自動變速器的換擋控制系統的製作方法與工藝
2023-10-09 15:39:09 3
本發明涉及汽車的自動變速器的技術領域，尤其是涉及一種自動變速器的換擋控制系統。
背景技術：
隨著科技的進步，汽車實現變速的方式逐漸由手動變速朝向自動變速演變，自動變速是通過自動變速器來實現的。其中，雙離合自動變速器由於具有傳動效率高等優勢而受到了市場的歡迎，雙離合自動變速器中採用了兩個離合器，其中一個離合器用於控制奇數擋位，而另一個離合器用於控制偶數擋位，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程的動力換擋，即在換擋過程中不中斷動力，改善了車輛運行的舒適性。自動變速器在實現自動換擋時，需要換擋執行機構這一系統零部件，其作用是實現自動換擋功能，目前較多採用液壓式換擋執行機構。換擋一般是通過鍵接到相關軸並且隨之旋轉的同步器來完成，同步器的單側或雙側設有可提供不同傳動比的齒輪，在換擋執行機構的作用下，同步器被撥動沿著軸向移動並與鄰近的齒輪接合，將齒輪聯接到軸上從而實現齒輪與軸的同步，從而輸出動力。目前的自動變速器較多採用八個擋位(包括倒擋)，利用換擋控制系統對換擋執行機構進行控制，以完成該八個擋位的換擋操作。現有技術中，無法實現奇數擋位(或偶數擋位)的離合器工作時，禁止操作奇數擋位(或偶數擋位)，使得在變速器運行時有可能出現誤操作從而損壞變速器。
技術實現要素：
本發明的目的在於提供一種自動變速器的換擋控制系統，以實現在奇數擋位(或偶數擋位)的離合器工作時，禁止操作奇數擋位(或偶數擋位)，從而避免出現誤操作而損壞自動變速器。本發明實施例提供一種自動變速器的換擋控制系統，包括主泵和四個換擋油缸，該換擋控制系統還包括：第一擋位切換閥，該第一擋位切換閥具有兩個壓力輸入口、四個壓力輸出口以及第一控制端和第二控制端，該第一擋位切換閥的第一控制端和第二控制端分別位於該第一擋位切換閥的兩端，該第一擋位切換閥可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，該第一擋位切換閥處於第一工作位置時，該第一擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第一擋位切換閥的四個壓力輸出口中的其中兩個壓力輸出口連通，該第一擋位切換閥處於第二工作位置時，該第一擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第一擋位切換閥的四個壓力輸出口中的另外兩個壓力輸出口連通；第二擋位切換閥，該第二擋位切換閥具有兩個壓力輸入口、四個壓力輸出口以及第一控制端和第二控制端，該第二擋位切換閥的第一控制端和第二控制端分別位於該第二擋位切換閥的兩端，該第二擋位切換閥可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，該第二擋位切換閥處於第一工作位置時，該第二擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第二擋位切換閥的四個壓力輸出口中的其中兩個壓力輸出口連通，該第二擋位切換閥處於第二工作位置時，該第二擋位切換閥的兩個壓力輸入口分別與該第二擋位切換閥的四個壓力輸出口中的另外兩個壓力輸出口連通；奇偶選擇閥，該奇偶選擇閥具有壓力輸入口、第一壓力輸出口、第二壓力輸出口以及第一控制端和第二控制端，該奇偶選擇閥的第一控制端和第二控制端分別位於該奇偶選擇閥的兩端，該奇偶選擇閥的第一壓力輸出口與該第一擋位切換閥的第一控制端以及該第二擋位切換閥的第一控制端相連，該奇偶選擇閥的第二壓力輸出口與該第一擋位切換閥的第二控制端以及該第二擋位切換閥的第二控制端相連；該奇偶選擇閥可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，該奇偶選擇閥處於第一工作位置時，該奇偶選擇閥的壓力輸入口與該奇偶選擇閥的第一壓力輸出口連通，該奇偶選擇閥處於第二工作位置時，該奇偶選擇閥的壓力輸入口與該奇偶選擇閥的第二壓力輸出口連通；第一離合器電磁閥，該第一離合器電磁閥用於控制第一離合器的接合，該第一離合器電磁閥具有壓力輸入口和壓力輸出口，該第一離合器電磁閥的壓力輸出口與該奇偶選擇閥的第一控制端相連；第二離合器電磁閥，該第二離合器電磁閥用於控制第二離合器的接合，該第二離合器電磁閥具有壓力輸入口和壓力輸出口，該第二離合器電磁閥的壓力輸出口與該奇偶選擇閥的第二控制端相連；其中，該第一擋位切換閥的四個壓力輸出口與該四個換擋油缸中的其中兩個換擋油缸相連，該第二擋位切換閥的四個壓力輸出口與該四個換擋油缸中的另外兩個換擋油缸相連。本發明實施例中，通過對換擋控制系統中的第一擋位切換閥、第二擋位切換閥、奇偶選擇閥、第一離合器電磁閥以及第二離合器電磁閥進行控制，即可實現在奇數擋位(或偶數擋位)的離合器工作時，禁止操作奇數擋位(或偶數擋位)，從而避免出現誤操作而損壞自動變速器，提高系統安全性和魯棒性。上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本發明的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。附圖說明圖1為本發明實施例中自動變速器的換擋控制系統的原理簡圖。具體實施方式為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發明進行詳細說明如下。圖1為本發明實施例中自動變速器的換擋控制系統的原理簡圖，請參圖1，該換擋控制系統用於汽車自動變速器、尤其是雙離合自動變速器中，該換擋控制系統包括主泵11、換擋控制閥12、第一擋位切換閥13、第二擋位切換閥14、第一擋位開關閥15、第二擋位開關閥16、奇偶選擇閥17、第一離合器電磁閥18、第二離合器電磁閥19。主泵11經由吸油過濾器21從油箱22中吸油，從而向該換擋控制系統中提供工作所需的壓力油。本實施例中，主泵11由汽車的內燃機驅動，該換擋控制系統中還設置有副泵23，副泵23由電機驅動，副泵23一方面可以在主泵11的輸油量不足的情況下協助主泵11，另一方面可以在內燃機停止並因此主泵11停止的情況下確保系統中壓力油的供應。副泵23同樣經由吸油過濾器21從油箱22中吸油。圖1的多個位置處使用了油箱符號，這些油箱符號應理解為通過相關的管路連通到油箱22。為了阻止油液反向流動，主泵11的輸出口連接有主泵單向閥24，本實施例中，主泵單向閥24為液控的單向閥，主泵11輸出的壓力油反饋作用在主泵單向閥24的控制端，以抵抗設置在彈簧端的彈簧，僅當主泵11的輸出壓力足以克服彈簧力時，主泵單向閥24才從圖1所示的關閉位置切換至打開位置，也就是說，只要主泵11還未建立足夠的壓力時，主泵單向閥24就將主泵11與該換擋控制系統的其餘部分斷開。主泵單向閥24一方面用於阻止油液朝向主泵11的方向流動，另一方面用於保證主泵11的必要的啟動特性。可以理解地，主泵單向閥24也可以為普通的單向閥。為了控制系統中的最大壓力，主泵單向閥24的輸出口還連接有系統安全閥25，系統安全閥25可以為安全溢流閥或普通單向閥，本實施例中，系統安全閥25為普通的單向閥，其連接在主泵單向閥24的輸出口與油箱22之間，單向閥的進油口與主泵單向閥24的輸出口相連，單向閥的出油口與油箱22相連，通過單向閥設定系統中允許的最大壓力，當系統中的壓力超過該最大壓力時，單向閥打開進行洩油。換擋控制閥12具有壓力輸入口121和兩個壓力輸出口122、123(以下稱為第一壓力輸出口122和第二壓力輸出口123)，換擋控制閥12的壓力輸入口121經由主泵單向閥24與主泵11相連。換擋控制閥12可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，換擋控制閥12處於第一工作位置時，壓力輸入口121與兩個壓力輸出口122、123中的其中之一連通，換擋控制閥12處於第二工作位置時，壓力輸入口121與兩個壓力輸出口122、123中的其中另一連通。本實施例中，當換擋控制閥12處於第一工作位置(如圖1所示的左位)時，壓力輸入口121與第一壓力輸出口122連通，第二壓力輸出口123與油箱22連通；當換擋控制閥12切換至處於第二工作位置(如圖1所示的右位)時，壓力輸入口121與第二壓力輸出口123連通，第一壓力輸出口122與油箱22連通。也就是說，通過改變換擋控制閥12的工作位置，可以選擇性的將來自主泵11的壓力油引導到該兩個壓力輸出口122、123之一上。換擋控制閥12可以為滑閥式的電磁換向閥或液控換向閥。當換擋控制閥12為電磁換向閥時，通過簡單的得電與失電即可實現換擋控制閥12的換向操作。在不同擋位進行換擋操作時，所需的換擋壓力通常會有所不同，為了實現兩個壓力輸出口122、123輸出的換擋壓力可以滿足在不同擋位下的換擋需求，本實施例中，換擋控制閥12採用滑閥式的液控比例換向閥，該換擋控制系統還包括換擋壓力電磁閥26，換擋壓力電磁閥26的壓力輸出口與換擋控制閥12的控制端相連，當換擋壓力電磁閥26打開時，換擋壓力電磁閥26輸出的控制壓力作用於換擋控制閥12的控制端，以推動換擋控制閥12進行換向操作；另外，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123還分別將壓力反饋作用在換擋控制閥12的兩端，以通過換擋壓力電磁閥26實現換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123在不同換擋需求下輸出不同的換擋壓力。第一擋位切換閥13具有兩個壓力輸入口131、132(以下稱為第一壓力輸入口131和第二壓力輸入口132)以及四個壓力輸出口133、134、135、136(以下稱為第一壓力輸出口133、第二壓力輸出口134、第三壓力輸出口135和第四壓力輸出口136)。第一擋位切換閥13可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，第一擋位切換閥13處於第一工作位置時，兩個壓力輸入口131、132分別與四個壓力輸出口133、134、135、136中的其中兩個壓力輸出口連通，第一擋位切換閥13處於第二工作位置時，兩個壓力輸入口131、132分別與四個壓力輸出口133、134、135、136中的另外兩個壓力輸出口連通。本實施例中，當第一擋位切換閥13處於第一工作位置(如圖1所示的左位)時，兩個壓力輸入口131、132分別與第一壓力輸出口133和第三壓力輸出口135連通，而第二壓力輸出口134和第四壓力輸出口136連通至油箱22；當第一擋位切換閥13處於第二工作位置(如圖1所示的右位)時，兩個壓力輸入口131、132分別與第二壓力輸出口134和第四壓力輸出口136連通，而第一壓力輸出口133和第三壓力輸出口135連通至油箱22。也就是說，通過改變第一擋位切換閥13的工作位置，可以選擇性的將第一壓力輸入口131與第一壓力輸出口133或第二壓力輸出口134連通，以及選擇性的將第二壓力輸入口132與第三壓力輸出口135或第四壓力輸出口136連通。第二擋位切換閥14具有兩個壓力輸入口141、142(以下稱為第一壓力輸入口141和第二壓力輸入口142)以及四個壓力輸出口143、144、145、146(以下稱為第一壓力輸出口143、第二壓力輸出口144、第三壓力輸出口145和第四壓力輸出口146)。第二擋位切換閥14可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，第二擋位切換閥14處於第一工作位置時，兩個壓力輸入口141、142分別與四個壓力輸出口143、144、145、146中的其中兩個壓力輸出口連通，第二擋位切換閥14處於第二工作位置時，兩個壓力輸入口141、142分別與四個壓力輸出口143、144、145、146中的另外兩個壓力輸出口連通。本實施例中，當第二擋位切換閥14處於第一工作位置(如圖1所示的右位)時，兩個壓力輸入口141、142分別與第一壓力輸出口143和第三壓力輸出口145連通，而第二壓力輸出口144和第四壓力輸出口146連通至油箱22；當第二擋位切換閥14處於第二工作位置(如圖1所示的左位)時，兩個壓力輸入口141、142分別與第二壓力輸出口144和第四壓力輸出口146連通，而第一壓力輸出口143和第三壓力輸出口145連通至油箱22。也就是說，通過改變第二擋位切換閥14的工作位置，可以選擇性的將第一壓力輸入口141與第一壓力輸出口143或第二壓力輸出口144連通，以及選擇性的將第二壓力輸入口142與第三壓力輸出口145或第四壓力輸出口146連通。第一擋位開關閥15連接在第一擋位切換閥13與換擋控制閥12之間，第一擋位開關閥15可在關閉位置和打開位置之間切換，第一擋位開關閥15處於關閉位置時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123分別與第一擋位切換閥13的兩個壓力輸入口131、132斷開；第一擋位開關閥15處於打開位置時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123分別與第一擋位切換閥13的兩個壓力輸入口131、132連通。本實施例中，當第一擋位開關閥15處於關閉位置(如圖1所示的左位)時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123在第一擋位開關閥15被截止，第一擋位切換閥13的兩個壓力輸入口131、132經由第一擋位開關閥15連通至油箱22，從而換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123與第一擋位切換閥13的兩個壓力輸入口131、132為斷開狀態；當第一擋位開關閥15處於打開位置(如圖1所示的右位)時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123分別與第一擋位切換閥13的兩個壓力輸入口131、132連通在一起。第二擋位開關閥16連接在第二擋位切換閥14與換擋控制閥12之間，第二擋位開關閥16可在關閉位置和打開位置之間切換，第二擋位開關閥16處於關閉位置時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123分別與第二擋位切換閥14的兩個壓力輸入口141、142斷開；第二擋位開關閥16處於打開位置時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123分別與第二擋位切換閥14的兩個壓力輸入口141、142連通。本實施例中，當第二擋位開關閥16處於關閉位置(如圖1所示的右位)時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123在第二擋位開關閥16被截止，第二擋位切換閥14的兩個壓力輸入口141、142經由第二擋位開關閥16連通至油箱22，從而換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123與第二擋位切換閥14的兩個壓力輸入口141、142為斷開狀態；當第二擋位開關閥16處於打開位置(如圖1所示的左位)時，換擋控制閥12的兩個壓力輸出口122、123分別與第二擋位切換閥14的兩個壓力輸入口141、142連通在一起。第一擋位開關閥15和第二擋位開關閥16具體地可以為滑閥式的電磁換向閥或液控換向閥。當第一擋位開關閥15和第二擋位開關閥16採用電磁換向閥時，通過簡單的得電與失電即可實現第一擋位開關閥15和第二擋位開關閥16的換向操作。本實施例中，第一擋位開關閥15和第二擋位開關閥16均採用滑閥式的液控換向閥，該換擋控制系統還包括第一擋位電磁閥27和第二擋位電磁閥28，第一擋位電磁閥27和第二擋位電磁閥28具體可以為比例電磁閥，第一擋位電磁閥27能夠輸出可調整的第一擋位控制壓力，第二擋位電磁閥28能夠輸出可調整的第二擋位控制壓力，其中該第一擋位控制壓力作用於第一擋位開關閥15的開啟端151和第二擋位開關閥16的關閉端162，該第二擋位控制壓力作用於第二擋位開關閥16的開啟端161和第一擋位開關閥15的關閉端152，由此，兩個擋位開關閥15、16能夠通過該第一擋位控制壓力和該第二擋位控制壓力實現換向的同時還能實現互鎖，提高了系統安全性，即：當第一擋位電磁閥27輸出的第一擋位控制壓力使第一擋位開關閥15處於開啟狀態時，該第一擋位控制壓力將同時使第二擋位開關閥16處於關閉狀態；當第二擋位電磁閥28輸出的第二擋位控制壓力使第二擋位開關閥16處於開啟狀態時，該第二擋位控制壓力將同時使第一擋位開關閥15處於關閉狀態。另外，第一擋位開關閥15的關閉端152和第二擋位開關閥16的關閉端162上還分別設有彈簧，以利用彈簧提供停機後該兩個擋位開關閥15、16的復位功能。第一擋位切換閥13和第二擋位切換閥14具體地可以為滑閥式的電磁換向閥或液控換向閥。當第一擋位切換閥13和第二擋位切換閥14採用電磁換向閥時，通過簡單的得電與失電即可實現第一擋位切換閥13和第二擋位切換閥14的換向操作。本實施例中，第一擋位切換閥13和第二擋位切換閥14均採用滑閥式的液控換向閥，第一擋位切換閥13還具有第一控制端137和第二控制端138，第一控制端137和第二控制端138分別位於第一擋位切換閥13的兩端，第二擋位切換閥14還具有第一控制端147和第二控制端148，第一控制端147和第二控制端148分別位於第二擋位切換閥14的兩端。第一擋位切換閥13的第一控制端137與第二擋位切換閥14的第一控制端147相連並連接至一個控制油路，第一擋位切換閥13的第二控制端138與第二擋位切換閥14的第二控制端148相連並連接至另一個控制油路。該換擋控制系統還包括四個換擋油缸41、42、43、44(以下稱為第一換擋油缸41、第二換擋油缸42、第三換擋油缸43和第四換擋油缸44)。第一擋位切換閥13的四個壓力輸出口133、134、135、136與四個換擋油缸41、42、43、44中的其中兩個換擋油缸相連，第二擋位切換閥14的四個壓力輸出口143、144、145、146與四個換擋油缸41、42、43、44中的另外兩個換擋油缸相連。本實施例中，第一擋位切換閥13的四個壓力輸出口133、134、135、136與第一換擋油缸41和第二換擋油缸42相連，第二擋位切換閥14的四個壓力輸出口143、144、145、146與第三換擋油缸43和第四換擋油缸44相連。第一擋位切換閥13的第一壓力輸出口133和第三壓力輸出口135分別連接至第一換擋油缸41的兩端，第一擋位切換閥13的第二壓力輸出口134和第四壓力輸出口136分別連接至第二換擋油缸42的兩端，第二擋位切換閥14的第一壓力輸出口143和第三壓力輸出口145分別連接至第三換擋油缸43的兩端，第二擋位切換閥14的第二壓力輸出口144和第四壓力輸出口146分別連接至第四換擋油缸44的兩端。每個換擋油缸用於帶動一個對應的換擋撥叉移動以實現兩個擋位的掛擋或摘擋，例如將第一換擋油缸41用於控制三擋和七擋，將第二換擋油缸42用於控制倒擋和六擋，將第三換擋油缸43用於控制一擋和五擋，以及將第四換擋油缸44用於控制二擋和四擋，這樣，通過對該換擋控制系統中的換擋控制閥12、第一擋位切換閥13、第二擋位切換閥14、第一擋位開關閥15以及第二擋位開關閥16進行控制，即可實現對具有八速(七個前進擋和一個倒擋)的自動變速器的自動換擋功能，大大精簡了系統中元件的數量，使得在控制滑閥和電磁閥的數量儘可能少的情況下，實現自動變速器的換擋控制和安全控制功能，使系統變得更簡單，控制實現更高效。奇偶選擇閥17具有壓力輸入口171、第一壓力輸出口172和第二壓力輸出口173，第一壓力輸出口172與第一擋位切換閥13的第一控制端137以及第二擋位切換閥14的第一控制端147相連，第二壓力輸出口173與第一擋位切換閥13的第二控制端138以及第二擋位切換閥14的第二控制端148相連。奇偶選擇閥17可在第一工作位置和第二工作位置之間切換，奇偶選擇閥17處於第一工作位置時，壓力輸入口171與第一壓力輸出口172連通，奇偶選擇閥17處於第二工作位置時，壓力輸入口171與第二壓力輸出口173連通。本實施例中，當奇偶選擇閥17處於第一工作位置(如圖1所示的右位)時，壓力輸入口171與第一壓力輸出口172連通，第二壓力輸出口173與油箱22連通；當奇偶選擇閥17切換至處於第二工作位置(如圖1所示的左位)時，壓力輸入口171與第二壓力輸出口173連通，第一壓力輸出口172與油箱22連通。本實施例中，奇偶選擇閥17為滑閥式的液控換向閥，奇偶選擇閥17的兩端分別具有第一控制端175和第二控制端176，第一離合器電磁閥18具有壓力輸入口181和壓力輸出口182，第一離合器電磁閥18的壓力輸出口182與奇偶選擇閥17的第一控制端175相連。第一離合器電磁閥18打開時，壓力輸入口181與壓力輸出口182連通，第一離合器電磁閥18輸出的控制壓力作用於奇偶選擇閥17的第一控制端175，推動奇偶選擇閥17換向使其處於第二工作位置(如圖1所示的左位)。第二離合器電磁閥19具有壓力輸入口191和壓力輸出口192，第二離合器電磁閥19的壓力輸出口192與奇偶選擇閥17的第二控制端176相連。第二離合器電磁閥19打開時，壓力輸入口191與壓力輸出口192連通，第二離合器電磁閥19輸出的控制壓力作用於奇偶選擇閥17的第二控制端176，推動奇偶選擇閥17換向使其處於第一工作位置(如圖1所示的右位)。其中，第一離合器電磁閥18用於控制第一離合器(圖未示)的接合，第二離合器電磁閥19用於控制第二離合器(圖未示)的接合，奇偶選擇閥17的壓力輸入口171、第一離合器電磁閥18的壓力輸入口181和第二離合器電磁閥19的壓力輸入口191均與主泵11相連。當第一離合器電磁閥18打開時，將使奇偶選擇閥17處於第二工作位置(如圖1所示的左位)，此時奇偶選擇閥17的壓力輸入口171與第二壓力輸出口173相連通，奇偶選擇閥17同時對第一擋位切換閥13的第二控制端138和第二擋位切換閥14的第二控制端148施加控制壓力，使第一擋位切換閥13切換至第二工作位置(如圖1所示的右位)，使得第一擋位切換閥13的第一壓力輸入口131和第二壓力輸入口132隻能與第二壓力輸出口134和第四壓力輸出口136相連通，並同時使第二擋位切換閥14切換至第二工作位置(如圖1所示的左位)，使得第二擋位切換閥14的第一壓力輸入口141和第二壓力輸入口142隻能與第二壓力輸出口144和第四壓力輸出口146相連通。而第一離合器電磁閥18打開時，此時控制奇數擋位的第一離合器處於已接合的工作狀態，雙離合自動變速器正工作在奇數擋位，則接下來要掛入的擋位為偶數擋位，因此通過適當的擋位設計，例如將與第一擋位切換閥13的第二壓力輸出口134和第四壓力輸出口136相連的第二換擋油缸42以及與第二擋位切換閥14的第二壓力輸出口144和第四壓力輸出口146相連的第四換擋油缸44均設計成用於控制偶數擋位，則在第一離合器電磁閥18打開時通過第一擋位切換閥13和第二擋位切換閥14隻能掛入偶數擋位，從而實現在奇數擋位的第一離合器工作時，禁止操作奇數擋位。當第二離合器電磁閥19打開時，將使奇偶選擇閥17處於第一工作位置(如圖1所示的右位)，此時奇偶選擇閥17的壓力輸入口171與第一壓力輸出口172相連通，奇偶選擇閥17同時對第一擋位切換閥13的第一控制端137和第二擋位切換閥14的第一控制端147施加控制壓力，使第一擋位切換閥13切換至第一工作位置(如圖1所示的左位)，使得第一擋位切換閥13的第一壓力輸入口131和第二壓力輸入口132隻能與第一壓力輸出口133和第三壓力輸出口135相連通，並同時使第二擋位切換閥14切換至第一工作位置(如圖1所示的右位)，使得第二擋位切換閥14的第一壓力輸入口141和第二壓力輸入口142隻能與第一壓力輸出口143和第三壓力輸出口145相連通。而第二離合器電磁閥19打開時，此時控制偶數擋位的第二離合器處於已接合的工作狀態，雙離合自動變速器正工作在偶數擋位，則接下來要掛入的擋位為奇數擋位，因此通過適當的擋位設計，例如將與第一擋位切換閥13的第一壓力輸出口133和第三壓力輸出口135相連的第一換擋油缸41以及與第二擋位切換閥14的第一壓力輸出口143和第三壓力輸出口145相連的第三換擋油缸43均設計成用於控制奇數擋位，則在第二離合器電磁閥19打開時通過第一擋位切換閥13和第二擋位切換閥14隻能掛入奇數擋位，從而實現在偶數擋位的第二離合器工作時，禁止操作偶數擋位。也就是說，通過對該換擋控制系統中的第一擋位切換閥13、第二擋位切換閥14、奇偶選擇閥17、第一離合器電磁閥18以及第二離合器電磁閥19進行控制，即可實現在奇數擋位(或偶數擋位)的離合器工作時，禁止操作奇數擋位(或偶數擋位)，從而避免出現誤操作而損壞自動變速器，提高系統安全性和魯棒性。為了在第一離合器電磁閥18和第二離合器電磁閥19均未打開的情況下能夠掛上倒擋，奇偶選擇閥17還具有第三控制端177，第三控制端177和第一控制端175位於奇偶選擇閥17的同一端，第三控制端177連接有第一開關電磁閥29，當第一開關電磁閥29打開時，第一開關電磁閥29輸出控制壓力並施加在奇偶選擇閥17的第三控制端177，推動奇偶選擇閥17換向使其處於第二工作位置(如圖1所示的左位)，以利於能夠選擇倒擋。本實施例中，在第一離合器電磁閥18的壓力輸出口182還連接有奇數擋壓力傳感器31，以檢測驅動第一離合器接合時的工作壓力；同樣的，在第二離合器電磁閥19的壓力輸出口192還連接有偶數擋壓力傳感器32，以檢測驅動第二離合器接合時的工作壓力。為了在離合器接合的管路中出現壓力異常時將管路切斷，在第一離合器電磁閥18的壓力輸出口182和第二離合器電磁閥19的壓力輸出口192上還連接有離合器安全切斷閥33，第一擋位電磁閥27的壓力輸出口和第二擋位電磁閥28的壓力輸出口還同時連接至離合器安全切斷閥33的同一控制端，當第一擋位電磁閥27和第二擋位電磁閥28均打開時，在第一擋位電磁閥27輸出的控制壓力和第二擋位電磁閥28輸出的控制壓力的合力作用下，將推動離合器安全切斷閥33從打開位置(如圖1所示的右位)切換至關閉位置(如圖1所示的左位)，以切斷控制離合器接合的控制油路。為了使施加在換擋控制閥12、第一擋位切換閥13、第二擋位切換閥14、第一擋位開關閥15及第二擋位開關閥16的各個控制端上的控制壓力趨於平穩，以提高各個閥體在換向操作時的平穩度，在主泵11的輸出口還連接有電磁壓力調節閥34，電磁壓力調節閥34為滑閥式的比例減壓閥，電磁壓力調節閥34具有壓力輸入口341和壓力輸出口342，壓力輸入口341與主泵11相連，壓力輸出口342與各個電磁閥26、27、28、29及奇偶選擇閥17的壓力輸入口相連，電磁壓力調節閥34的壓力輸出口342還將壓力反饋作用在電磁壓力調節閥34的一端，以反作用於設置在電磁壓力調節閥34另一端的彈簧。這樣，即便主泵11的輸出壓力出現波動，在經過電磁壓力調節閥34的調節之後，使壓力輸出口342輸出的壓力始終保持相對平穩，從而使得通過各個電磁閥26、27、28、29及奇偶選擇閥17後施加在各個控制端上的控制壓力也趨於平穩。該換擋控制系統進一步還包括主油路壓力電磁閥35和主油路壓力溢流閥36，主油路壓力電磁閥35的壓力輸入口與電磁壓力調節閥34的壓力輸出口342相連，主油路壓力電磁閥35的壓力輸出口與主油路壓力溢流閥36的關閉端(該關閉端還設有彈簧)相連，主油路壓力溢流閥36具有壓力輸入口、第一壓力輸出口和第二壓力輸出口，主油路壓力溢流閥36的開啟端(即與關閉端相反的一端)和壓力輸入口均與主泵11的輸出口相連，主油路壓力溢流閥36的第一壓力輸出口與主泵11的入油口相連，主油路壓力溢流閥36的第二壓力輸出口則通向潤滑冷卻系統50。通過主油路壓力電磁閥35可以改變施加在主油路壓力溢流閥36的關閉端上的控制壓力，使主油路壓力溢流閥36從關閉位置向打開位置轉換，從而使主油路系統中的一部分油液可以經由主油路壓力溢流閥36輸向潤滑冷卻系統50，以滿足對油液進行冷卻以及對相關元件進行潤滑的需要。潤滑冷卻系統50包括冷卻流量限壓閥51、油冷卻器52、壓力過濾器53、單向閥54、小流量調節閥55、大流量調節閥56以及第二開關電磁閥57。冷卻流量限壓閥51與主油路壓力溢流閥36的第二壓力輸出口相連，冷卻流量限壓閥51用於起到限制潤滑冷卻系統50中的油壓的作用。油冷卻器52和壓力過濾器53與冷卻流量限壓閥51相連，用於對油液進行冷卻和精細過濾。單向閥54並聯在油冷卻器52和壓力過濾器53上，單向閥54的開啟壓力設定的較大，因此正常情況下油液流經油冷卻器52和壓力過濾器53，只有在油冷卻器52和壓力過濾器53存在例如堵死的情況下，油液才從單向閥54旁通流過。油液經過冷卻和過濾後，即可經由小流量調節閥55分配給需要潤滑的元件進行潤滑使用，而多餘的油液可以通過大流量調節閥56回流到油箱22。當潤滑所需的油液為大流量時，可以通過第二開關電磁閥57打開大流量調節閥56，第二開關電磁閥57具有壓力輸入口和壓力輸出口，第二開關電磁閥57的壓力輸入口與電磁壓力調節閥34的壓力輸出口相連，第二開關電磁閥57的壓力輸出口與大流量調節閥56的控制端相連，因此通過第二開關電磁閥57即可推動大流量調節閥56進行換向，以打開大流量調節閥56。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。