引擎汽缸頭油路結構的製作方法

2023-10-30 04:25:57 2

專利名稱：引擎汽缸頭油路結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽缸頭油路結構，尤指一種適用於機車引擎汽缸頭油路結構。
背景技術：
機車引擎汽缸頭的設計有多種類型，例如可區分成一體式汽缸頭、及分離式汽缸 頭，其中分離式汽缸頭主要是將汽缸頭構造上半部分離出一汽缸頭蓋。分離式汽缸頭的設 計在習知上主要又有如下三種形態分離式凸輪軸座、一體式凸輪軸座、以及汽缸頭/凸輪 軸座一體成型。圖1為一體式汽缸頭1的示意圖；圖2至圖4則分別繪示上述三種分離式 汽缸頭，但皆已將汽缸頭蓋省略。 分離式汽缸頭的優點在於調整汽門間隙比一體式汽缸頭方便，故有助於維修，唯 其缺點是汽缸頭的整體強度較弱。另外，上述三種分離式汽缸頭中，一體式凸輪軸座、及汽 缸頭與凸輪軸座一體成型二者的強度較高，因此常作為分離式汽缸頭的發展目標，其中又 以一體式凸輪軸座者較為理想，因為汽缸頭與凸輪軸座一體成型的形式其製程成本高較少 被採用。 再者，上述分離式汽缸頭的油路設計一直是最令人困擾的問題。圖2與圖3的汽 缸頭油路主要是使潤滑油依序經過螺栓通道4(9)、搖臂軸內埋油道5(10)、及搖臂出油孔 6(11)而向外濺灑出。但此種油路型態會造成搖臂軸2(7)及搖臂3(8)的設計複雜化，成本 較高且出油量較小。 在圖4中，汽缸頭16與凸輪軸座18為一體成型，其汽缸頭油路包括需於汽缸頭16 的結合面12下方額外設置的潤滑油通道14，此潤滑油通道14經過螺栓通道13，並開口於 定位軸承座15的油室(圖中未示出)。至於潤滑油通道14另一端則將的封閉形成一封閉 端17。 前述油室是指開設於定位軸承座中、用於與凸輪軸內部中空槽相連通的空間，其 主要提供潤滑油直接進入凸輪軸的途徑。 潤滑油即依序經過螺栓通道13、潤滑油通道14而至定位軸承座15表面排出潤滑。 此種油路設計其加工路徑較長，且其加工性受汽缸頭結合面12的高度影響。而且由於封閉 端17是位在汽缸頭16外部，若因加工不良或事後元件變異而導致封閉失效，潤滑油便會外 洩而損失。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種引擎汽缸頭油路結構，該結構簡單而有效的油路結 構，解決了擾人的油路設計問題。 本實用新型的目的是這樣實現的，引擎汽缸頭油路結構包括一汽缸頭蓋、一汽缸 頭、一凸輪軸座。汽缸頭包括有一結合面，上述汽缸頭蓋是結合於結合面。上述凸輪軸座固 設在汽缸頭，並包括有一定位軸承座與一螺栓通道。[0010] 凸輪軸座內部更挖設有一潤滑油通道系連通於上述螺栓通道，其中潤滑油通道包 括有一開口端與一封閉端。開口端位於定位軸承座的油室，封閉端則位於凸輪軸座的表面、 且在結合面上方。 上述凸輪軸座與汽缸頭可互為獨立的分件、或一體成型件。且本實用新型的油路 結構可適用於分離式汽缸頭或一體式汽缸頭。 上述潤滑油通道的封閉端可位於汽缸頭蓋所罩蓋的範圍內，藉此當潤滑油通道封 閉不良時可有效回收潤滑油於汽缸頭內，避免潤滑油外洩而損失、及汙染環境的問題。封閉 端可以是用 一栓塞封閉而形成。 本實用新型的優點是，汽缸頭油路結構的設計不僅簡化、加工路徑也短，提升了油 路加工性。另外將封閉端設置於汽缸頭蓋所罩蓋的範圍內也使得整體油路結構避免了潤滑 油洩漏減少的問題。藉由本實用新型設置在結合面上方的潤滑油通道，不僅加工路徑較習 知者短、因而提高加工性，加工變異可能性也因此減少。

參考圖5與圖6，其是本實用新型一較佳實施例的分離式汽缸頭分解圖、立體圖，其中圖6的汽缸頭已部份斷開、並省略汽缸頭蓋。本實施例是將本實用新型的油路結構實 施在一具有分離式汽缸頭的機車引擎，亦即凸輪軸座23與該汽缸頭21互為獨立的分件，且 凸輪軸座23本身為一體式。 圖中顯示出有一汽缸頭21、一汽缸頭蓋22、一凸輪軸座23、以及一凸輪軸總成24。 凸輪軸座23固設在汽缸頭21上，其包括有一對定位軸承座231、236與位於四角落的四螺 栓通道232 235，凸輪軸總成24即是透過軸承(圖未示)而受支撐於凸輪軸座23之定位 軸承座231、236。凸輪軸座23伴隨其上的凸輪軸總成24鎖固於汽缸頭21後，便可利用汽 缸頭蓋22結合於汽缸頭21頂部環狀的結合面211，以得到一完整汽缸頭構造。汽缸頭21 亦設有對應上述凸輪軸座23四螺栓通道232 235的螺栓通道31、34 36，凸輪軸座23 即是透過此等螺栓通道而鎖附在汽缸頭21上。 凸輪軸座23內部還另挖設有一潤滑油通道32是連通於螺栓通道232。潤滑油通 道32包括有一開口端321與一封閉端322，開口端321是位於定位軸承座231的油室37而 與之連通(示於圖8)，封閉端322位於凸輪軸座23的表面、且在結合面211以上。 由上可知，來自潤滑油箱的潤滑油將流經汽缸頭21的螺栓通道31、凸輪軸座23的 螺栓通道232，接著轉向流經潤滑油通道32、最後自定位軸承座231的油室37排出而進入 凸輪軸總成24以潤滑機件。 圖7顯示出實施例的分離式汽缸頭側視圖，其中可清楚看出潤滑油通道32是位在 汽缸頭21的結合面211上方，且潤滑油通道32是通過凸輪軸座23的螺栓通道232。 圖8為自圖7中A-A線觀察的剖視圖。圖中可清楚看出潤滑油的流動(如箭頭所 示)路徑是依序經過凸輪軸座23的螺栓通道232、潤滑油通道32，最後於定位軸承座231 的油室37排出。 本實施例中，潤滑油通道32的形成是先從凸輪軸座23外表向內貫穿出一長通道 使其不僅通過螺栓通道232、更開口於定位軸承座231。接著再將凸輪軸座23外表的貫穿 起點處以一密封件封閉住，例如用一栓塞33堵塞或以熔接焊接工藝將之封閉。由於潤滑油 道的貫穿形成是從汽缸頭21的結合面211上方、凸輪軸座23外表，而非習知(圖4)般從 汽缸頭外表開始，故本實用新型的結構所需加工路徑較短，有較高加工性，也因而降低加工 過程發生異常的可能性。 另外，本實施例還將潤滑油通道32的封閉端322設計在汽缸頭蓋22 (汽缸頭21
亦同)所罩蓋的範圍內，故即使潤滑油通道32的封閉不完全導致潤滑油從封閉端322的漏
洞洩漏出，所洩漏的潤滑油亦是回收到汽缸頭內，並不會造成潤滑油總量減少。 雖實施例是以分離式汽缸頭為例說明，但孰知此技藝者在參照上述說明例後當可
輕易應用至汽缸頭與凸輪軸座一體成型的汽缸頭，其亦包含於本實用新型的精神與範圍之內。
權利要求一種引擎汽缸頭油路結構，包括一汽缸頭蓋；一汽缸頭，包括有一結合面，該汽缸頭蓋是結合於該結合面；以及一凸輪軸座固設於該汽缸頭，並包括有一定位軸承座與一螺栓通道；其特徵在於該凸輪軸座內部挖設有一潤滑油通道連通於該螺栓通道，其中該潤滑油通道包括有一開口端與一封閉端，該開口端位於該定位軸承座的油室，該封閉端位於該凸輪軸座的表面、且在該結合面上方。
2. 如權利要求1所述的引擎汽缸頭油路結構，其特徵在於該封閉端位於該汽缸頭蓋所 罩蓋的範圍內。
3. 如權利要求1所述的引擎汽缸頭油路結構，其特徵在於該凸輪軸座與該汽缸頭互為 獨立的分件。
4. 如權利要求1所述的引擎汽缸頭油路結構，其特徵在於該封閉端以一栓塞封閉。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎汽缸頭油路結構，包括汽缸頭蓋、汽缸頭、及固設於汽缸頭的凸輪軸座。汽缸頭包括有一結合面，汽缸頭蓋是結合於結合面；凸輪軸座包括有一定位軸承座與一螺栓通道。凸輪軸座內部挖設有連通於螺栓通道的潤滑油通道，其中潤滑油通道包括有一開口端與一封閉端，開口端位於定位軸承座的油室，封閉端位於凸輪軸座的表面、且在結合面上方。藉此，汽缸頭油路結構的設計不僅簡化、加工路徑也短，提升了油路加工性。另外將封閉端設置於汽缸頭蓋所罩蓋的範圍內也使得整體油路結構避免了潤滑油洩漏減少的問題。
文檔編號F01M9/10GK201474746SQ200920170248
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月31日 優先權日2009年8月31日
發明者尤志文, 李進祿, 洪國基 申請人:三陽工業股份有限公司