出系統。
實用新型內容
[0005]為了解決上述問題，本申請公開了一種油電互補動力輸出系統，應用該系統可以靈活地選擇應用發動機或電動機作為動力源，既克服了燃油發動機耗油高，又克服了電動機續航能力差的缺陷。
[0006]為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案:
[0007]一種油電互補動力輸出系統，包括:
[0008]發動機氣缸體；與所述發動機氣缸體連接的曲軸；與所述曲軸的輸出端連接的離合器甩塊；與所述離合器甩塊並排設置且滑裝於所述曲軸的輸出端上的離合器甩盤；設置在所述曲軸的輸出端且與所述離合器甩盤固定連接的主動齒輪；與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪；穿過所述從動齒輪且與電動機連接的變速箱輸入軸；用於將動力輸出的變速箱輸出軸。
[0009]優選的，所述油電互補動力輸出系統採用離心離合器。
[0010]優選的，所述油電互補動力輸出系統採用燃油發動機。
[0011]優選的，還包括:與所述電動機連接的蓄電池。
[0012]優選的，所述電動機為直流電動機。
[0013]與現有技術相比，本申請包括以下優點:
[0014]採用本申請提供的油電互補動力輸出系統，當採用發動機作為動力源時，曲軸輸出端驅動離合器甩塊徑向甩出，離合器甩塊與離合器甩盤內壁壓緊，並通過摩擦力驅動主動齒輪及從動齒輪運轉。在從動齒輪的驅動下，變速箱輸入軸將發動機動力輸入，並由變速箱輸出軸將動力輸出；當採用電動機作為動力源時，直接啟動電動機，運轉的電動機驅動變速箱輸入軸運轉，動力最終由變速箱輸出軸輸出；還可以同時啟動發動機和電動機，將發動機和電動機同時作為動力源。因此，採用本申請提供的油電互補動力輸出系統，可實現靈活地選擇動力源，可同時克服發動機長時間運行耗油高及電動機續航能力差的缺陷。
[0015]當然，實施本申請的任一產品並不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本申請提供的油電互補動力輸出系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0019]請參見圖1，其示出了本申請提供的油電互補動力輸出系統的結構示意圖，其中，曲軸2與發動機氣缸體I連接，在曲軸2輸出端上連接離合器甩塊3。其中本申請中的離合器為離心離合器。當採用發動機作為動力源時，發動機氣缸體I開始運行，曲軸2輸出端也隨之運轉，並且驅動設置在曲軸2的輸出端上的離合器甩塊3徑向甩出。在曲軸2的輸出端上滑裝有離合器甩盤4，當曲軸2運轉時，離合器甩盤4不隨之運轉。徑向甩出的離合器甩塊3與離合器甩盤4的內壁壓緊貼合，在摩擦力的作用下，離合器甩盤4隨離合器甩塊3高速旋轉。在曲軸2的輸出端上，主動齒輪5與離合器甩盤4固定連接且並排設置於曲軸2輸出端上。在離合器甩盤4的驅動下，主動齒輪5隨之運轉。從動齒輪6與主動齒輪5嚙合，在主動齒輪5的驅動下，從動齒輪6運轉。
[0020]變速箱上設置有變速箱輸出軸8和變速箱輸入軸7，主要是將發動機或者電動機9的動力通過變速箱輸入軸7輸入，經變速箱中的檔位齒輪調速後由變速箱輸出軸8將動力輸出。
[0021]變速箱輸入軸7橫穿從動齒輪6，且與從動齒輪6固定連接，在從動齒輪6的驅動下變速箱輸入軸7運轉,動力從變速箱輸入軸7輸入,從變速箱輸出軸8輸出。
[0022]變速箱輸入軸7穿過從動齒輪6後與電動機9連接。當發動機氣缸體I停止工作，電動機9開始工作時，在電動機9的驅動下，變速箱輸入軸7隨電動機9運轉，將動力輸入，變速箱輸出軸8將電動機9動力輸出。
[0023]需要說明的是，當採用電動機9作為動力源時，由於離合器甩塊3未甩出，與離合器甩盤4無接觸，因此，在隨變速箱輸入軸7運轉的主動輪無法驅動離合器甩塊3運動，所以對發動機氣缸體I無影響。因此，採用本申請提供的油電互補動力輸出系統可分別採用兩種相互獨立的動力源。
[0024]在採用發動機作為動力源時也可同時開啟電動機9，兩種動力混合輸出，可加大輸出的動力。
[0025]本申請提供的油電互補動力輸出系統主要應用在助力車或三輪車上，在車輛起步時採用電動機9作為動力源，可實現高檔位啟動。在運行過程中，如需較大的動力，則同時啟動發動機和電動機9，增大輸出動力。當需要倒車時，直接控制電動機9反轉即可實現倒車。
[0026]本申請提供的油電互補動力輸出系統中的發動機可採用燃油發動機，電動機9為直流電動機9，離合器為離心式離合器。
[0027]在電動機9熄滅發動機運行的工作過程中，可以將電動機9通過相關的控制系統11與蓄電池10連接，可實現對蓄電池10的充電。
[0028]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種油電互補動力輸出系統,其特徵在於,包括: 發動機氣缸體；與所述發動機氣缸體連接的曲軸；與所述曲軸的輸出端連接的離合器甩塊；與所述離合器甩塊並排設置且滑裝於所述曲軸的輸出端上的離合器甩盤；設置在所述曲軸的輸出端且與所述離合器甩盤固定連接的主動齒輪；與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪；穿過所述從動齒輪且與電動機連接的變速箱輸入軸；用於將動力輸出的變速箱輸出軸。
2.根據權利要求1所述的油電互補動力輸出系統，其特徵在於，所述油電互補動力輸出系統採用離心離合器。
3.根據權利要求1所述的油電互補動力輸出系統，其特徵在於，所述油電互補動力輸出系統米用燃油發動機。
4.根據權利要求1所述的油電互補動力輸出系統，其特徵在於，還包括:與所述電動機連接的蓄電池。
5.根據權利要求1所述的油電互補動力輸出系統，其特徵在於，所述電動機為直流電動機。
【文檔編號】B60K6/20GK204149850SQ201420556296
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月26日 優先權日:2014年9月26日
【發明者】胡小強, 楊彥強 申請人:胡小強, 楊彥強