具有用於電動車與機車的rfid射頻身分辨識裝置的製作方法

2023-10-11 00:46:39 2

專利名稱：具有用於電動車與機車的rfid射頻身分辨識裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種身分辨識裝置，特別是指一種具有用於電動 車與機車的RFID射頻身分辨識裝置。
背景技術：
目前大多數電動車與以汽油為動力的機車的啟動鎖具仍是採用傳 統的機械式鎖具，所以極易被不肖人士以工具破壞開啟，且在鑰匙的 多次插拔與車輛行駛過程中，鎖具易與鑰匙產生相互摩擦，而逐漸使 鎖具中的鎖心結構或鑰匙結構出現磨損，進而降低該鎖具的防盜功效， 使得車輛經常失竊。但是拜科技進步所賜，目前已有車商開發出以電 子鑰匙取代傳統鑰匙的車輛裝置，可藉由電子鑰匙發射的特殊編碼信 號來啟動車輛的的設計，而具有防盜功用。

實用新型內容
本實用新型的目的在於提供一種用於電動車與機車的電子鑰匙可 利用射頻身分辨識系統和車輛進行無線通訊的RFID射頻身分辨識裝 置。
本實用新型具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置，包 含一個電子鑰匙及一輛車輛，該車輛包括一個能被驅動行進的車體、 一個組裝於車體上並用以驅使車體行進的動力機構、 一個組裝於車體 上並與電子鑰匙信號連接的中央控制器，及一個組裝於車體上並與中 央控制器及動力機構電連接的行車控制器。
藉由該中央控制器必須被電子鑰匙具有特定識別編碼的射頻身分 辨識信號驅動後，該行車控制器才可被控制而驅動動力機構的設計， 可提升車輛的防竊功能。


圖1是本實用新型具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝 置的一個實施例的一個中央控制器與一個電子鑰匙組接的俯視圖； 圖2是該實施例的功能方塊圖3是該實施例的動作流程圖4是該實施例的一個行車控制器與一個中央控制器組裝於同一
個盒體內的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明
如圖1 3所示，本實用新型具有用於電動車與機車的RFID射頻身 分辨識裝置的實施例，包含通過射頻身分辨識系統(Radio Frequency Identify Device system, RFID system)進行通訊對話的一車輛4 與一電子鑰匙5。
該車輛4可以是電動車或以汽油為動力源的機車，本實施例是以 電動車為例進行說明，該車輛4包括一個可被驅動行進的車體(圖未 示)、 一個固設於車體上的中央控制器41、分別設置於車體上並與中央 控制器41電連接的一個行車控制器42、 一個調速控制器43、 一個煞 車控制器44、 一個強制開關48、 一個照明機構45與一個電源控制器 47，及一個設置於車體中並可被行車控制器42驅動而連動使車體行進 的動力機構46。該車體可以是四輪式、三輪式或兩輪式車體，而該動 力機構46為可被通電啟動的馬達。
該中央控制器41具有一個組裝固定於車體上而用以供電子鑰匙5 嵌置的機殼410、 一個固設於機殼410中的微處理單元413、 一個固設 於機殼410中並與微處理單元413電連接的第一天線單元414、多個個 嵌裝外露於機殼410表面並可被微處理單元413驅動的指示燈415、 一 個固設於機殼410中並可被微處理單元413驅動的警示單元416、 一個 與微處理單元413電連接的儲存單元417，及一個可被抵壓地突設於機 殼410表面並與微處理單元413電連接的觸動開關418。該機殼410 可以裝設於車體的手把(圖未示)上或車體的一儀錶板(圖未示)上。
該機殼410頂面凹設有一個供電子鑰匙5可拆離地嵌卡限位的嵌 置槽411，指示燈415是分別嵌裝外露於機殼410頂面，且可分別被微處理單元413驅動發光，而用以指示是否燈亮與殘電量…等信息，但 是實施時，指示燈415的功能指示種類不以此為限。該第一天線單元 414可被微處理單元413驅動而感應接收該電子鑰匙5所發射的射頻身 分辨識信號，該微處理單元413可將該第一天線單元414所接收的射 頻身分辨識信號進行解調變與相關信號處理，並判斷該射頻身分辨識 信號的識別碼是否正確。
該警示單元416可被微處理單元413驅動而產生警示信息，在本 實施例中，該警示單元416是由蜂鳴器構成，而可產生聲音型態的警 示信息，但是實施時該警示信息也可以是亮光，且實施時不以此為限。 該觸動開關418是突設外露於機殼410的嵌置槽411中，並可被嵌設 於該嵌置槽411的電子鑰匙5壓抵啟動，而驅使該微處理單元413開 始動作。該儲存單元417可被預先儲存有特定的識別碼數據，並可供 微處理單元413存取行車距離、殘電量…等行車信息。
該行車控制器42可接收該微處理單元413的信號，而驅動動力機 構46並控制動力機構46的轉速，並可經由動力機構46轉動圈數得知 目前累計車行距離，另外，該行車控制器42還具有一個防竊對話單元 421，該防竊對話單元421程序化內建有一個可與微處理單元413進行
對話的防竊模式。
在本實施例中，該調速控制器43結構類似一般機車的油門把手或 汽車的油門踏板，且當該調速控制器43被啟動時，調速控制器43會 產生一個速控信號至該微處理單元413，該微處理單元413接收處理該 速控信號後，會驅使該行車控制器42調控動力機構46轉速，進而改 變車體行進速度，但是實施時不以此為限。該煞車控制器44類似一般 汽、機車的煞車結構，當該煞車控制器44被使用者啟動時，該煞車控 制器44除了會立刻驅使車體減速外，也會同時產生一個煞車信號至該 微處理單元413，該微處理單元413在接收該煞車信號後，便會立刻驅 使該行車控制器42停止驅動動力機構46，也就是，使車體41在未被 驅動行進的慣性狀態下被煞車控制器44作用而減速。
在本實施例中，該照明機構45內建有可感應光線的光敏電阻(圖 未示)，當該照明機構45感應到周遭環境光線變暗時，便會自動啟動 而產生用以照明的光線，例如開啟車頭大燈與車尾燈，且當照明機構
45啟動時，其也會同時傳送一個開燈信號至該微處理單元413，該微 處理單元413便會驅使代表照明機構45開啟的指示燈415發光。該電 源控制器47可被該微處理單元413驅動，而供給其它控制器41 44與 照明機構45動作所需的電力。該強制開關48可被按壓，而強制啟動 或關閉微處理單元413，在本實施例中，該強制開關48需長壓3秒以 上才會被啟動，但是實施時不以此為限。
該電子鑰匙5包括一個殼體51，及分別組裝固定於殼體51中的一 個儲存單元52、 一個第二天線單元53與一個控制單元54、分別嵌裝 外露於殼體51表面並與控制單元54電連接的一個顯示單元55與一個 按鍵單元56，及一個設置於殼體51中並用以供給所述單元52 55動作 所需電力的電源單元57。在本實施例中，該電源單元57是由電池組成， 但是實施時不以此為限。
該儲存單元52是與控制單元54電連接，且預先儲存有可供存取 的特定識別碼數據，並可用以儲存該車輛4目前的行車距離、殘電量… 等數據。該第二天線單元53可感應接收來自車輛4的信號，並將該信 號傳送至該控制單元54。該控制單元54可讀取儲存單元52中的識別 碼數據，並將該識別碼進行編碼與調變等處理後，驅使第二天線單元 53對外發射出一個相對應的射頻身分辨識信號，另外，該控制單元54 也可讀取儲存單元52中的行車距離與殘電量等數據，並驅使該顯示單 元55以數字、圖標或動畫等方式顯示出相關數據的信息。該按鍵單元 56具有多個個外露於殼體51表面且分別與控制單元54電連接的控制 鍵561，控制鍵561可分別被按壓，而驅使該控制單元54於該顯示單 元55上顯示出特定信息。
該車輛裝置使用時，其整體操作與動作流程如下說明
首先，執行流程204，當電子鑰匙5被嵌置於嵌置槽411中並觸動 該觸動開關418時，微處理單元413會處於尚未正式啟動的偵測狀態， 且會發射一個要求信號給電子鑰匙5，該電子鑰匙5的第二天線單元 53接收到該要求信號後，該控制單元54便會擷取儲存單元52中的識 別碼數據，並經由第二天線單元53發射一個射頻身分辨識信號，該微 處理單元413接收到該射頻身分辨識信號後，便會與預先儲存於儲存 單元417中的識別碼數據進行比對，辨識該射頻身分辨識信號的識別 碼數據是否正確。若識別碼錯誤，便執行流程205，該微處理單元413會立刻使該行 車控制器42無法啟動動力機構46，並重複執行流程204，且於執行預 定次數的辨識動作後，停止動作。藉此可在電子鑰匙5的識別碼錯誤 時，使車輛4無法被啟動，所以只要偷竊者的電子鑰匙5沒有具正確 識別碼，便無法啟動車輛4。若電子鑰匙5的識別碼正確時，微處理單元413正式啟動，且會 先驅使警示單元416發出警示聲，或驅使指示燈415閃爍一預定時間， 提醒使用者，並接著依序執行流程206與流程207。執行流程206時， 該微處理單元413會驅使該電源控制器47輸出電力，並驅使該行車控 制器42啟動動力機構46，此時，調速控制器43、煞車控制器44便可 分別被使用者控制動作，而控制車體的行進與減速，而該照明機構45 也會自行動作，且該中央控制器41的指示燈415也會分別被微處理單 元413驅動發光，而用以指示目前殘電量與照明機構45是否啟動。於流程207，該微處理單元413會持續感應電子鑰匙5是否被取走， 當電子鑰匙5被取走而使該觸動開關418不再被抵壓時，微處理單元 413會立刻判斷電子鑰匙5被取走，而接著執行流程210。於流程210， 該微處理單元413會驅使電源控制器47斷電，連動使行車控制器42 與調速控制器43停止動作，進而使車輛4停止動作。當電子鑰匙5未 被取走時，便執行流程208，驅使電源控制器47繼續供電。在執行完流程208後，便會立刻執行流程209，該微處理單元413 會偵測強制開關48是否被按壓啟動，若未被啟動，返回流程207，若 被按壓啟動，執行流程210,微處理單元413立刻驅使電源控制器47 斷電，而使車輛4停止動作。也就是，藉由該強制開關48的設計，使用者可在未取下電子鑰匙 5的情況下，例如將車輛4停放在家中時，可通過長按強制開關48來 斷電，相反地，當要再次啟動車輛4時，只需再次長按強制開關48， 便可驅使微處理單元413開始動作。但是實施時，該強制開關48並非 必要。值得一提的是，在本實施例中，當行車控制器42被通電後，行車 控制器42的防竊對話單元421的防竊模式也同時被啟動，而不定時或
定時地持續傳送一個確認信號給微處理單元413，要求微處理單元413 回傳一個相對應的信號，若防竊對話單元421未接收到回傳的信號， 或該回傳信號錯誤時，防竊對話單元421便會立刻停止驅動動力機構 46，而使車輛4停止。所以當偷竊者在無法啟動中央控制器41的情況 下，強行給電來驅使該行車控制器42驅動動力機構46時，行車控制 器42也會自行確認中央控制器41是否正常動作，若不正常，便會立 刻關閉動力機構46，使車輛4無法動作。但是實施時，此保護設計並 非必要。當然，防竊對話單元421也可以在被通電後，確認信號只傳 送一次給微處理單元413來要求對話。在本實施例中，當微處理單元413被正式啟動後，便會隨時將行 車控制器42所測得的目前累計行車距離，與電源控制器47目前殘電 量等數據儲存於該儲存單元417中，且會隨時將數據經編碼調變處理 後，經由第一天線單元414傳送至電子鑰匙5的第二天線單元53，再 經由控制單元54解調與解碼處理後，傳送儲存於電子鑰匙5的儲存單 元52中。在本實施例中，該中央控制器41是設計成需待電子鑰匙5嵌置於 該嵌置槽411中並觸動該觸動開關418時，才會發射該要求信號而驅 使電子鑰匙5對應發射辨識信號，但是實施時，也可將該中央控制器 41設計成會持續發射該要求信號的型式，只要電子鑰匙5 —接近車輛 4，便可立刻驅使電子鑰匙5發射射頻身分辨識信號而啟動車輛4，或 者是設計成需待使用者按壓中央控制器41嵌裝外露於其機殼410表面 的識別鍵(圖未示)後，才可對外發射要求信號的態樣，而可較為省 電。但是實施時，車輛4與電子鑰匙5間的相互動作方式不以上述類 型為限。另外，該中央控制器41也可與行車控制器42—起組裝於一 個設置在車體上的盒體6中，如圖4所示，而可縮短中央控制器41與 行車控制器42的間距。再者，該電子鑰匙5不論是否有組裝於車輛4上，當控制鍵561 被按壓時，都可驅使控制單元54於顯示單元55上顯示出時間、車輛4 殘電量與車輛4累計行進距離等信息，方便使用者了解車輛4的目前 狀態，但是實施時，該顯示器55並非必要。必須說明的是，本實施例的車輛4是以電動車為例進行說明，所
以該車輛4的動力機構46為馬達，而行車控制器42可控制動力機構 46的轉速，但是當該車輛4為以汽油為動力源的機車時，該動力機構 46是以汽油為動力源的引擎，而該行車控制器42則為電子點火器，且前述行車信息可增加顯示殘油量。歸納上述，通過該車輛4的中央控制器41必須被電子鑰匙5具有 特定識別碼的射頻身分辨識信號驅動，才可使該行車控制器42能夠驅 動該動力機構46的設計，可提高車輛4的防竊功能。再加上該電子鑰 匙5可用以顯示時間、車輛4殘電量與車行距離等信息的設計，及中 央控制器41上可顯示殘電量、照明機構45狀態的設計，可方便使用 者隨時掌握車輛4的使用情況。所以的確非常實用與進步。
權利要求1. 一種具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置，包含一個電子鑰匙及一輛車輛，其特徵在於該車輛包括一個能被驅動行進的車體、 一個組裝於車體上並用以驅使車體行進的動力機構、 一個組 裝於車體上並與電子鑰匙信號連接的中央控制器，及一個組裝於車體上並與中央控制器及動力機構電連接的行車控制器。
2. 如權利要求1所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於..該中央控制器具有一個固定於車體上的機殼、 一個組裝於機殼中並與電子鑰匙通訊的第一天線單元，及一個組裝於 機殼中並與第一天線單元電連接的微處理單元。
3. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於該機殼具有一個嵌置槽。
4. 如權利要求3所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於該電子鑰匙包括一個嵌設於該嵌置槽中的殼體、 一個設置於殼體中並儲存有識別碼數據的儲存單元、 一個設置於殼體 中並與儲存單元電連接的控制單元，及一個設置於殼體中並與第一天 線單元通訊且和控制單元電連接的第二天線單元。
5. 如權利要求4所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於該電子鑰匙還包括一個嵌裝於殼體上並與控制 單元電連接的顯示單元。
6. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於該中央控制器還具有一個嵌裝於機殼上，並與 微處理單元電連接的識別鍵。
7. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於機殼表面間隔設有多個個功能指示區，而中央 控制器還具有多個個分別嵌裝外露於功能指示區並與微處理單元電連 接的指示燈。
8. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於該車輛還包括一個設置於車體上並與微處理單 元電連接的強制開關。
9. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨 識裝置，其特徵在於該行車控制器具有一個與微處理單元電連接的 防竊對話單元，且該防竊對話單元程序化內建有一個防竊模式。
10. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身 分辨識裝置，其特徵在於該中央控制器還具有一個設置於機殼中並 與微處理單元電連接的警示單元。
11. 如權利要求2所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身 分辨識裝置，其特徵在於該機殼是裝設於車體的把手上。
12. 如權利要求1所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置，其特徵在於該車輛還包括一個組裝於車體上的盒體，而該中央控制器與行車控制器是一起組裝於盒體中。
13. 如權利要求1所述的具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置，其特徵在於該行車控制器為電子點火器。
專利摘要本實用新型公開了一種具有用於電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置，包含一個電子鑰匙，及一輛車輛。該車輛包括一個車體、一個組裝於車體上並與電子鑰匙信號連接的中央控制器，及一個組裝於車體上並與中央控制器及動力機構電連接的行車控制器。且當中央控制器被電子鑰匙的射頻身分辨識信號啟動時，該行車控制器才能被中央控制器驅動而驅動動力機構。藉由該中央控制器必須被具有特定識別編碼的射頻身分辨識信號驅動後，該行車控制器才可被控制而驅動動力機構的設計，可提升車輛的防竊功能。
文檔編號G07C9/00GK201037940SQ200720002129
公開日2008年3月19日 申請日期2007年1月18日 優先權日2006年9月20日
發明者吳啟升, 賈武健 申請人:桂盟企業股份有限公司