一種發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置製造方法
2023-09-24 12:29:50 2
一種發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及重型汽車發動機與自動變速箱【技術領域】，具體是發動機機械油門的位置數據檢出裝置。提供一種能夠將發動機機械油門位置數據檢出，提供給自動變速箱的電控系統對自動變速箱進行控制的發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置。包括分別與停油缸總成和油門擺臂相連的連接彎板，其特徵是在所述連接彎板的端部連接一油門位置傳感器拉索，油門位置傳感器拉索的另一端與油門位置傳感器相連接，油門位置傳感器的數據線接口，與發動機的自動變速箱的電控系統相連。本實用新型的結構簡單，控制可靠，較好的解決了機械油門的發動機與電控的多檔位自動變速箱的數據傳輸和匹配。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及重型汽車發動機與自動變速箱【技術領域】，具體是發動機機械油門 的位置數據檢出裝置。 一種發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置
【背景技術】
[0002] 重型汽車的發動機功率大，匹配的自動變速箱檔位多，自動變速箱採用電控系統。 隨著對於自動變速箱的控制精度要求的提高，需要將發動機油門位置狀態的數據檢出，作 為一個參數對自動變速箱進行控制。但現有的重型汽車發動機的機械油門操控系統，並沒 有這種發動機油門位置狀態的數據檢出裝置。
[0003] 實用新型內容
[0004] 本實用新型針對變速箱技術的新發展，提供一種能夠將發動機機械油門位置數據 檢出，提供給自動變速箱的電控系統對自動變速箱進行控制的發動機機械油門的位置狀態 數據檢出裝置。
[0005] 本實用新型的技術方案表現為：將與機械油門的擺臂相連的彎板的端部，與一根 拉索的一端相連接，拉索的另一端連接油門位置傳感器，形成油門位置傳感器與發動機機 械油門的聯動機構，可以即時將發動機機械油門的位置狀態數據檢出，傳送到自動變速箱 的電控系統中。
[0006] -種發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置，包括分別與停油缸總成和油門擺 臂相連的連接彎板，其特徵是在所述連接彎板的端部連接一油門位置傳感器拉索，油門位 置傳感器拉索的另一端與油門位置傳感器相連接，油門位置傳感器的數據線接口，與發動 機的自動變速箱的電控系統相連。
[0007] 工作時，與機械油門的擺臂相連的彎板的端部，將油門位置變化傳遞到拉索，拉索 另一端的油門位置傳感器可以即時將發動機機械油門的位置狀態數據檢出，傳送到自動變 速箱的電控系統中。
[0008] 本實用新型的結構簡單，控制可靠，較好的解決了機械油門的發動機與電控的多 檔位自動變速箱的數據傳輸和匹配。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 圖1為本實用新型結構示意圖。
[0010] 圖中：1、踏板臂總成；2、限位螺栓；3、旋轉臂支座；4、旋轉臂；5、前部彈簧；6、油 門拉索前端支座；7、油門拉索；8、油門拉索後端支座；9、擺杆總成；10、擺杆限位螺栓；11、 後部彈簧；12、停油缸總成；13、連接彎板；14、油門擺臂；15、連接板；16、U形螺栓；17、油 門位置傳感器拉索；18、油門位置傳感器支座；19、油門位置傳感器；20、數據線接口。
【具體實施方式】
[0011] 下面結合附圖1對本實用新型的【具體實施方式】進一步說明。
[0012] 實施例一
[0013] 根據附圖1所示，發動機機械油門操控系統，包括踏板臂總成1、限位螺栓2、旋轉 臂支座3、旋轉臂4、前部彈簧5、油門拉索前端支座6、油門拉索7、油門拉索後端支座8、擺 杆總成9、擺杆限位螺栓10、後部彈簧11以及停油缸總成12,油門擺臂14與連接彎板13固 定連接，連接彎板13與停油缸活塞杆鉸接構成傳動機構。
[0014] 發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置，包括分別與停油缸總成12和油門擺 臂14相連的連接彎板13,其特徵是在所述連接彎板13的端部連接油門位置傳感器拉索 17,油門位置傳感器拉索17的另一端與油門位置傳感器19相連接，油門位置傳感器19的 數據線接口 20,與發動機的自動變速箱的電控系統相連。
[0015] 所述的油門位置傳感器19採用市售的與發動機型號相匹配的TPS傳感器。
[0016] 所述油門位置傳感器拉索17與連接彎板13的端部由鉸接軸連接。
[0017] 油門位置傳感器拉索17由U型螺栓16固定在帶長圓孔的支架15上，所述長圓孔 可以調整油門位置傳感器拉索17的初始位置，使油門位置傳感器拉索17的行程符合要求； 油門位置傳感器19安裝在油門位置傳感器支座18上，油門位置傳感器支座18固定在發動 機上。
[0018] 旋轉臂支座3、油門拉索前端支座6固定於駕駛室上，油門拉索後端支座8、連接板 15固定於發動機上，油門位置傳感器支座18固定於車架上；前部彈簧5掛於旋轉臂4和油 門拉索前端支座6之間，後部彈簧11掛於油門拉索後端支座8和擺杆總成9之間。
[0019] 汽車需要加速時，駕駛員踩下踏板臂總成1，踏板臂總成1帶動旋轉臂4轉動，旋轉 臂4牽引油門拉索7,油門拉索7牽引擺杆總成9擺動，使停油缸12產生位移。停油缸12 的位移通過連接彎板13傳遞給油門擺臂14和油門位置傳感器拉索17,油門位置傳感器拉 索17的位移傳遞給油門位置傳感器19後，油門位置傳感器19產生變化的電信號，變化的 電信號通過連接在數據線接口 20上的電纜傳遞給自動變速箱電控系統，這樣就實現了自 動變速箱與機械油門的聯動。
[0020] 通過調整限位螺栓2的位置可以調整油門踏板的最高位置，通過擺杆限位螺栓10 的位置可以調整擺杆總成9的極限位置。
[0021] 實施例二
[0022] 基於上述發明思路，本實用新型的結構還可以採用在停油缸活塞杆上設置撥叉， 撥叉與滑動變阻器的控制柄連接。利用停油缸活塞杆的位移，改變滑動變阻器的阻值，模擬 出機械油門的位置狀態的電訊號。
[0023] 該實施例的優點是線性直觀，機械結構簡化。
[0024] 實施例三
[0025] 採用在油門擺臂14的轉軸（即油門轉軸)上，安裝同軸的電位器，利用油門擺臂14 轉軸的轉動，帶動電位器旋轉，同樣可模擬出機械油門的位置狀態的電訊號。
【權利要求】
1. 一種發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置，包括分別與停油缸總成（12)和油 門擺臂（14)相連的連接彎板（13)，其特徵是在所述連接彎板（13)的端部連接油門位置傳 感器拉索（17)，油門位置傳感器拉索（17)的另一端與油門位置傳感器（19)相連接，油門位 置傳感器（19)的數據線接口（20)，與發動機的自動變速箱的電控系統相連。
2. 根據權利要求1所述的發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置，其特徵是所述油 門位置傳感器拉索（17)與連接彎板（13)的端部由鉸接軸連接。
3. 根據權利要求1所述的發動機機械油門的位置狀態數據檢出裝置，其特徵是所述的 油門位置傳感器拉索（17)由U型螺栓（16)固定在帶長圓孔的支架（15)上；所述的油門位 置傳感器（19)安裝在油門位置傳感器支座（18)上，油門位置傳感器支座（18)固定在發動 機上。
【文檔編號】G01D5/00GK203881351SQ201420323985
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月18日 優先權日:2014年6月18日
【發明者】葉紹松, 李文龍 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司