公交車駕駛室安全防護板的製作方法

2023-10-09 15:48:54 1

專利名稱：公交車駕駛室安全防護板的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於安全防護設施領域，涉及公交車駕駛室安全防護裝置，具體涉及 公交車駕駛室安全防護板。
背景技術：
公交車是日常人們乘坐頻率最高的交通工具，其內部空間主要分為駕駛室空間和 乘客使用空間，駕駛室內有與公交車駕駛操縱相關的全部操縱裝置，因此公交車駕駛室是 公交車內部的核心空間，現有的公交車駕駛室多為半開放或全開放的空間，幾乎沒有任何 與安全防護相關的設施和裝置。近些年來有許多的突發事件與公交車駕駛員受到外部傷害直接相關，尤其是公交 車在行駛過程中駕駛員的注意力集中於對車輛的操控，幾乎不能關注車內乘客的行為，由 於沒有安全防護裝置，就很容易導致駕駛員遭受來自於車內乘客(有意或無意)的傷害，一 旦駕駛員受到傷害其駕駛操控行為必將受到影響，從而導致事故的發生。因此，為保證公交 車駕駛員的工作安全，需要一種駕駛室安全防護裝置，其不僅保護了駕駛員，使其處於安全 的工作環境，確保公交車行車安全，而且使乘客的人身安全也能夠得以保證。

實用新型內容針對現有公交車駕駛室存在安全的問題，本實用新型的目的在於提供能夠保證駕 駛員工作安全，結構穩固結實，便於安裝的公交車駕駛室安全防護板。本實用新型考慮到了 公交車駕駛室的重要性，安全防護罩必須確保駕駛員的工作安全，這是公交車能夠安全行 駛的必要條件，同時也考慮到駕駛室空間的有限性，採用伸縮和旋轉結構不僅解決了佔用 空間的問題，而且方便駕駛員進出駕駛室。此外，其結構既能夠承受較大的衝擊力，又能確 保駕駛員的側向視野不受影響也是為其充分考慮的重要因素。因此，本實用新型體現出對 公交車駕駛員安全的高度重視和公交車行駛安全的高度關注。為實現上述目的，本實用新型採取的技術方案是公交車駕駛室安全防護板，包括背板(1)，側板O)，伸縮拉板(3)，旋轉翻板(4)， 滑槽機構(5)，卡鎖機構(6)，還包括，固定座(7)，推手00)；所述背板(1)的側邊通過合葉 (9)與側板O)的側邊連接；所述側板O)的下端與固定座(7)固接；所述固定座(7)與公 交車地面固定；所述伸縮拉板( 與側板( 通過滑槽機構( 連接；所述旋轉翻板(4)與 側板⑵通過限位卡槽(12)連接；所述推手00)與側板⑵固定連接。所述背板(1)與側板O)間的夾角可以通過改變合葉(9)葉片的角度進行調節； 所述背板(1)的邊緣處設有圓孔，背板(1)與套圈(8)通過螺栓固接；所述套圈(8)與公交 車內的橫梁固接。所述伸縮拉板( 底邊緣設置有圓孔；所述兩個對稱的滾輪支撐片(11)置於伸縮 拉板C3)底邊緣圓孔兩側，滾輪支撐片(11)與伸縮拉板C3)採用螺栓固接；所述滾輪(10) 主軸嵌入於兩個對稱的滾輪支撐片(11)下端的開孔內，滾輪(10)繞其主軸旋轉在地面上滾動。所述旋轉翻板(4)下端邊緣處設有圓孔，旋轉翻板的底邊嵌入於限位卡槽 (12)的凹槽內；所述限位卡槽(1 兩側邊設置圓形通孔，可使定位鉚釘穿過限位卡槽(12) 的圓形通孔與旋轉翻板的圓孔，將限位卡槽(1 與旋轉翻板(4)連接，所述旋轉翻板 (4)可繞定位鉚釘介於0° 90°旋轉；所述限位卡槽(1 與側板O)固接。所述滑槽機構(5)包括滑槽(13)和固定槽(14)；所述滑槽(13)與固定槽(14)構 成滑動連接；滑槽(13)與伸縮拉板⑶固接，固定槽(14)與側板⑵固接。所述卡鎖機構(6)由鎖殼(15)，滑塊(16)，彈簧(17)，提杆(18)，卡塊(19)構成； 所述鎖殼(1 與側板O)固接；所述滑塊(16)安置於鎖殼(1 內部滑道槽內，該滑塊 (16)可沿豎直方向滑動；滑塊(16)上端設有圓柱形伸出杆與彈簧(17)下端套接固定，且 此滑塊(16)的側端與提杆(18)螺接；所述彈簧(17)上端與鎖殼(1 內側圓柱形伸出杆 套接固定；所述提杆(18)自鎖殼(15)側面的長條形槽孔伸出於鎖殼(15)外，提杆(18)只 可沿鎖殼(1 側面的長條形槽孔在豎直方向移動；所述卡塊(19)與伸縮拉板(3)的上邊 緣固接。所述背板(1)，側板0)，伸縮拉板⑶和旋轉翻板⑷材料為PVC透明塑料板。本實用新型的優點是1、本實用新型的公交車駕駛室安全防護板為解決了公交車駕駛員工作時的安全 問題的工作安全。2、本實用新型採用伸縮和旋轉結構不僅解決了佔用空間的問題，而且方便駕駛員 進出駕駛室。3、本實用新型採用PVC透明塑料板為材料，能夠承受較大的外部衝擊力，同時能 夠保證駕駛員的側向視野不受影響，可以使駕駛員較清楚的觀察到後視鏡，以及前門乘客 的上車和投幣情況。4、本實用新型結構穩固，並且便於安裝和拆卸，能夠適應不同公交車車型安裝的 需要，不必改變其固有的結構，製造成本較低，便於推廣。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；圖2為本實用新型的主視圖；圖3為本實用新型的滑槽機構剖視圖；圖4為本實用新型的卡鎖機構結構示意圖。附圖中各標號對應名稱如下1——背板，2——側板，3——伸縮拉板，4——旋轉翻板，5——滑槽機構，6——卡鎖機構，7——固定座，8——套圈，9——合葉，10——滾輪，11——滾輪支撐片，12——限位卡槽，13——滑槽，14——固定槽，15——鎖殼，16——滑塊，17——彈簧，18——提杆，19——卡塊，20——推手。
具體實施方式

以下結合附圖進一步對本實用新型的公交車駕駛室安全防護板的結構和實施例 進行詳細說明。實施例如圖1 4所述，公交車駕駛室安全防護板，包括背板1，側板2，伸縮拉板3，旋轉 翻板4，滑槽機構5，卡鎖機構6，還包括，固定座7，套圈8，合葉9，滾輪10，滾輪支撐片11， 限位卡槽12，滑槽13，固定槽14，鎖殼15，滑塊16，彈簧17，提杆18，卡塊19，推手20 ；所述 背板1的側為矩形PVC透明塑料板，其側邊緣與合葉9的一片用螺栓連接，合葉9的另一片 與側板2的側邊緣連接；所述側板2採用PVC透明塑料一次性成型，其上端為弧形伸出邊， 其下端矩形，側板2與固定座7用螺栓固定；所述固定座7與公交車地面固定；所述伸縮拉 板3與側板2通過滑槽機構5連接；所述旋轉翻板4與側板2通過限位卡槽12連接；所述 推手20固定於側板2駕駛員的一側；所述背板1，側板2，伸縮拉板3和旋轉翻板4材料均 為PVC透明塑料板。所述背板1與側板2間所成的夾角可以通過改變合葉9兩葉片的角度進行調節； 所述背板1的邊緣處設有圓孔，套圈8兩個對稱的半圓可將背板1夾持並穿過圓孔通過螺 栓固接；所述套圈8兩各對稱的半圓將公交車內的圓柱體橫梁套入其中並固定；所述伸縮 拉板3底邊緣設置圓孔，將兩個對稱的滾輪支撐片11置於此伸縮拉板3底邊緣圓孔的兩 側，用螺栓使滾輪支撐片11與伸縮拉板3固接；所述滾輪10的主軸嵌入於兩個對稱的滾輪 支撐片11下端的開孔內，滾輪10繞主軸旋轉在地面上滾動。所述旋轉翻板4其下端邊緣處設有圓孔，旋轉翻板4的底邊可嵌入於限位卡槽12 的凹槽內；所述限位卡槽12兩側邊設置圓形通孔，可使定位鉚釘穿過限位卡槽12的圓形通 孔與旋轉翻板4的圓孔，將限位卡槽12與旋轉翻板4連接，該旋轉翻板4可繞定位鉚釘介 於0° 90°旋轉；所述限位卡槽12與側板2固接。當旋轉翻板4的最長邊水平放置時為 張開狀態，此時可保護駕駛員的頭部。所述滑槽機構5包括滑槽13和固定槽14 ；所述滑槽13與固定槽14相互嵌插構 成滑動連接，將滑槽13與伸縮拉板3固接，固定槽14與側板2固接，此時伸縮拉板3就可 與側板2相對滑動，駕駛員就可進出駕駛室。所述卡鎖機構6，由鎖殼15，滑塊16，彈簧17，提杆18，卡塊19構成；所述鎖殼15 與側板2的駕駛員一側用螺栓固接；所述滑塊16安置於鎖殼5內部滑道槽內，該滑塊16可 沿滑道槽豎直方向滑動；滑塊16上端設有圓柱形伸出杆與彈簧17的下端套接固定，且此滑 塊16的側端開有螺孔與提杆18螺接；所述彈簧17上端與鎖殼15內側圓柱形伸出杆套接 固定；所述提杆18自鎖殼15側面的長條形槽孔伸出於鎖殼15外，此提杆18隻可沿鎖殼 15側面的長條形槽孔在豎直方向移動；所述卡塊19與伸縮拉板3的上邊緣固接。自然狀 態時，在彈簧彈力的作用下滑塊16處於常鎖定狀態，當提杆18向上提起時滑塊16克服彈 簧彈力也向上移動，此時卡塊19便可從鎖殼15中拉出，同時伸縮拉板3可自由推動。本實用新型的公交車駕駛室安全防護板也可用於其他公共運輸工具，如長途客 車，機場擺渡車，渡輪等公共運輸工具，以保證駕駛員和相關操縱人員的安全。
權利要求1.公交車駕駛室安全防護板，包括背板(1)，側板O)，伸縮拉板(3)，旋轉翻板，滑 槽機構(5)，卡鎖機構(6)，還包括，固定座(7)，推手(20)；所述背板(1)的側邊通過合葉(9)與側板O)的側邊連接； 所述側板O)的下端與固定座(7)固接；所述固定座(7)與公交車地面固定； 所述伸縮拉板( 與側板( 通過滑槽機構( 連接； 所述旋轉翻板(4)與側板( 通過限位卡槽(1 連接； 所述推手00)與側板O)固定連接。
2.根據權利要求1所述的公交車駕駛室安全防護板，其特徵是所述背板(1)與側板 (2)間的夾角可以通過改變合葉(9)葉片的角度進行調節；所述背板(1)的邊緣處設有圓孔，背板(1)與套圈(8)通過螺栓固接；所述套圈(8)與 公交車內的橫梁固接。
3.根據權利要求1所述的公交車駕駛室安全防護板，其特徵是所述伸縮拉板(3)底 邊緣設置有圓孔；所述兩個對稱的滾輪支撐片(11)置於伸縮拉板C3)底邊緣圓孔兩側，滾輪支撐片(11) 與伸縮拉板(3)採用螺栓固接；所述滾輪(10)主軸嵌入於兩個對稱的滾輪支撐片(11)下端的開孔內，滾輪(10)繞其 主軸旋轉在地面上滾動。
4.根據權利要求1所述的公交車駕駛室安全防護板，其特徵是所述旋轉翻板(4)下 端邊緣處設有圓孔，旋轉翻板(4)的底邊嵌入於限位卡槽(1 的凹槽內；所述限位卡槽(1 兩側邊設置圓形通孔，可使定位鉚釘穿過限位卡槽(1 的圓形通 孔與旋轉翻板的圓孔，將限位卡槽(1 與旋轉翻板(4)連接，所述旋轉翻板(4)可繞 定位鉚釘介於0° 90°旋轉；所述限位卡槽(12)與側板(2)固接。
5.根據權利要求1所述的公交車駕駛室安全防護板，其特徵是所述滑槽機構(5)包 括滑槽(13)和固定槽(14)；所述滑槽(13)與固定槽(14)構成滑動連接；滑槽(13)與伸縮拉板(3)固接，固定槽 (14)與側板(2)固接。
6.根據權利要求1所述的公交車駕駛室安全防護板，其特徵是所述卡鎖機構(6)由 鎖殼(15)，滑塊(16)，彈簧(17)，提杆(18)，卡塊(19)構成；所述鎖殼(15)與側板O)固接；所述滑塊(16)安置於鎖殼(1 內部滑道槽內，該滑塊(16)可沿豎直方向滑動；滑塊 (16)上端設有圓柱形伸出杆與彈簧(17)下端套接固定，且此滑塊(16)的側端與提杆(18) 螺接；所述彈簧(17)上端與鎖殼(1 內側圓柱形伸出杆套接固定； 所述提杆(18)自鎖殼(15)側面的長條形槽孔伸出於鎖殼(15)外，提杆(18)只可沿 鎖殼(1 側面的長條形槽孔在豎直方向移動； 所述卡塊(19)與伸縮拉板(3)的上邊緣固接。
7.根據權利要求1所述的公交車駕駛室安全防護板，其特徵是所述背板(1)，側板 O)，伸縮拉板(3)和旋轉翻板(4)材料為PVC透明塑料板。
專利摘要公交車駕駛室安全防護板，包括背板(1)，側板(2)，伸縮拉板(3)，旋轉翻板(4)，滑槽機構(5)，卡鎖機構(6)；所述背板(1)的側邊通過合葉(9)與側板(2)的側邊連接；所述側板(2)的下端與固定座(7)固接；所述固定座(7)與公交車地面固定；所述伸縮拉板(3)與側板(2)通過滑槽機構(5)連接；所述旋轉翻板(4)與側板(2)通過限位卡槽(12)連接；所述推手(20)與側板(2)固定連接。本實用新型的目的在於提供能夠保證駕駛員工作安全，結構穩固結實，便於安裝的公交車駕駛室安全防護板，解決了公交車駕駛員工作時的安全問題的工作安全，避免駕駛員遭受來自於車內乘客(有意或無意)的傷害，使公交車駕駛員處於安全的工作環境，確保公交車行駛安全。
文檔編號B60R13/08GK201882004SQ201020699440
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月21日 優先權日2010年12月21日
發明者路敵 申請人:路敵