道路道口即時通行的方法及系統的製作方法

2023-10-28 19:03:22 1

專利名稱：道路道口即時通行的方法及系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及到一種在道路道口即時通行的方法及系統，其特徵在於車輛過交叉道口，縱橫車道的車輛利用支架系統，採用單車輪流放行的方法即時通過道口。
在道口車道的路面(I)下預埋有一個支架系統(2)，支架上安裝有若干個安全通行裝置(5)，安全通行裝置上連接一條推行杆(4)，車輛或行人在通行起始區(6)推動推行杆⑷至通行達到區(7)，既完成一次過道口的通行；推行杆⑷在通行達到區(7)摺疊後循環至通行起始區(6)，等待下一次的通行，達到車輛或行人即時通過道口的目的。
背景技術：
紅綠燈在19世紀初，在英國出現紅綠煤氣信號燈，在後來的200多年間，其原理一直延續至今沒有做大的改變，其諸多的道路利用率的問題、浪費使用者時間的問題、自身能源消耗問題，一直沒有解決。交通信號燈(紅綠燈)採用的是單批間歇放行的原理，當一條道路暢通時，那麼與之交叉的道路必定是禁行的，是以犧牲一方的通行來實現另一方的通行。從這個原理得出，交通信號燈得出現，意味著道路的利用率將會減低50%。請看一個時間浪費的案例，地點A到地點B的距離是10公裡。沒有紅綠燈到達所需時間車輛按照每小時40公裡的速度前行，從A點到B點所需時間為15分鐘。每隔500米有一個紅綠燈到達所需時間，每個信號燈的放行和禁行的時間各為30秒，通過簡單的計算20個紅綠燈*等待時間30秒=10分鐘，加上行駛時間30分鐘(由於停車和起步因素，車輛只能按每小時20公裡計算)，答案是最多所需時間10分鐘+30分鐘=40分鐘。15分鐘比40分鐘，整整的2. 5倍時間成本。再看看傳統信號燈的能源浪費，能源消耗有二種，一是紅綠燈自身的的電能消耗，一個道口至少需要12個單燈，每個25W，那麼，每個道口每約年需要消耗800度電；二是車輛停車與起步的油料消耗，約百公裡15升。如果計算一下全國的數字，那將是驚人的天文數字。道路道口即時通行的方法及系統，本方法的創新之處在於單車輪流通行原理，在橫向車道上放行一輛車，然後縱向車道上放行一輛車，然後再橫向車道放行一輛，橫向車道和縱向車道上的車輛依次、輪流、安全有序通過道口，達到了車輛在道口即時通行的目的。

發明內容
道路道口即時通行的方法，車輛過交叉道口，採用單個車輛輪流放行的原理，縱橫車道的車輛各自利用循環支架系統，即時通過道口(圖一)。在道路道口的車道路面(I)下面預埋支架系統(2)，支架系統上安裝有若干個安全通行裝置(5)，安全通行裝置(5)上安裝有推行杆(4)。
安全通行裝置(5)的下部卡嵌在支架系統(2)的卡槽上，在卡槽上做循環滑動運動。安全通行裝置(5)與安全通行裝置(5)之間有一條循環帶連接。安全通行裝置(5)由推行杆一分為二，前段為緩衝段，前段的長度大於車輛的二分之一寬度，後段為安全段，後段的長度約大於車輛的長度。安全通行裝置(5)與循環帶是非固定安裝的，安全通行裝置(5)的前端安裝有一個合攏裝置(8)，當安全通行裝置(5)離開通行起始區(6)時，合攏裝置(8)啟動安全通行裝置(5)前端的鎖緊裝置(10)，安全通行裝置(5)與循環帶進行鎖定並同步移動。當安全通行裝置(5)前端的鎖緊裝置(10)碰到前面的安全通行裝置(5)尾端的分離裝置(9)時，鎖緊裝置(10)分離，循環帶和安全通行裝置(5)分離，不做同步移動，其目的是將安全通行裝置(5)自動排列在通行起始區(6)得後面等候。 當有二條支架系統(2)發生交叉時，交叉點安裝有交叉口轉換器(3)，交叉口轉換器(3)在同一時間只允許一條支架系統(2)上的安全通行裝置(5)通過(如圖二所示)。當安全通行裝置(5)末端的限行開啟裝置(12)通過交叉口轉換器(3)時，開啟支架系統(2)上的緩釋限行裝置(13)，緩釋限行裝置(13)在一定的時間裡限制本支架系統的後來車輛通行，優先與本支架系統相交叉的支架系統通行，也是防止在有多條支架系統的道口發生堵塞死結，造成道口交通癱瘓。當車輛或行人推動推行杆(4)由通行起始區(6)到達通行到達區(7)，快速收杆裝置(11)將通行指示杆(4)進行收攏，車輛或行人安全通過道口。每輛車輛必須需要推著推行杆(4)前行，即一車一桿原則；行人可以是一人或多人一起通過道口，視為一個通行批次，行人應在安全通行裝置的長度以內。在即時通行系統上安裝上感應裝置、處理模塊和馬達裝置，道口即時通行系統具有智能性，為車輛和行人提供更精確的通行服務。


圖I是單車輪流通行示意圖，圖2是支架系統示意圖，圖3是交叉口轉換器示意圖，圖4是推行杆及安全通行裝置示意圖。
附圖名稱I、路面，2、支架系統，3、交叉口轉換器，4、推行杆，5、安全通行裝置，6、通行起始區，7、通行達到區，8、合攏裝置，9、尾端分離裝置，10、鎖緊裝置，11、快速收攏裝置，12、限行開啟裝置，13、緩釋限行裝置。實施方案在一個標準交叉道口，當一車輛需要由東向西跨越南北縱向道路的道口時車輛駛入通行起始區出)，車輛的前保險槓與推行杆(4)進行接觸，車輛繼續前進，從而推動推行杆(4)前進，推行杆(4)帶動安全通行裝置(5)離開通行起始區(6)。此時，合攏裝置(8)合攏安全通行裝置(5)前端的鎖緊裝置(10)，安全通行裝置
(5)與循環帶進行鎖定，循環帶帶動前次的安全通行裝置(5)至通行起始區(6)處等候。車輛繼續推著通行指示杆前行至交叉口轉換器(3)，順利通過交叉點。車輛繼續前行，來的通行到達區(7)，快速收杆裝置(11)啟動，推行杆⑷瞬間向前傾倒，車輛順利通過此道口。
權利要求
1.一種在道路道口即時通行的方法，其特徵在於車輛過交叉道口，縱橫車道的車輛利用支架系統，採用單車輪流放行的方法即時通過道口。
2.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的在道口車道的路面(I)下預埋有一個支架系統(2)，支架上安裝有若干個安全通行裝置(5)，安全通行裝置上連接一條推行杆(4)，車輛或行人在通行起始區(6)推動推行杆(4)至通行達到區(7)，既完成一次過道口的通行；推行杆(4)在通行達到區(7)摺疊後循環至通行起始區(6)，等待下一次的通行，達到車輛或行人即時通過道口的目的。
3.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的交叉口轉換器(3)在同一時間只允許一條安全通行裝置(5)通過。
4.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的安全通行裝置(5)的前端安裝有一個合攏裝置(8)。
5.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的安全通行裝置(5)前端安裝有鎖緊裝置(10)。
6.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的安全通行裝置(5)尾端安裝有分離裝置(9)。
7.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的安全通行裝置(5)與安全通行裝置(5)之間有一條循環帶連接。
8.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的安全通行裝置(5)由推行杆(4)分為前段和後段。
9.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的安全緩衝管(5)上安裝有限行開啟裝置(12)。
10.根據權利要求I所述的道路道口即時通行的方法，其特徵在於，所述的支架系統(2)上安裝有緩釋限行裝置(13)。
全文摘要
本發明涉及到一種在道路道口即時通行的方法及系統，其特徵在於車輛過交叉道口，縱橫車道的車輛利用支架系統，採用單車輪流放行的方法即時通過道口。在道口車道的路面(1)下預埋有一個支架系統(2)，支架上安裝有若干個安全通行裝置(5)，安全通行裝置上連接一條推行杆(4)，車輛或行人在通行起始區(6)推動推行杆(4)至通行達到區(7)，既完成一次過道口的通行；推行杆(4)在通行達到區(7)摺疊後循環至通行起始區(6)，等待下一次的通行，達到車輛或行人即時通過道口的目的。
文檔編號E01C1/00GK102797203SQ20111013583
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月24日 優先權日2011年5月24日
發明者楊雲國 申請人:楊雲國