一種汽車空調箱體的製作方法
2023-10-09 10:58:39
一種汽車空調箱體的製作方法
【專利摘要】為解決現有汽車空調箱體中由於蒸發芯體對通過箱體流道的風產生的風阻，導致鼓風機能耗增加及加熱裝置換熱效率降低的問題，本實用新型提供了一種汽車空調箱體，包括箱體流道，所述汽車空調箱體還包括依次設置在所述箱體流道中的加熱裝置、冷暖風門、蒸發芯體和風門，所述風門包括風門本體和驅動所述風門本體的驅動電機。本實用新型提供的汽車空調箱體有效地解決了由於蒸發芯體對通過箱體流道的風產生的風阻，導致鼓風機能耗增加及加熱裝置換熱效率降低的問題。
【專利說明】一種汽車空調箱體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調領域，尤其涉及一種汽車空調箱體。
【背景技術】
[0002]目前，汽車空調箱體中，從鼓風機出來的風在箱體流道中全部通過蒸發芯體，經過蒸發芯體的風通過冷暖風門進行調節，讓通過蒸發器的風可以從箱體流道直接通往出風口或者也可以經過加熱裝置後再通往出風口。如圖1所示的一種現有的汽車空調箱體，該汽車空調箱體包括箱體流道10、蒸發芯體30、冷暖風門40及加熱裝置50，現有汽車空調箱體工作過程描述如下:從鼓風機出來的風在箱體流道10中全部通過蒸發芯體30，經過蒸發芯體30的風通過冷暖風門40進行調節，當冷暖風門設置在4bl處時，通過蒸發芯體30的風經過加熱裝置50後，再通往出風口，當冷暖分門設置在4cl處時，通過蒸發芯體30的風可以從箱體流道10直接通往出風口。
[0003]現有的汽車空調箱體中，蒸發芯體存在很大的風阻，所以箱體流道中的風通過蒸發芯體後，風能量會受到損失，風速也會減弱，故再經過加熱裝置會導致加熱裝置換熱效率的降低，因此，汽車空調採暖時的能耗也就相應地增加了。
[0004]另外，現在汽車空調吹的自然風雖然不需要通過加熱裝置，但都要經過蒸發芯體，同樣由於蒸發芯體存在的風阻會導致通過箱體流道的總成風量減少，因此，為了滿足汽車空調風量的需求，通常需要增大鼓風機的功率，這樣就導致了鼓風機能耗的增加。
實用新型內容
[0005]為解決現有汽車空調箱體中由於蒸發芯體對通過箱體流道的風產生的風阻，導致鼓風機能耗增加及加熱裝置換熱效率降低的問題，本實用新型提供了一種汽車空調箱體。
[0006]一種汽車空調箱體，包括箱體流道，所述汽車空調箱體還包括依次設置在所述箱體流道中的加熱裝置、冷暖風門、蒸發芯體和風門，所述風門包括風門本體和驅動所述風門本體的驅動電機。
[0007]本實用新型技術方案，由於在箱體流道中的蒸發芯體的右側增加一風門，通過控制該風門可以讓箱體流道中風全部通過蒸發芯體或全部不經過蒸發芯體或部分經過蒸發芯體，同時，能最大限度的降低汽車空調在吹自然風時鼓風機的能耗，這樣就可以徹底解決加熱裝置換熱效率低及鼓風機能耗高的問題，從而達到讓汽車箱體儘可能的節能目的。另夕卜，本實用新型提供的風門結構比較簡單，製造成本較低，具有實際應用價值。
[0008]優選地，所述風門本體上設有風門轉軸。
[0009]優選地，所述箱體流道上開設有第一軸孔及第二軸孔，所述風門轉軸的第一端與所述第一軸孔配合，所述風門轉軸的第二端通過第二軸孔貫穿所述箱體流道並與所述驅動電機連接。
[0010]優選地，所述風門本體與風門轉軸一體成型。
[0011]優選地，所述風門轉軸上設置有線圈，該線圈起到加強筋作用，防止所述風門轉軸產生變形。
[0012]優選地，所述風門本體的第一面設置有加強筋。採用本優選方式的汽車空調箱體，所述分門本體的第一面設置的加強筋，能夠增強所述風門本體的牢固性，防所述風門本體
產生變形。
[0013]優選地，所述風門本體的第二面設置有擾流板，所述擾流板與所述風門本體一體成型。採用本優選方式的汽車空調箱體，所述擾流板能夠對流道中的風進行擾流，讓風經過所述風門時能對風起到分流的作用，讓風更均勻。
[0014]優選地，所述擾流板由至少一個凹槽和至少一個凸起。
[0015]優選地，所述風門本體上設置有至少一個導向件。
[0016]優選地，所述驅動電機設置在所述箱體流道外部。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是現有技術中的汽車空調箱體結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例的汽車空調箱體的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例的風門結構示意圖；
[0020]圖4是本實用新型實施例的風門分解結構示意圖。
[0021]其中，1、箱體流道；2、風門；3、蒸發芯體；4、冷暖風門；5、加熱裝置；21、風門本體；22、風門轉軸；23、驅動電機；24、擾流板；25、線圈；26、導向件；27、加強筋。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0023]如圖2、圖3、如圖4所示，本實用新型提供了一種汽車空調箱體，包括箱體流道1，所述汽車空調箱體還包括依次設置在所述箱體流道1中的加熱裝置5、冷暖風門4、蒸發芯體3和風門2，所述風門2包括風門本體21和驅動所述風門本體21的驅動電機23。
[0024]本實用新型提供的汽車空調箱體，是通過在箱體流道1中增加一風門2，所述風門2設置在所述蒸發芯體3右側，通過驅動電機23驅動風門2能讓風全部通過蒸發芯體3或者全部不經過蒸發芯體3或者部分經過蒸發芯體3，同時，能最大限度的降低汽車空調在吹自然風時鼓風機的能耗，徹底解決了加熱裝置5換熱效率低與鼓風機能耗高的問題，從而達到讓汽車箱體儘可能的節能目的。
[0025]作為一種優選的方式，所述風門本體21上設有風門轉軸22。本實施例中，所述風門本體21上設有風門轉軸22，所述風門轉軸22設置在所述箱體流道1中，所述驅動電機23通過驅動風門轉軸22直接驅動所述驅動風門2。在本實新型另一實施例中，所述風門2還可以由驅動電機23間接驅動的，所述驅動電機23通過驅動連杆、執行連杆、間接驅動所述風門2。
[0026]作為一種優選的方式，所述箱體流道1上開設有第一軸孔及第二軸孔，所述風門轉軸22的第一端與所述第一軸孔配合，所述風門轉軸22的第二端通過第二軸孔貫穿所述箱體流道1並與所述驅動電機23連接。本實施例中，所述箱體流道1上開設有第一軸孔及第二軸孔，所述風門轉軸22的第一端與所述第一軸孔配合，所述風門轉軸22的第二端通過第二軸孔貫穿所述箱體流道1並與所述驅動電機23連接，故設置在箱體流道1外的驅動電機23能夠驅動風門轉軸22，帶動所述風門本體21轉動，從而可以控制箱體流道1中的風全部通過蒸發芯體3或者全部不經過蒸發芯體3或者部分經過蒸發芯體3。
[0027]作為一種優選的方式，所述風門本體21與風門轉軸22 —體成型。
[0028]作為一種優選的方式，所述風門轉軸22上設置有線圈25。本實施例中，所述風門轉軸22上設置有線圈25，所述線圈25能夠起加強筋作用，防止所述風門轉軸22產生變形。
[0029]作為一種優選的方式，所述風門本體21的第一面設置有加強筋27。本實施例中，所述分門本體21的第一面設置有加強筋27，能夠增強所述風門本體21的牢固性，防所述風門本體21產生變形。
[0030]作為一種優選的方式，所述風門本體21的第二面設置有擾流板24，所述擾流板24與所述風門本體21 —體成型。本實施例中，所述風門本體21的第二面設置有擾流板24，能夠對箱體流道1中的風進行擾流，在風經過所述風門本體21時能對風起到分流的作用，讓風更均勻。
[0031]作為一種優選的方式，所述擾流板24由至少一個凹槽和至少一個凸起。
[0032]作為一種優選的方式，所述風門本體21上設置有至少一個導向件26。本實施例中，所述導向件26位於所述風門本體21和所述風門轉軸22之間，所述導向件26 —側與所述風門本體21 —體成型，另一側設置在所述風門轉軸22上，當所述驅動電機23驅動所述風門轉軸22,帶動所述風門本體21轉動時，所述導向件26起到導向的作用。
[0033]作為一種優選的方式，所述驅動電機23設置在所述箱體流道1外部。
[0034]本實用新型上述實施例提供的汽車空調箱體，其在各個模式下的工作過程如下:
[0035]1、製冷模式
[0036]當蒸發芯體3右側的風門2位於2c位置，冷暖風門4位於4c位置，經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風全部通過蒸發芯體3換熱後，降溫為冷風通往箱體出風口。
[0037]2、制熱模式
[0038]當蒸發芯體3右側的風門2位於2b位置，冷暖風門4位於4b位置。經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風全部通過加熱裝置5換熱後，升溫為熱風通往箱體出風口。本模式中，通過風門2將經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風沒有經過蒸發芯體3，就不會導致蒸發芯體3對風產生減速，這樣經過加熱裝置5的風由於沒有經過蒸發芯體3的減速，所以提高了加熱裝置5的熱交換效率，從而降低了汽車空調採暖能耗。
[0039]3、冷熱風混合模式(一)
[0040]當蒸發芯體3右側的風門2位於2a位置，冷暖風門4位於4c位置。經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風部分通過蒸發芯體3換熱後，與未經過蒸發芯體3的常溫風進行混合再通往箱體出風口。
[0041]4、冷熱風混合模式(二)
[0042]當蒸發芯體3右側的風門2位於2b位置，冷暖風門4位於4a位置。經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風部分通過加熱裝置5換熱後，與未經過蒸發芯體3的常溫風進行混合再通往箱體出風口。本模式中，經過加熱裝置5的風沒有經過蒸發芯體3的減速，所以加熱裝置5的熱交換效率提高了，這樣能夠降低汽車空調採暖能耗。[0043]5、冷熱風混合模式(三)
[0044]當蒸發芯體3右側的風門2位於2c位置，冷暖風門4位於4a位置。經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風全部通過蒸發芯體3換熱後變成冷風，其中，部分冷風再經過加熱裝置5後變成熱風后再與未經過加熱裝置5的冷風進行混合再通往箱體出風口。本模式中，經過加熱裝置5的風沒有經過蒸發芯體3的減速，所以加熱裝置5的熱交換效率提高了，這樣能夠降低汽車空調採暖能耗。
[0045]6、常溫模式
[0046]當蒸發芯體3右側的風門2位於2b位置，冷暖風門4位於4c位置。經過鼓風機進入箱體流道1的常溫風全部直接通往箱體出風口。本模式中，從鼓風機吹出來的風可以不用經過蒸發芯體3的減速，也不用經過加熱裝置5的減速，因此，在不需要製冷時，通過對風門2的控制，可讓風不經過蒸發芯體3，減少了風阻，提高了汽車空調能效，同時，可以提高鼓風機的效率，達到讓鼓風機節能的目的。
[0047]由於本實用新型實施例提供的汽車空調箱體，通過在箱體流道1增加一風門2，所述風門2設置在所述蒸發芯體3右側，通過驅動電機23控制風門2能讓風全部通過蒸發芯體3或者全部不經過蒸發芯體3或者部分經過蒸發芯體3，同時，能最大限度的降低汽車空調在吹自然風時鼓風機的能耗，徹底解決了加熱裝置5換熱效率低與鼓風機能耗高的問題，從而提高汽車空調加熱裝置5換熱效率以及降低鼓風機能耗，最終達到讓汽車箱體儘可能的節能目的。
[0048]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車空調箱體，包括箱體流道，其特徵在於，所述汽車空調箱體還包括依次設置在所述箱體流道中的加熱裝置、冷暖風門、蒸發芯體和風門，所述風門包括風門本體和驅動所述風門本體的驅動電機。
2.如權利要求1所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述風門本體上設有風門轉軸。
3.如權利要求2所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述箱體流道上開設有第一軸孔及第二軸孔，所述風門轉軸的第一端與所述第一軸孔配合，所述風門轉軸的第二端通過第二軸孔貫穿所述箱體流道並與所述驅動電機連接。
4.如權利要求2所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述風門本體與風門轉軸一體成型。
5.如權利要求2所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述風門轉軸上設置有線圈。
6.如權利要求1所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述風門本體的第一面設置有加強筋。
7.如權利要求1所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述風門本體的第二面設置有擾流板，所述擾流板與所述風門本體一體成型。
8.如權利要求7所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述擾流板包括至少一個凹槽和至少一個凸起。
9.如權利要求1所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述風門本體上設置有至少一個導向件。
10.如權利要求1所述的汽車空調箱體，其特徵在於，所述驅動電機設置在所述箱體流道外部。
【文檔編號】F24F1/00GK203518018SQ201320597917
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月26日 優先權日:2013年9月26日
【發明者】陶柱權 申請人:比亞迪股份有限公司