鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備的製作方法
2023-10-28 20:52:42 1
專利名稱：鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備。
背景技術：
交叉杆是安裝於鐵路貨車轉向架上的交叉支撐裝置中的一個重要部件，交叉支撐 裝置是在三大件轉向架基礎上在兩側架之間加裝的一種裝置，使轉向架兩側架的剪切變形 受到彈性約束，菱形變形受到抑制，使轉向架具有一定的恢復正位能力。由於交叉支撐裝置 要對轉向架產生彈性約束，所以在車輛運用過程中經常會發現有交叉杆彎曲變形現象，按 我公司400輛/月的檢修車產量計算，每月共檢修交叉杆800個，其中在可調修範圍內的交 叉杆佔當月交叉杆檢修量的8 %，則每月可調修交叉杆數量為64個，補充交叉杆新品價格 為2024元/個，那麼該設備的投入使用每年可為公司節約成本155. 4萬元，由此可見如能 對彎曲交叉杆實現合格調修可節約成本是非常可觀的。通過對鐵路貨車檢修行業中的其它企業進行了解，我們發現其它企業在處理交叉 杆彎曲時，不是直接報廢就是採用壓力機對交叉杆彎曲部位進行調修。目前，在鐵路貨車檢 修行業內檢修交叉杆大多數企業都是採用壓力機對交叉杆彎曲部位進行調修。調修時，將 已彎曲變形的交叉杆置於工作檯之上，並在交叉杆的杆體下平面相隔一定距離放上兩個墊 塊，再通過壓力機液壓伸縮部分的推頂來實現對交叉杆彎曲部位的調修。採用壓力機對交叉杆彎曲部位進行調修雖然可以利用企業中現有設備達到對交 叉杆的調修目的，可以節省部分資金投入。但利用壓力機對交叉杆彎曲部位調修時由於受 到壓力機工作檯是一個整體平面和壓力機液壓伸縮部分行程的限制，只能實現對交叉杆上 下平面方向出現的彎曲在2個墊塊的輔助下，通過液壓伸縮部分的推頂達到恢復交叉杆彎 曲在合格範圍內的要求。其缺點為1.不能實現對交叉杆的向交叉內側和交叉外側彎曲的 調修，一旦發現這樣彎曲的交叉杆只能將其報廢掉。據我公司統計交叉杆的向內側和外側 彎曲佔交叉杆彎曲可調修率的30%以上。2.在工人實際操作時還發現由於壓力機的壓力 一般都較大，常出現交叉杆彎曲沒有調修合格，反而交叉杆卻被壓扁了，成了報廢品，最終 得不償失。3.由於壓力機的工作平臺和液壓伸縮部分不能平移，在定位交叉杆上的彎曲部 位較複雜。這三個缺點是壓力機調修彎曲交叉杆的致命性問題，嚴重影響了交叉杆的可調 修質量和數量，對節約交叉杆檢修成本起到的作用還達不到可節約成本的50%。可以說這 三個缺點也是導致這種調修方式沒有得到廣泛推廣的原因。
發明內容
本發明的目的是針對上述存在的問題提供一種鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，能 夠解決以上問題，實現對可調修交叉杆彎曲的全方位調修並且能夠大幅度降低檢修車成 本。上述的目的通過以下的技術方案實現鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，其組成包括底架，所述的底架兩端連接交叉杆安裝座，所述的底架兩側分別連接一組順梁，每組所述的順梁上安裝軌道安裝座，所述的軌道 安裝座上安裝滑動導軌，所述的滑動導軌上通過導軌滑塊連接端部調修裝置，其中一組所 述的滑動導軌上通過導軌滑塊連接中部調修裝置。所述的鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，所述的端部調修裝置包括端部調修裝置安 裝板，所述的端部調修裝置安裝板下面連接端部傳動絲杆，所述的端部傳動絲杆連接端部 驅動電機，所述的端部調修裝置安裝板上安裝液壓油缸，所述的液壓油缸的活塞杆連接仿 形卡具，固定卡具與所述的仿形卡具對齊安裝在所述的端部調修裝置安裝板上。所述的鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，所述的中部調修裝置包括中部調修裝置安 裝板，所述的中部調修裝置安裝板下面連接中部傳動絲杆，所述的中部傳動絲杆連接中部 驅動電機，所述的中部調修裝置安裝板上面安裝液壓油缸，所述的液壓油缸的活塞杆連接 卡頭。有益效果1.本發明針對現有壓力機調修彎曲交叉杆不能解決的三個缺點，在設計「鐵路貨 車交叉杆彎曲調修設備」時通過仿形卡具互相配合、交叉杆自身繞杆旋轉及點動控制仿形 卡具位移、調修裝置能夠平移等技術方法克服使用壓力機調修交叉杆的三個缺點，實現對 可調修交叉杆彎曲的全方位調修。交叉杆彎曲部位定位後，兩端部調修裝置可互為杆體調 修狀態和杆體鎖死狀態轉換，由處於調修狀態的端部調修裝置對彎曲變形的交叉杆進行調 修。調修時，操作者點動控制液壓缸活塞杆帶動仿形卡具精確控制調修位移量，實現交叉杆 合格調修；交叉杆彎曲部位定位後，兩端部調修裝置全部轉換為杆體鎖死狀態，由中部調修 裝置對交叉杆彎曲部位調修。調修時，操作者點動控制液壓缸活塞杆帶動卡頭精確控制調 修位移量，實現交叉杆合格調修；2.該發明大致為兩側中心對稱結構，其中一對角為無障礙漏空，在對交叉杆調修 時，先調修一根杆體，則整個交叉杆能夠繞處於被調修狀態的杆體旋轉，這樣就從根本上克 服了壓力機不能實現對交叉杆向交叉內側和交叉外側彎曲調修的缺點。3.以我公司400輛/月的檢修車產量計算，每月共檢修交叉杆800個，其中可調修 交叉杆為64個，交叉杆新品價格為2024元/個，那麼該設備的投入使用每年可為公司節約 檢修成本155. 4萬元。其他優點插寫在實施例中。
附圖1為本發明主視圖。附圖2為本發明俯視圖。附圖3為端部調修裝置的結構示意圖。附圖4是中部調修裝置的結構示意圖。附圖5是本發明的液壓原理圖。
具體實施例方式實施例1 鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，其組成包括底架1，所述的底架兩端連接交叉杆安裝座2，所述的底架兩側分別連接一組順梁3，每組所述的順梁上安裝軌道安裝座4，所述 的軌道安裝座上安裝滑動導軌5，所述的滑動導軌上通過導軌滑塊14連接端部調修裝置6， 其中一組所述的滑動導軌上通過導軌滑塊15連接中部調修裝置7。實施例2 所述的鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，所述的端部調修裝置包括端部調修裝置安 裝板8，所述的端部調修裝置安裝板下面連接端部傳動絲杆9，所述的端部傳動絲杆連接端 部驅動電機10，所述的端部調修裝置安裝板上安裝液壓油缸11，所述的液壓油缸的活塞杆 連接仿形卡具12，固定卡具13與所述的仿形卡具對齊安裝在所述的端部調修裝置安裝板 上。實施例3 所述的鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，所述的中部調修裝置包括中部調修裝置安 裝板16，所述的中部調修裝置安裝板下面連接中部傳動絲杆17，所述的中部傳動絲杆連接 中部驅動電機18，所述的中部調修裝置安裝板上面安裝液壓油缸19，所述的液壓油缸的活 塞杆連接卡頭20。本發明的液壓系統由液壓泵站、系統油路、端部調修裝置油路、中部調修裝置油路 構成。液壓泵站包含吸油濾、油泵、電機、集成塊、壓力表、遊標等附件。所述集成塊用來安裝 相關液壓閥，並連接系統油路、端部調修裝置油路、中部調修裝置油路。所述系統油路是連 接油箱、系統電磁換向閥、系統壓力溢流閥以及端部調修裝置油路、中部調修裝置油路。端 部調修裝置油路是連接電磁換向閥、溢流閥、調速閥以及液壓缸，並通過調速閥實現液壓缸 活塞杆伸縮等速運動。中部調修裝置油路是連接電磁換向閥、調速閥以及液壓缸，其中由於 中部調修裝置所需的調修力較小，可不設置溢流閥。本發明的電器控制部分是由PLC控制電路、電機控制電路、液壓泵站控制電路、信 號反饋控制電路、系統電源電路。PLC控制電路特徵對電機控制電路中的變頻器進行邏輯控 制，以實現對三個交流電機的兩種轉速及電機緊急制動控制，最終驅動交流電機旋轉帶動 兩側的端部調修裝置、中部調修裝置的左右移動準確定位到交叉杆出現彎曲的部位；對液 壓泵站中相關油路換向閥的控制實現對三個液壓缸的伸縮控制；對位移傳感器反饋信號的 控制實現對端部調修裝置和中部調修裝置的移動限位控制，起到位置保護作用；系統電源 電路負責給整個電氣控制部分供給符合要求的電源。其中整個電路中還包含過載保護、過 流保護等功能。1、交叉杆端部彎曲調修交叉杆端部彎曲調修時，操作者操作控制柜上的相應按鈕通過內部PLC來控制一 側的端部調修裝置的左右移動，將端部調修裝置準確定位到交叉杆軸向彎曲部位，同時操 作者以交叉杆在安裝座上需要調修的杆體作為旋轉軸推動另一根杆體進行正位90度或反 位90度旋轉來準確定位交叉杆圓周上需要調修的部位。調修部位定位後，通過操作控制面 板上的相應按鈕將另一側端部調修裝置移動到該端的杆體軸向中部，控制該端液壓缸伸縮 將工件與固定卡具接觸，實現對工件的卡緊，該端仿形卡具的卡緊方向與該端部調修裝置 的仿形卡具伸縮調修方向恰好相反，即調修端仿形卡具為伸出調修杆體時，卡緊端為縮回 仿形卡具卡緊，另一過程相反。工件卡緊後，操作者通過操作控制面板上的相應按鈕操控端 部調修裝置的仿形卡具伸縮，控制該端液壓缸伸縮帶動仿形卡具將工件與固定卡具接觸，操作者根據工件彎曲部位的變形程度大小，控制仿形卡具的位移，並使彎曲變形的交叉杆 產生一定程度的反變形量，保證彈性變形回復後符合調修合格範圍，最終完成對交叉杆彎 曲部位的調修。一側端部調修裝置側的交叉杆彎曲變形調修過程與另一側端部調修裝置側 的調修過程相反。2、交叉杆中部彎曲調修交叉杆中部彎曲調修時，操作者操作控制面板上的相應按鈕通過內部PLC來控制 中部調修裝置的左右移動，同時操作者以交叉杆在安裝座上需要調修的杆體作為旋轉軸， 將另一根杆體正位90度或反位90度旋轉定位交叉杆上需要調修的部位。調修部位定位後， 通過控制兩側端部調修裝置向該工裝中心移動，待定位到符合卡緊要求的位置時再控制兩 側端部調修裝置中液壓缸活塞杆帶動仿形卡具推出或回拉將交叉杆與固定卡具接觸後卡 緊固定。再通過控制中端部調修裝置液壓缸活塞杆推出卡頭，操作者根據交叉杆中部彎曲 的變形程度大小，控制推出卡頭的位移，並使彎曲變形部位產生一定程度的反變形量，保證 彈性變形回復後符合調修合格範圍，最終完成對交叉杆彎曲部位的調修。
權利要求
一種鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，其組成包括底架，其特徵是所述的底架兩側連接交叉杆安裝座，所述的底架兩側分別連接一組順梁，每組所述的順梁上安裝軌道安裝座，所述的軌道安裝座上安裝滑動導軌，所述的滑動導軌上通過導軌滑塊連接端部調修裝置，其中一組所述的滑動導軌上通過導軌滑塊連接中部調修裝置。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，其特徵是所述的端部調修 裝置包括端部調修裝置安裝板，所述的端部調修裝置安裝板下面連接端部傳動絲杆，所述 的端部傳動絲杆連接端部驅動電機，所述的端部調修裝置安裝板上安裝液壓油缸，所述的 液壓油缸的活塞杆連接仿形卡具，固定卡具與所述的仿形卡具對齊安裝在所述的端部調修 裝置安裝板上。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備，其特徵是所述的中部 調修裝置包括中部調修裝置安裝板，所述的中部調修裝置安裝板下面連接中部傳動絲杆， 所述的中部傳動絲杆連接中部驅動電機，所述的中部調修裝置安裝板上面安裝液壓油缸， 所述的液壓油缸的活塞杆連接卡頭。
全文摘要
本申請涉及一種鐵路貨車交叉杆彎曲調修設備。目前是使用壓力機調修彎曲交叉杆的，嚴重影響了交叉杆的可調修質量和數量，對節約交叉杆檢修成本起到的作用還達不到可節約成本的50％。本產品組成包括底架(1)，所述的底架兩端連接交叉杆安裝座(2)，所述的底架兩側分別連接一組順梁(3)，每組所述的順梁上安裝軌道安裝座(4)，所述的軌道安裝座上安裝滑動導軌(5)，所述的滑動導軌上通過導軌滑塊(14)連接端部調修裝置(6)，其中一組所述的滑動導軌上通過導軌滑塊(15)連接中部調修裝置(7)。本產品用於鐵路貨車交叉杆彎曲調修。
文檔編號B21D3/16GK101947575SQ20101026413
公開日2011年1月19日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日
發明者喻衍建, 姜忠波, 孫立坤, 李敬濤, 王祖亭 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司