汽車供油泵保護裝置的製作方法

2023-10-28 07:50:37 1

專利名稱：汽車供油泵保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車，是一種在汽車上使用的汽車供油泵保護裝置。
背景技術：
不含電腦電噴車型的低檔汽車供油系統中的供油泵是受點火開關的點火檔控制 的，這種結構的不足在於在汽車不啟動的狀態下，點火鑰匙打至點火檔時，油泵已開始了 工作，此時，不僅浪費電能且有較高的噪音；當回油系統中的燃油濾清器堵塞時，還會使供 油泵工作負載壓力加大，易導致油泵過載損壞，嚴重時使進油管漲裂。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車供油泵保護裝置，使供油泵工作狀態與發動機 啟動聯在一起，從而解決現有技術的不足。本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現汽車供油泵保護裝置，它有 供油泵，供油泵與晶閘管VT2和檢測電阻&串聯，晶閘管VT2觸發極與觸發限流電阻R1 —端 連，觸發限流電阻R1另一端與點火開關連接，三極體VT1與供油泵繼電器輸出觸點相連，三 極管VT1基極分別與晶閘管VT2陰極和檢測電阻& 一端連接，檢測電阻&另一端分別與三 極管VT1發射基和供油泵正極連接，供油泵負極直接搭鐵。觸發限流電阻R1 —端與浪湧吸 收電容C1 一端連接，浪湧吸收電容C1另一端與供油泵負極相連。本實用新型的優點在於改變了現有技術中供油泵由點火檔直接控制的方案，在 電路中增加了供油泵過載保護和啟動觸發電路，解決了電能浪費的問題，減少了噪音；並為 供油泵在油路發生阻塞時能夠及時切斷供油泵電源提供了可靠的保障，徹底避免了供油泵 因過載而發生的損壞，並避免了因進油口壓力過大使進油管漲裂的現象。本實用新型還具 有各電器元件使用壽命可靠，不易損壞，使整個裝置工作可靠的優點。

附圖1是本實用新型電原理圖。
具體實施方式
圖中所述的汽車供油泵保護裝置，有供油泵M，供油泵M與晶閘管VT2和檢測電阻 R2串聯，晶閘管VT2觸發極與觸發限流電阻R1 —端連接，觸發限流電阻R1另一端與點火開 關K連接，三極體VT1與供油泵繼電器J輸出觸點相連，三極體VT1基極分別與晶間管VT2陰 極和檢測電阻& 一端連接，檢測電阻R2另一端分別與三極體VT1發射基和供油泵M正極連 接，供油泵M負極直接搭鐵。觸發限流電阻R1—端與浪湧吸收電容C1 一端連接，浪湧吸收 電容C1另一端與供油泵M負極相連。本實用新型所述的汽車供油泵保護裝置，在車輛不啟動時，晶閘管VT2因沒有觸發 信號而不導通，供油泵M不工作，此時，點火鑰匙即使打至點火檔，供油泵M也不工作，所以不產生任何噪音，也節約了電能。當點火鑰匙打至啟動檔時，啟動觸發信號經觸發限流電 阻R1給晶閘管VT2觸發極觸發信號，晶閘管VT2被觸發導通，供油泵M開始正常工作。當油 路阻塞、供油泵M負載加大時，供油泵M負載加大導致主迴路電流增大，引起流經檢測電阻 R2電流增大，檢測電阻&兩端電壓升高，三極體VTl基極和發射極兩端電壓升高，當超過設 定電壓值時，三極體VT1集電極和發射極導通，主迴路電流由於旁路分流作用使流經晶閘管 VT2的電流減小，當流經晶間管VT2的電流小於其最小維持電流時，晶間管VT2截止，三極體 VT1基極由於晶閘管截止而斷電，三極體VT1同時截止斷電，供油泵停止工作，起到了過載保 護的作用。 圖中GB是蓄電池。
權利要求1.汽車供油泵保護裝置，它有供油泵(M)，其特徵在於供油泵(M)與晶閘管VT2和檢 測電阻&串聯，晶閘管VT2觸發極與觸發限流電阻R1 —端連，觸發限流電阻R1另一端與點 火開關(K)連接，三極體VT1與供油泵繼電器(J)輸出觸點相連，三極體VT1基極分別與晶 閘管VT2陰極和檢測電阻& 一端連接，檢測電阻&另一端分別與三極體VT1發射基和供油 泵(M)正極連接，供油泵(M)負極直接搭鐵。
2.根據權利要求1所述的汽車供油泵保護裝置，其特徵在於觸發限流電阻R1—端與 浪湧吸收電容C1 一端連接，浪湧吸收電容C1S—端與供油泵(M)負極相連。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車供油泵保護裝置，它有供油泵，供油泵與晶閘管VT2和檢測電阻R2串聯，晶閘管VT2觸發極與觸發限流電阻R1一端連，觸發限流電阻R1另一端與點火開關連接，三極體VT1與供油泵繼電器輸出觸點相連，三極體VT1基極分別與晶閘管VT2陰極和檢測電阻R2一端連接，檢測電阻R2另一端分別與三極體VT1發射基和供油泵正極連接，供油泵負極直接搭鐵。本實用新型使供油泵工作狀態與發動機啟動聯在一起，從而解決現有技術的不足。
文檔編號F02M37/04GK201908737SQ201120001250
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月5日 優先權日2011年1月5日
發明者侯振民, 居偉兵, 彭業振 申請人:山東海戈工貿集團有限公司