一種液壓轉向系統壓力調節裝置的製作方法

2023-10-23 12:40:32

專利名稱：一種液壓轉向系統壓力調節裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種壓力調節裝置，尤其是一種汽車液壓轉向系統的壓力調節裝置。
背景技術：
通常，汽車液壓助力轉向系統包括一個油壺，高壓油管、低壓油管，轉向泵和轉向機。轉向泵上設有安全閥，然而安全閥一旦設定，整個轉向系統就不能再進行調整。一般來說，司機必須接受工廠的統一設定，無法根據個人的喜好來調整方向盤的操縱手感。此外，根據車型的需要，液壓轉向系統上通常裝有壓力開關，當前的設計中，壓力開關一般安裝在轉向泵上或者高壓油管當中，在轉向泵殼體上設置壓力開關，不但增加了模具的開發成本，而且給機加工帶來了一定的難度；高壓油管中增設的壓力開關，由於只安裝壓力開關，因此安裝基座體積小，在機加工後去除鐵屑毛刺難度很大，殘留的毛刺會給轉向系統給來很大的失效風險，同時該壓力開關基座通常採用卡夾的方式與高壓油管連接，增加了洩露點。

發明內容
本發明要解決的技術問題是:提出一種液壓轉向系統壓力調節裝置，該裝置解決了司機被動接受廠商統一設定的轉向系統輸入力的問題，同時提供的一種新的壓力開關安裝基座，解決了轉向泵殼體上開設壓力開關安裝孔難於加工的問題以及高壓油管中採用卡環來安裝壓力開關造成高失效的風險和當前壓力開關安裝基座難於去除鐵屑和毛刺的問題。
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本發明所採用的技術方案為:一種液壓轉向系統壓力調節裝置，包括油壺、轉向泵和轉向總成，具有能調節轉向泵壓力的調節閥，所述調節閥的基座上設有低壓腔和高壓腔，所述高壓腔和低壓腔通過基座上的軸向阻尼孔聯通，所述阻尼孔內設有能上下移動的調節杆，所述調節杆螺紋聯接在基座端面上的螺母調節裝置上；所述高壓腔48的高壓進油口和高壓出油口分別通過第一高壓油管和第二高壓油管與轉向泵和轉向總成相連；所述低壓腔的低壓進油口和低壓出油口分別通過第一低壓油管和第二低壓油管與轉向總成和油壺相連。進一步的，所述調節閥的另一端面還設有能感知高壓腔壓力的壓力開關。進一步的，所述螺母調節裝置包括與調節閥上端面螺紋聯接的外螺紋套，所述外螺紋套上分別螺紋聯接定位螺母和內螺紋套，所述內螺紋套中設有彈簧。進一步的，所述低壓進油口、低壓出油口、高壓進油口和高壓出油口的內表面均為錐螺紋。本發明的有益效果是:採用上述技術方案後，司機可以按個人的喜好來調整方向盤的操縱手感，同時提高轉向系統的可靠性。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。圖1是本發明的結構示意圖；圖2為調節閥的結構示意圖；圖3為螺母調節裝置的結構示意圖；圖中:1.轉向泵；2.油壺；3.第二低壓油管；4.調節閥；40.高壓進油口 ；41.低壓出油口 ；42.低壓腔；43.螺母調節裝置；430.定位螺母；431.內螺紋套；432.彈簧；433.外螺紋套；44.調節杆；45.低壓進油口 ；46.阻尼孔；47.高壓出油口 ；48.高壓腔；49.壓力開關；410.基座；5.第一低壓油管；6.轉向總成；7.第二高壓油管；8.第一高壓油管。
具體實施例方式現在結合附圖和優選實施例對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。如圖1 圖2所示:一種液壓轉向系統壓力調節裝置，包括油壺2、轉向泵I和轉向總成6，具有能調節轉向泵I壓力的調節閥4，所述調節閥4的基座410上設有低壓腔42和高壓腔48，所述高壓腔48和低壓腔42通過基座410上的軸向阻尼孔46聯通，所述阻尼孔46內設有能上下移動的調節杆44，所述調節杆44螺紋聯接在基座410端面上的螺母調節裝置43上；所述高壓腔48的高壓進油口 40和高壓出油口 47分別通過第一高壓油管8和第二高壓油管7與轉向泵I和轉向總成6相連；所述低壓腔42的低壓進油口 45和低壓出油口 41分別通過第一低壓油管5和第二低壓油管3與轉向總成6和油壺2相連。進一步的，為避免汽車發動機在高原和低溫工況下輸出功率比較小，轉向容易發生熄火的問題，所述調節閥4的另一端面還設有能感知高壓腔48壓力的壓力開關49。如圖 3所示:進一步的，所述螺母調節裝置43包括與調節閥4上端面螺紋聯接的外螺紋套433，所述外螺紋套433上分別螺紋聯接定位螺母430和內螺紋套431，所述內螺紋套431中設有彈簧432。如圖2所示:為提高轉向系統的穩定性，進一步的，所述低壓進油口 45、低壓出油口 41、高壓進油口 40和高壓出油口 47的內表面均為錐螺紋，保證了高低壓油管與進、出油口連接的可靠性。本發明的工作原理如下:轉向系統安裝到整車上後，顧客在提車時，專業技術人員可以根據其個人的駕駛習慣對轉向系統中的調節閥4進行調整。當顧客喜歡轉向輕便時，可以先將定位螺母430向下擰緊，而後將內螺紋套431擰到與定位螺母430相接，使得彈簧432壓縮量增加，調節閥4上設定的壓強值增大。當轉向總成6驅動車輪轉動時，轉向系統中的第一高壓油管8中的壓強比調節閥4的設置低，調節杆44保持在原位置，由轉向泵I送過來的液壓油通過第二高壓油管7全部進入轉向總成6內，駕駛員只需較小的驅動力就能使轉向系統快速響應並提供穩定的轉向助力。當顧客喜歡轉向時手感重些時候，可以先內螺紋套431往上旋，而後將定位螺母430擰到與內螺紋套431相接的位置，使得彈簧432壓縮量減小，調節閥4上設定的壓強值變小。當轉向總成6驅動車輪轉動時，轉向系統中的第一高壓油管8中的壓強比調節閥4的設定值高，推動調節杆44向上運動，第一高壓油管8中的部分液壓油通過調節杆44下端的阻尼孔46進入第二低壓油管3，而後回到油壺2中，剩餘部分液壓油進入轉向總成6內。由於液壓油油量減小，液壓系統響應較慢，此時需要在方向盤上施加較大的輸入力，轉向時略有沉重感，增加了駕駛遠的轉向手感。當汽車在高原或高寒地帶行駛時，尤其是在上坡時，此時汽車發動機的輸出功率比較小，轉向容易發生熄火導致車輛事故。轉向時，第一高壓油管8中的壓強增大，液壓轉向系統上增設的壓力開關49感知的信號傳輸給車載ECU，ECU發出信號通過提高發動機輸出功率或者關閉空調壓縮機等方式保證汽車轉向時的功率要求。以上說明書中描述的只是本發明的具體實施方式
，各種舉例說明不對本發明的實質內容構成限制，所屬技術領域的普通技術人員在閱讀了說明書後可以對以前所述的具體實施方式
做修改 或變形，而不背離發明的實質和範圍。
權利要求
1.一種液壓轉向系統壓力調節裝置，包括油壺(2)、轉向泵(I)和轉向總成(6)，其特徵在於:具有能調節轉向泵(I)壓力的調節閥(4)，所述調節閥(4)的基座(410)上設有低壓腔(42)和高壓腔(48)，所述高壓腔(48)和低壓腔(42)通過基座(410)上的軸向阻尼孔(46)聯通，所述阻尼孔(46 )內設有能上下移動的調節杆(44 )，所述調節杆(44 )螺紋聯接在基座(410)端面上的螺母調節裝置(43)上；所述高壓腔(48)的高壓進油口(40)和高壓出油口(47)分別通過第一高壓油管(8)和第二高壓油管(7)與轉向泵(I)和轉向總成(6)相連；所述低壓腔(42)的低壓進油口(45)和低壓出油口(41)分別通過第一低壓油管(5)和第二低壓油管(3)與轉向總成(6)和油壺(2)相連。
2.根據權利要求1所述的一種液壓轉向系統壓力調節裝置，其特徵在於:所述調節閥(4 )的另一端面還設有能感知高壓腔(48 )壓力的壓力開關(49 )。
3.根據權利要求1或2所述的一種液壓轉向系統壓力調節裝置，其特徵在於:所述螺母調節裝置(43)包括與調節閥(4)上端面螺紋聯接的外螺紋套(433)，所述外螺紋套(433)上分別螺紋聯接定位螺母(430)和內螺紋套(431)，所述內螺紋套(431)中設有彈簧(432)。
4.根據權利要求3所述的一種液壓轉向系統壓力調節裝置，其特徵在於:所述低壓進油口(45)、低壓出油 口(41)、高壓進油口(40)和高壓出油口(47)的內表面均為錐螺紋。
全文摘要
本發明涉及一種液壓轉向系統壓力調節裝置，包括油壺、轉向泵和轉向總成，具有能調節轉向泵壓力的調節閥，所述調節閥的基座上設有低壓腔和高壓腔，所述高壓腔和低壓腔通過基座上的軸向阻尼孔聯通，所述阻尼孔內設有能上下移動的調節杆，所述調節杆螺紋聯接在基座端面上的螺母調節裝置上；所述高壓腔的高壓進油口和高壓出油口分別通過第一高壓油管和第二高壓油管與轉向泵和轉向總成相連；所述低壓腔的低壓進油口和低壓出油口分別通過第一低壓油管和第二低壓油管與轉向總成和油壺相連。採用本發明後，司機可以按個人的喜好來調整方向盤的操縱手感，同時提高轉向系統的可靠性。
文檔編號B62D5/065GK103241287SQ201310166019
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月7日 優先權日2013年5月7日
發明者王峰, 田宏霞 申請人:常州機電職業技術學院