一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構的製作方法
2023-10-28 23:58:07
一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，包括氣缸頭，氣缸頭中形成有排氣通道，所述氣缸頭上設置有氧傳感器，氧傳感器安裝在氣缸頭上形成的傳感器安裝孔中，所述傳感器安裝孔為不貫穿排氣通道內壁的沉孔，所述氧傳感器的測頭部位於所述傳感器安裝孔中而不露出在所述排氣通道內，傳感器安裝孔通過排氣歧道與所述排氣通道連通，所述排氣歧道包括位於排氣通道上遊側的進氣孔道和位於排氣通道下遊側的出氣孔道，有效的降低了氧傳感器安裝部的溫度，提高了氧傳感器的耐熱性，避免出現氧傳感器安裝部的工況惡劣而損壞，延長了氧傳感器的使用壽命；同時不會佔用排氣通道空間，提高了發動機性能，並且使得氧傳感器的布置更為靈活。
【專利說明】一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及摩託車發動機，具體來說是摩託車發動機的氧傳感器安裝結構。
【背景技術】
[0002]摩託車上的氧傳感器用來測定和反饋發動機燃燒後的排氣中的含氧量，以使其燃燒達到最佳空燃比，有效降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的成分。氧傳感器分為加熱型和非加熱型，而加熱型氧傳感器因其價格高、結構複雜，故一般採用非加熱型氧傳感器，而非加熱型氧傳感器由於對發動機排氣溫度的要求，必須布置於靠近發動機氣缸頭排氣口附近。傳統技術中非加熱型氧傳感器一般布置在發動機的氣缸頭上，傳感器的測頭部伸入到氣缸頭的排氣通道中，利用排氣通道中的高溫廢氣來啟動檢測晶片，但是，由於排氣溫度高達800°C左右，因需將測頭部伸入到排氣通道中，使得傳感器的安裝部靠近排氣通道，導致傳感器安裝部的溫度也接近這一溫度，造成傳感器安裝部的工況惡劣易損壞；其次，將傳感器的測頭部伸入到氣缸頭的排氣通道中，會阻礙排氣通道中排氣流的順利流動，對發動機性能產生不利影響；第三，為提高傳感器的檢測精度，如圖1所示，必須將傳感器I』布置到排氣通道的垂直方向上，以增大傳感器測頭部的受氣面積，傳感器的垂直布置較多的佔用了氣缸頭原有的散熱片等空間，影響了發動機的散熱。
【發明內容】
[0003]為了克服上述現有技術的不足，本發明提供一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，可有效降低氧傳感器安裝部區域溫度，提高氧傳感器使用壽命，有利於排氣流的順利流動。
[0004]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:
一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，包括氣缸頭，氣缸頭中形成有排氣通道，所述氣缸頭上設置有氧傳感器，氧傳感器安裝在氣缸頭上形成的傳感器安裝孔中，所述傳感器安裝孔為不貫穿排氣通道內壁的沉孔，所述氧傳感器的測頭部位於所述傳感器安裝孔中而不露出在所述排氣通道內，傳感器安裝孔通過排氣歧道與所述排氣通道連通，所述排氣歧道包括位於排氣通道上遊側的進氣孔道和位於排氣通道下遊側的出氣孔道。
[0005]作為上述技術方案的改進，所述進氣孔道的橫截面大於氧傳感器測頭部的橫截面積。
[0006]最好是所述進氣孔道的橫截面為氧傳感器測頭部的橫截面積的1.2?2倍。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述進氣孔道以越靠近排氣通道越位於排氣通道上遊的方式傾斜配置。
[0008]進一步，所述出氣孔道以越靠近排氣通道越位於排氣通道下遊的方式傾斜配置。
[0009]最好是所述進氣孔道和出氣孔道相對排氣通道傾斜30°飛0°。
[0010]進一步，所述進氣孔道與排氣通道的壁面之間弧面平滑過渡。
[0011 ] 進一步，所述氧傳感器相對排氣通道傾斜安裝。[0012]優選所述氧傳感器布置在所述出氣孔道的垂直方向上。
[0013]本發明的有益效果是:採用上述結構的本發明，通過將傳感器安裝孔設置為不貫穿排氣通道內壁的沉孔，氧傳感器的測頭部位於傳感器安裝孔中而不露出在排氣通道內，並由排氣歧道連通傳感器安裝孔和排氣通道，具有如下優點:1、使得氧傳感器的安裝部遠離排氣通道，有效的降低了氧傳感器安裝部的溫度，提高了氧傳感器的耐熱性，避免出現氧傳感器安裝部的工況惡劣而損壞，延長了氧傳感器的使用壽命；2、避免了氧傳感器的測頭部伸入排氣通道內，不會佔用排氣通道空間，不會對排氣產生不利影響，提高了發動機性能；3、排氣歧道的設置改變了流向氧傳感器測頭部的排氣流方向，使得氧傳感器的布置更為靈活，氧傳感器不局限於排氣通道的垂直方向；本發明還具有結構簡單合理緊湊，安裝方便，實施成本低等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是傳統技術中氧傳感器與排氣通道垂直安裝時的結構示意圖；
圖2是本發明的結構示意圖；
圖3是本發明的全剖示意圖；
圖4是圖3的分解不意圖；
圖5是本發明的工作原理圖；
圖6是圖5的分解不意圖；
圖7是氧傳感器布置在出氣孔道的垂直方向上的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的說明。
[0016]參照圖2?圖4，本發明的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，包括氣缸頭1，氣缸頭I中形成有排氣通道2,所述氣缸頭I上設置有氧傳感器3,氧傳感器3安裝在氣缸頭I上形成的傳感器安裝孔4中，氧傳感器3與傳感器安裝孔4之間一般通過習知的螺紋33連接(即氧傳感器的安裝部)實現安裝固定，所述傳感器安裝孔4為不貫穿排氣通道2內壁的沉孔，所述氧傳感器3的測頭部31位於所述傳感器安裝孔4中而不露出在所述排氣通道2內，傳感器安裝孔4通過排氣歧道5與所述排氣通道2連通，其中位於排氣通道2上遊側的排氣歧道為進氣孔道51，位於排氣通道2下遊側的排氣歧道為出氣孔道52，所謂上、下遊側指的排氣通道接收發動機排出的廢氣的一側為上遊側，將廢氣排出到大氣中的一側為下遊側。
[0017]氧傳感器3的測頭部31包括傳感晶片，傳感晶片設置在具有多個小孔32的元件保護帽中，廢氣需從該些小孔32向元件保護帽內部侵入並接觸傳感晶片，氧傳感器才能被啟動並起到檢測的目的，在本實施例中，優選所述進氣孔道51的橫截面大於氧傳感器測頭部31的橫截面積，最好是所述進氣孔道51的橫截面為氧傳感器測頭部31的橫截面積的
1.2?2倍。這有利於廢氣儘可能多的覆蓋元件保護帽上的多個小孔32，以增加侵入到元件保護帽內的廢氣，提高氧傳感器3的檢測精度；進氣孔道51其橫截面可以是非圓的，當其橫截面為圓形即進氣孔道51為圓孔時，進氣孔道51的徑向尺寸設計為氧傳感器的測頭部31徑向尺寸的1.2?2倍。[0018]在本實施例中，優選所述進氣孔道51以越靠近排氣通道2越位於排氣通道2上遊的方式傾斜配置。這樣有利於廢氣順利進入到傳感器安裝孔4內並侵入到元件保護帽內部，進一步提聞氧傳感器3的檢測精度。
[0019]在本實施例中，所述出氣孔道52以越靠近排氣通道2越位於排氣通道2下遊的方式傾斜配置，這種結構有利於傳感器安裝孔4內的廢氣儘快經出氣孔道52排走，避免出現廢氣積留在傳感器安裝孔4內，造成排氣通道2中的廢氣受到積留廢氣的影響而不能很好的進入到傳感器安裝孔4中與測頭部31接觸，提高傳感器安裝孔4內廢氣的更新頻率，提高檢測精度。
[0020]經過試驗，上述的進氣孔道51和出氣孔道52相對排氣通道2傾斜30°?60°布置，能夠取得相對理想的效果，其中進氣孔道51與排氣通道52的傾斜角Θ參見圖2所示。
[0021]在本實施例中，所述進氣孔道51與排氣通道2的壁面之間弧面平滑過渡，如此可減小廢氣從排氣通道2進入到進氣孔道51中的阻力。
[0022]作為本實施例的優選，可將所述氧傳感器3相對排氣通道2傾斜安裝，如圖5所示，最好將所述氧傳感器3布置在所述出氣孔道52的垂直方向上。這種結構減少了氧傳感器3對散熱片空間的擠佔，有利於發動機的散熱。
[0023]本發明具有如下優點:1、使得氧傳感器3的安裝部(螺紋連接位置區域)遠離排氣通道2，有效的降低了氧傳感器安裝部的溫度，提高了氧傳感器3的耐熱性，避免出現氧傳感器安裝部的工況惡劣而損壞，延長了氧傳感器的使用壽命；2、避免了氧傳感器3的測頭部31伸入排氣通道2內，不會佔用排氣通道2空間，不會對排氣產生不利影響，提高了發動機性能；3、具體參見圖3?圖4所示，排氣歧道5的設置改變了流向氧傳感器的測頭部31的排氣流方向，其中箭頭A為排氣通道2中的排氣流流向，箭頭B為進入到進氣孔道51中的排氣流流向，使得氧傳感器3的布置更為靈活，氧傳感器3不局限於排氣通道2的垂直方向，當氧傳感器3相對排氣通道2傾斜安裝時，能夠減少氧傳感器3對散熱片空間的擠佔，有利於發動機的散熱；本發明還具有結構簡單合理緊湊，安裝方便，實施成本低等特點。
[0024]以上所述，只是本發明的較佳實施方式而已，但本發明並不限於上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本發明的技術效果，都應落入本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，包括氣缸頭，氣缸頭中形成有排氣通道，所述氣缸頭上設置有氧傳感器，氧傳感器安裝在氣缸頭上形成的傳感器安裝孔中，其特徵在於:所述傳感器安裝孔為不貫穿排氣通道內壁的沉孔，所述氧傳感器的測頭部位於所述傳感器安裝孔中而不露出在所述排氣通道內，傳感器安裝孔通過排氣歧道與所述排氣通道連通，所述排氣歧道包括位於排氣通道上遊側的進氣孔道和位於排氣通道下遊側的出氣孔道。
2.根據權利要求1所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述進氣孔道的橫截面大於氧傳感器測頭部的橫截面積。
3.根據權利要求2所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述進氣孔道的橫截面為氧傳感器測頭部的橫截面積的1.2^2倍。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述進氣孔道以越靠近排氣通道越位於排氣通道上遊的方式傾斜配置。
5.根據權利要求4所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述出氣孔道以越靠近排氣通道越位於排氣通道下遊的方式傾斜配置。
6.根據權利要求5所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述進氣孔道和出氣孔道相對排氣通道傾斜30°飛0°。
7.根據權利要求1所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述進氣孔道與排氣通道的壁面之間弧面平滑過渡。
8.根據權利要求1所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述氧傳感器相對排氣通道傾斜安裝。
9.根據權利要求8所述的一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構，其特徵在於:所述氧傳感器布置在所述出氣孔道的垂直方向上。
【文檔編號】F02F1/42GK103726945SQ201310661740
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年12月6日 優先權日:2013年12月6日
【發明者】劉佔奎, 胡濤, 王建中, 李建統, 鄒旭彬, 蔣鵬, 陳展 申請人:江門市大長江集團有限公司