5～10噸叉車的多功能溼式橋的製作方法

2023-10-09 19:29:19

專利名稱：5～10噸叉車的多功能溼式橋的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於叉車車橋技術領域，具體涉及5 10噸叉車的溼式橋。
背景技術：
目前，國內5-10T的叉車驅動橋的制動器均採用乾式制動，制動系統暴露在外部工作環境中，易受水侵蝕、灰塵、油汙等影響，制動受外界的影響比較大，安全性較低，特別是在沿海一些港口碼頭，很容易發生危險。正在研發的叉車用溼式橋存在如下問題:1.溼式制動器所用冷卻系統與液壓工作裝置共用油源導致液壓油箱為保證散熱面積，體積較大，且須增加冷卻風扇，造成車體結構複雜；同時加裝風扇後，因發動機的功率限制易導致供電不足，使用時須在原有基礎上再選用大功率的發動機。使整機製造成本較高；2.制動時摩擦片與隔片間的油膜擠壓不乾淨，制動時摩擦片與隔片易相互打滑，導致制動響應時間慢，溼式制動器易急劇產生高溫而燒結。

實用新型內容為了解決上述5-10T叉車的驅動橋存在的問題，本實用新型通過結構改進，提供一種具有更好制動性能、安全性能的5 10噸叉車的多功能溼式橋。具體的結構改進技術方案如下:5 10噸叉車的多功能溼式橋包括驅動橋殼I和主減速器總成15,驅動橋殼的左側和右側分別依次設有制動器、輪轂總成3和輪邊行星減速機構4，改進在於:所述制動器為溼式制動器；與主減速器總成15相對應的制動器內側殼體11的內端面上開設有第一潤滑油道21，兩側制動器的第一潤滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端，右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一埠，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二埠 ；與主減速器總成對應的驅動橋殼的底部設有冷卻油出油管18 ;與制動器連接處的輪轂總成3的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設有洩油孔22，與洩油孔22相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有軸向的第二潤滑油道23，第二潤滑油道23的兩端與輪轂本體兩側的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有徑向的第三潤滑油道24，第三潤滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內軸承座對應的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設有浮動油封6，且浮動油封6為配對使用，兩隻浮動油封6分別位於制動器外側殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部內；三通管19的第三埠和冷卻油出油管18分別與潤滑泵的出口和進口連通，使多功能溼式橋內形成強制循環潤滑系統。與洩油孔22相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有八條軸向的第二潤滑油道23，且第二潤滑油道23的橫截面呈扇面狀。輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有八條徑向的第三潤滑油道24。本實用新型與現有技術產品相比較具有以下方面的優點:(I).本實用新型的行車制動器採用全封閉的溼式制動器，免受外界水份、灰塵、油汙等影響，溼式制動器隨著摩擦片與隔片的磨損，能夠自我調整分離間隙，確保制動穩定可靠，長期有效；制動點放置在輪轂上，使得摩擦片與隔片間的相對轉速較低，降低了摩擦片與隔片的磨損，同時降低了溼式制動器的發熱量，使用壽命是一般鼓式制動器的3-5倍，使用超過三年制動性能不會衰退；(2).本實用新型多功能溼式橋內形成的強制循環潤滑系統，散熱性能好，避免了溼式制動器與起升系統共用冷卻機構而造成的液壓油箱體積大和因油溫高增加冷卻風扇造成發動機供電不足的難題；(3).與制動器連接處的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設有洩油孔，使摩擦片與隔片之間形成的油膜在制動時能夠快速、徹底的擠出，避免制動時摩擦片與隔片相對打滑產生高溫，同時縮短了制動響應時間、提升了制動效果；(4).制動器本體與輪轂本體之間採用浮動油封進行密封，有效的消除了外界對唇口的損壞，抵消軸旋轉時的跳動，同時大大簡化了裝配工藝。

圖1為本實用新型等軸三維結構示意圖。圖2為本實用新型前視剖結構示意圖。圖3為圖2的A-A剖視放大圖。圖4為制動器內側殼體端面視圖。圖5為圖4的B-B剖視圖。圖6為輪轂總成的剖視圖。圖7為圖6的E向視圖。圖8為圖6的D-D剖視圖。圖9為圖7的局部視圖。圖10為制動器與輪轂的裝配示意圖。上圖中序號:驅動橋殼1、右制動器2、輪轂總成3、輪邊行星減速機構4、左制動器
5、浮動油封6、制動器外側殼體7、摩擦片8、隔片9、活塞總成10、制動器內側殼體11、限位螺釘12、回位彈簧14、主減速器總成15、右冷卻油管16、左冷卻油管17、冷卻油出油管18、三通管19、高壓油道20、第一潤滑油道21、洩油孔22、第二潤滑油道23、第三潤滑油道24。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。實施例:參見圖1、圖2、圖5，5 10噸叉車的多功能溼式橋包括驅動橋殼I和主減速器總成15，驅動橋殼的左側和右側分別依次安裝有右制動器2和左制動器5，右制動器2外側和左制動器5外側的驅動橋殼I上還分別安裝有輪轂總成3和輪邊行星減速機構4 ;右制動器2和左制動器5均為溼式制動器。與主減速器總成15相對應的制動器內側殼體11的端面上開設有第一潤滑油道21，兩側制動器的第一潤滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端,右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一埠，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二埠。與主減速器總成對應的驅動橋殼的底部連通有冷卻油出油管18。與制動器連接處的輪轂總成3的輪轂本體徑向上均布開設有洩油孔22，與洩油孔22相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有八條軸向的第二潤滑油道23，且第二潤滑油道23的橫截面呈扇面狀，第二潤滑油道23的兩端與輪轂本體兩側的空腔連通；輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有八條徑向的第三潤滑油道24，第三潤滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內軸承座對應的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設有浮動油封6，且浮動油封6為配對使用，兩隻浮動油封6分別位於制動器外側殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部內。由圖3、圖5可見，叉車液壓系統中的工作泵通過制動閥的制動油口將高壓油由制動器內側殼體11上的高壓油道20打入由活塞總成10與制動器內側殼體11之間的液壓油腔，活塞總成10在制動介質的作用下克服回位彈簧14的彈簧拉力沿著半軸的軸線向右移動，將隔片9、摩擦片8壓緊，進而產生制動力矩並隨著制動介質的壓力增大而成線性比例增大，直至驅動輪抱死，從而實現了行車制動。在此過程中，活塞總成10快速的壓緊摩擦片8與隔片9時，摩擦片8與隔片9之間的油膜會快速的沿著輪轂本體上的洩油孔22洩出；當外界液壓系統的壓強解除時，活塞總成10在回位彈簧14的作用下，又回到原來位置，活塞腔中的制動介質返回液壓油箱，隔片9、摩擦片8之間制動力矩消失，制動解除。由圖2、圖3、圖10可見，位於制動器外側殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體端部內的浮動油封6，通過浮動油封6端面的鏡面進行密封，此密封方式為浮動，消除了外界對唇口的損壞，抵消軸旋轉時的跳動，同時大大簡化了裝配工藝。由圖2、圖6、圖7、圖8、圖10可見，驅動橋工作時，由整機匹配的一個潤滑泵將橋殼內的油由冷卻油出油管18抽出，潤滑泵的另一端接三通管19的第三埠，由三通管19將橋殼內的油分別沿左冷卻油管17、右冷卻油管16，再分別經冷卻第一潤滑油道21送至右制動器總成2與左制動器總成5內，再經第二潤滑油道23、第三潤滑油道24流入輪轂總成
3、輪邊行星減速機構4形成的輪邊油腔，隨著油位的升高，潤滑油最後又經驅動橋殼I與半軸之間形成的油道回到驅動橋殼I的中間處，最終形成了完整的循環潤滑；此潤滑屬於強制冷卻潤滑。因此驅動橋在工作過程中，不論正轉還是反轉，總有一面迎風而行，故此結構散熱效果較好。
權利要求1.5 10噸叉車的多功能溼式橋，包括驅動橋殼(I)和主減速器總成(15)，驅動橋殼的左側和右側分別依次設有制動器、輪轂總成(3)和輪邊行星減速機構(4)，其特徵在於:所述制動器為溼式制動器；與主減速器總成(15)相對應的制動器內側殼體(11)的內端面上開設有第一潤滑油道(21)，兩側制動器的第一潤滑油道(21)分別連通著右冷卻油管(16)的一端和左冷卻油管(17)的一端，右冷卻油管(16)的另一端連接著三通管(19)的第一埠，左冷卻油管(17)的另一端連接著三通管(19)的第二埠 ；與主減速器總成對應的驅動橋殼的底部設有冷卻油出油管(18);與制動器連接處的輪轂總成(3)的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設有洩油孔(22)，與洩油孔(22)相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有軸向的第二潤滑油道(23)，第二潤滑油道(23)的兩端與輪轂本體兩側的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有徑向的第三潤滑油道(24)，第三潤滑油道(24)與輪轂本體中部的空腔連通；與內軸承座對應的輪轂總成(3)的輪轂本體的外圓周上套設有浮動油封(6)，且浮動油封(6)為配對使用，兩隻浮動油封(6)分別位於制動器外側殼體(7)的端部和輪轂總成(3)的輪轂本體的端部內；三通管(19)的第三埠和冷卻油出油管(18)分別與潤滑泵的出口和進口連通，使多功能溼式橋內形成強制循環潤滑系統。
2.根據權利要求1所述的5 10噸叉車的多功能溼式橋，其特徵在於:與洩油孔(22)相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有八條軸向的第二潤滑油道(23)，且第二潤滑油道(23)的橫截面呈扇面狀。
3.根據權利要求1所述的5 10噸叉車的多功能溼式橋，其特徵在於:輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有八條徑向的第三潤滑油道(24)。
專利摘要本實用新型涉及5～10噸叉車的多功能溼式橋。該驅動橋的行車制動器均為溼式制動器；左、右制動器的內側殼體上分別開設有第一潤滑油道，兩側的第一潤滑油道分別連通著右、左冷卻油管的一端，右、左冷卻油管的另一端分別連接著三通管的第一和第二埠；與主減速器總成對應的驅動橋殼的底部設有冷卻油出油管；輪轂本體上分別開設有洩油孔、第二潤滑油道和第三潤滑油道；三通管的第三埠和冷卻油出油管分別與潤滑泵的出口和進口連通；形成強制循環潤滑系統。本實用新型的使用壽命是一般鼓式制動器的3-5倍,使用超過三年制動性能不會衰退；其強制循環潤滑系統，避免了與起升系統共用冷卻機構而造成的液壓油箱體積大和增加冷卻風扇造成的發動機供電不足的難題。
文檔編號B60B35/00GK202935089SQ20122066569
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日
發明者馬乙, 周齊齊, 張麗, 鄭海香, 陳先成, 劉宗其, 袁正 申請人:安徽合力股份有限公司