一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧的製作方法
2023-10-09 20:35:34
專利名稱：一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及平衡懸架用鋼板彈簧，特別是一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板 彈簧。
背景技術：
本實用新型裝置的車輛使用於非公路工況，其特點是載重量大、路況惡劣，因此對 鋼板彈簧的承載和抗衝擊能力要求加大；由於傳統普通公路車輛用板簧主要參數主片2 片、片厚22mm、片寬90mm、夾緊剛度為2500N/mm，無法滿足非公路工況對鋼板彈簧承載和抗 衝擊能力的要求，出現鋼板彈簧塑性變形、斷裂等問題。
發明內容本實用新型目的是設計一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧，該鋼板彈簧與非 公路工況更加匹配，解決了鋼板彈簧早期失效和斷裂，延長了鋼板彈簧使用壽命。本實用新型解決其技術問題採用的技術方案是設計一種非公路自卸車平衡懸架 用鋼板彈簧，其特徵是鋼板彈簧由十三片彈簧鋼疊加而成，第一到第四片為主片，這四片 主片組成最長的等長片，第五片到第十三片的長度逐漸減小，每片的中心位置都有螺母，中 心螺栓螺旋連接在螺母內，將這十三片彈簧鋼疊連接在一起。所述的十三片彈簧鋼，各片寬度均是100mm，各片的厚度均是22mm，總厚度是 286mm,材料是50CrVA彈簧鋼。所述的十三片彈簧鋼，除四片主片外的各片之間均有壓槽。本實用新型的有益效果是對鋼板彈簧片厚、片寬、夾緊剛度的提升，合理的布置 各片長度，使得鋼板彈簧承載能力和抗衝擊能力滿足非公路工況的要求；同時增加板簧寬 度使得與板簧支座的接觸面積增大，從而減少與板簧支座的磨損；在各片之間增加壓槽，有 效解決鋼板彈簧各片錯片現象，增加鋼板彈簧使用壽命。
下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明圖1是本實用新型實施例結構主視圖，圖2是本實用新型實施例結構俯視圖。圖中1、第一片 』2、第二片；3、第三片；4、第四片；5、第五片；6、第六片；7、第七 片；8、第八片；9、第九片；10、第十片；11、第十一片；12、第十二片；13、第十三片；14、中心 螺栓；15、螺母。
具體實施方式
如附圖1、圖2所示，鋼板彈簧由自下而上的第一片1、第二片2、第三片3、第四片 4、第五片5、第六片6、第七片7、第八片8、第九片9、第十片10、第十一片11、第十二片12、第十三片13共十三片彈簧鋼疊加而成，第一片1到第四片4為主片，這四片主片組成最長 的等長片，第片五5到第十三片13的長度逐漸減短，主片長於第五片5，第五片5長於第六 片6，依次類推，直到最後的第十二片12長於第十三片13，每片的中心位置都有螺母15，通 過中心螺栓14和螺母15將這十三片連接在一起；鋼板彈簧各片寬度均為100mm，各片的厚 度均為22mm，總厚度達到286mm，材料為50CrVA彈簧鋼，同時控制夾緊剛度在3500N/mm，弧 高67mm，通過這種有效合理組合，使得鋼板彈簧承載能力和抗衝擊能力滿足非公路工況的 要求；減少與板簧支座的磨損；除四片主片外的各片之間均加壓槽，各片之間增加的壓槽， 有效解決鋼板彈簧各片錯片現象，增加鋼板彈簧使用壽命。
權利要求一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧，其特徵是鋼板彈簧由十三片彈簧鋼疊加而成，第一到第四片為主片，這四片主片組成最長的等長片，第五片到第十三片的長度逐漸減小，每片的中心位置都有螺母(15)，中心螺栓(14)螺旋連接在螺母(15)內。
2.根據權利要求1所述的一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧，其特徵是所述的 十三片彈簧鋼，各片寬度均是100mm，各片的厚度均是22mm，總厚度是286mm，材料是50CrVA 彈簧鋼。
3.根據權利要求1所述的一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧，其特徵是所述的 十三片彈簧鋼，除四片主片外的各片之間均有壓槽。
專利摘要本實用新型涉及平衡懸架用鋼板彈簧，特別是一種非公路自卸車平衡懸架用鋼板彈簧，其特徵是鋼板彈簧由十三片彈簧鋼疊加而成，第一到第四片為主片，這四片主片組成最長的等長片，第五片到第十三片的長度逐漸減小，每片的中心位置都有螺母，中心螺栓螺旋連接在螺母內，將這十三片彈簧鋼疊連接在一起；所述的十三片彈簧鋼，各片寬度均是100mm，各片的厚度均是22mm，總厚度是286mm，材料是50CrVA彈簧鋼。該鋼板彈簧與非公路工況更加匹配，解決了鋼板彈簧早期失效和斷裂，延長了鋼板彈簧使用壽命。
文檔編號B60G11/02GK201651143SQ201020301870
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月29日 優先權日2010年1月29日
發明者何文力, 範翠玲 申請人:陝西同力重工股份有限公司