一種液壓系統插裝閥塊的製作方法
2023-10-09 07:24:24
技術領域
本發明屬於牽張設備領域，具體涉及一種液壓系統插裝閥塊。
背景技術：
牽張設備的主傳動系統採用液壓傳動方式，與其他傳動方式相比，傳動相同功率，液壓傳動裝置的重量輕、體積緊湊；可實現無級變速，調速範圍大。液壓傳動工作平穩，運動件的慣性小，能夠頻繁迅速換向；系統容易實現緩衝吸振，並能自動防止過載；易於實現各種自動控制工作。但是，液壓傳動也存在缺點，容易產生洩露，汙染環境；系統內混入空氣，會引起爬行、噪音和振動；故障診斷與排除要求較高技術。
牽張設備的主液壓系統循環方式都為閉式系統。主泵、主馬達、主泵控制手柄等閉式迴路液壓元件選用德國原裝力士樂產品，輔馬達、多級油缸、液壓儀表都是進口國際知名品牌產品，其它液壓附件均為國內知名品牌產品。
牽張設備選用的是傳統的液壓系統連接方式，接頭密封是平面O型密封圈密封，閥類都是板式連接形式，每個閥要做安裝底版，還要做閥架將閥和底版固定在設備儀表箱和底盤支架上，然後用液壓膠管連接泵、馬達、閥底版上壓力油、控制油、回油等油口，與吸油、回油濾油器連接好接回油箱，在油箱內加好液壓油，主泵主馬達殼裡加滿液壓油，就完成了液壓系統的連接，可以啟動調試了。
牽張設備液壓系統由三個迴路組成，主迴路、輔助迴路和散熱迴路，以「 SAZ—30×2」液壓張力機為例，主迴路主泵型號A4VG56HDDT1/30R，主馬達型號A2FM56/61W，最高工作壓力31.5Mpa，最大流量q=np=2500×56=140ml/min，輔助迴路和散熱迴路的壓力和流量都低於主迴路。一臺機子需閥22個，閥安裝塊20個，尺寸最大310×180×70（mm），最小95×60×20（mm），液壓膠管76根，膠管通經6-38 mm，膠管層數Ⅰ層-Ⅳ層，除輔助迴路馬達的連接膠管，安裝在機子上的膠管最長的是2900 mm；安裝法蘭13個，尺寸最大70×40-M52×2，最小M22×1.5，接頭堵頭約20個，尺寸最大1"-M30×1.5，最小1/2"-M14×1.5，液壓系統工作性能穩定，但連接複雜，出現故障的機會多，整體的重量和體積較大，安裝和維修的工作量比較大。
液壓系統安裝工作要求很高，各種液壓元件的安裝方法和要求，在產品說明書中，都有詳細的說明。液壓系統的密封與清潔是液壓系統正常工作的基本條件，安裝時，每個環節都要避免差錯。
液壓系統閥底板安裝前，需要人工清洗，閥底板在加工過程中，留下很多毛刺，不少毛刺在閥底板內的油道裡，清洗比較困難，工作質量受人員素質的限制，不穩定，設備在使用過程中出現的失壓多是因為閥底板內的毛刺未徹底清除而引起的。液壓接頭密封靠平面O型密封圈密封，在設備連接接管時，需要有經驗的人員連接，若用力小會造成接頭未上緊，系統工作壓力升高時出現洩露；若用力大會損壞密封圈，不能密封。牽張設備在試驗和現場使用中都經常遇到接頭漏油的問題，雖然在加工生產過程中一直強調清洗與安裝工作，公司也制定了相應的企業標準——《輸電線路張力架線牽、張設備液壓系統安裝要求》，但一直都不能很好的解決這個問題。
因此，需要提供一種液壓系統插裝閥塊來實現對張力機和張力輪展放導線的速度和裡程的準確顯示。
技術實現要素：
針對現有技術的不足，本發明的目的是提供一種液壓系統插裝閥塊精確顯示張力機放線速度、裡程等參數。
一種液壓系統插裝閥塊，所述液壓系統插裝閥塊包括液控單項閥一號、液控單項閥二號、電磁換向閥、單向閥一號、單向閥二號、主迴路溢流閥一號、主迴路溢流閥二號、電比例溢流閥一號、電比例溢流閥二號、剎車電磁換向閥一號、剎車電磁換向閥二號、尾架溢流閥、尾架電比例溢流閥、單向閥一號、單向閥二號、單向閥三號、單向閥四號、背壓溢流閥、風扇電比例溢流閥、風扇溢流閥、風扇支腿液控換向閥和扇支腿電磁換向閥。
優選地, 所述液壓系統插裝閥塊的內部迴路分為主迴路、尾架迴路、風扇和支腿迴路。
本發明的技術方案具有以下有益效果：
本發明提供一種液壓系統插裝閥塊,採用本發明的壓系統插裝閥塊可以實現結構簡單，體積小，安裝方便，維修方便，能顯著減少漏油和提高工作效率。
附圖說明
圖1是本發明一種液壓系統插裝閥塊的結構組成圖。
具體實施方式
為了清楚了解本發明的技術方案，將在下面的描述中提出其詳細的結構。顯然，本發明實施例的具體施行並不足限於本領域的技術人員所熟習的特殊細節。本發明的優選實施例詳細描述如下，除詳細描述的這些實施例外，還可以具有其他實施方式。
下面結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細說明。
結合圖1，本發明公開了一種液壓系統插裝閥塊，所述液壓系統插裝閥塊包括液控單項閥一號1、液控單項閥二號3、電磁換向閥2、單向閥一號4、單向閥二號9、主迴路溢流閥一號5、主迴路溢流閥二號11、電比例溢流閥一號6、電比例溢流閥二號10、剎車電磁換向閥一號7、剎車電磁換向閥二號8、尾架溢流閥12、尾架電比例溢流閥13、單向閥一號14、單向閥二號15、單向閥三號16、單向閥四號17、背壓溢流閥18、風扇電比例溢流閥19、風扇溢流閥20、風扇支腿液控換向閥21和扇支腿電磁換向閥22。
所述閥塊的內部迴路可分為三條，即：主迴路，尾架迴路，風扇、支腿迴路，與上述閥塊對應的張力機有兩種主迴路工況，分別為主動工況和被動工況，主動工況又分為牽引工況和送線工況，被動工況即張力工況，是張力機的主要工況。
一、主迴路
牽引工況：
主泵A口打出的壓力油經閥體的P口進入主迴路，通過電磁換向閥2及液控單項閥1或3換向，分別從A1口或B1口輸出，驅動張力輪1或張力輪2完成牽引工作後，又分別從K2口或K3口進入閥體，通過K1口進入主泵B口，這樣就形成了一個閉式迴路。K1、K2、K3口在閥體內是相通的。主迴路溢流閥5是一個先導溢流閥，通過調節電比例溢流閥6的壓力來控制其出口壓力，也就是A1口的輸出壓力；電比例溢流閥6的壓力是由其控制電流大小調節的。主迴路溢流閥11和電比例溢流閥10的作用和工作原理亦是如此，最終是控制A2口的輸出壓力。
送線工況：
主泵B口打出的壓力油經閥體K1口從K2和K3口輸出，驅動張力輪1和張力輪2完成送線工作後，通過A1口和A2口回到閥體內。此時單向閥4、9和液控單向閥1、3均不通，油液只能通過主溢流閥1和3流回回油路；因此，在送線工況時，主溢流閥不能給壓力，要不就成了送線工況時的額外阻力。流回回油路的油通過R1口流進散熱器，經散熱器散熱後從T口回到插裝閥塊內供系統使用；主泵通過單向閥17經P口吸收散熱後的油液，構成上述的送線工況迴路。單向閥17的作用是在送線工況時主泵的吸油和牽引工況時高壓油無法進入低壓側。
上述要說明的是，牽引工況可以通過換向閥2選擇1輪或2輪牽引，送線工況時由於K1， K2口和K3口相通，所以無法進行選擇。
被動（張力）工況：
被動工況時張力輪被動工作，帶動馬達轉動，此時馬達成泵工況工作。被動工況時主泵不工作。
工作迴路為：馬達B口從K2口或K3口通過單向閥16吸收散熱後的油液，從A口打出，經閥塊上的A1口或A2口進入閥體，此時單向閥4、9和液控單向閥1、3均不通，油液只能通過主溢流閥1或3流回回油路。主溢流閥1或3的出口壓力決定了馬達出口的壓力，也就是張力輪上的張力大小，通過電比例溢流閥6或10調節主溢流閥1或3的出口壓力即可用調節張力輪1或2張力的大小。流回回油路的油液經散熱後又回到插裝閥塊內供系統使用；
電磁換向閥7和8設置在剎車迴路上，通過換向控制剎車油路的通斷，來控制張力輪1和2的制動或開啟。
二、尾架迴路
尾架迴路輔助主迴路完成驅動導線盤旋轉的工作。和主迴路相對應，尾架迴路也有主動和被動兩種工況。
主動工況：
主動工況對應的是主迴路的牽引工況，尾架泵打出的壓力油液經N1口進入插裝閥塊，又經N2口、N3口輸出到尾架馬達，驅動尾架馬達完成卷線工作後經過M1口、M2口回到插裝閥塊內。再經單向閥14流向回油路。經過散熱器散熱後回到插裝閥塊供系統使用或回到郵箱。尾架溢流閥12和尾架電比例閥13用來調節馬達進油口N2、N3口尾架泵輸出口N1壓力的大小，即尾架牽引力的大小。
被動工況：
當主迴路為送線或張力工況時，對應的尾架迴路為被動工況。此時，尾架馬達被動旋轉，為泵工況工作，經單向閥15將散熱後的油液從M1口、M2口吸入馬達B口，從馬達A口打出的壓力油經N2口、N3口回到插裝閥塊，與此同時尾架泵打出的油也從N1口進入插裝閥塊，匯合後經尾架溢流閥12流回回油路；此時，尾架溢流閥12的壓力決定了尾架馬達A口的壓力，即決定了導線盤的張力大小。
三、風扇、支腿迴路
風扇、支腿迴路是一個相對獨立的迴路，用來完成風扇馬達旋轉和支腿起升作用。工作原理為：風扇泵打出的壓力油經G1口進入閥塊內，通過液控換向閥21的換向，由D口輸出去驅動支腿工作或由E口輸出驅動風扇馬達工作，完成工作後的油液經R2口和R3口進入回油路，再經散熱器去散熱。電磁換向閥22用來控制換向閥21的換向；風扇、支腿溢流閥20和電比例閥19用來控制和調節迴路壓力。
在上述閥體內，所有回油路油液經散熱器散熱後，又經T口回到閥體內供系統各迴路使用，多餘的油液經過背壓溢流閥18從J口回到液壓油箱。背壓溢流閥18的作用就是保證回油時有一定的背壓，保證系統各迴路吸油的可靠性。
本發明提供一種液壓系統插裝閥塊,採用本發明的壓系統插裝閥塊可以實現結構簡單，體積小，安裝方便，維修方便，能顯著減少漏油和提高工作效率。
最後應當說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制，儘管參照上述實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員依然可以對本發明的具體實施方式進行修改或者等同替換，這些未脫離本發明精神和範圍的任何修改或者等同替換，均在申請待批的權利要求保護範圍之內。