用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置製造方法
2023-10-18 17:35:09
用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置製造方法
【專利摘要】一種用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，該裝置可以包括：換擋模式單元，其具有串聯的兩個參考檔位和一個通道，所述換擋杆的位置安裝在所述參考檔位處；所述通道將所述參考檔位連接起來，用於所述換擋杆移動；以及驅動單元，當所述換擋杆位於參考檔位外部的通道上時，所述驅動單元將回復力提供給所述換擋杆以將所述換擋杆選擇性地回復至參考檔位中的一個。
【專利說明】用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年8月9日提交的韓國專利申請第10-2013-0094807號的優先權，上述申請的全部內容結合於此用於這種引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明大體上涉及一種用於對車輛的自動變速器中的換擋杆進行致動的裝置，其中該變速器具有現有的換擋模式(也丨代並且換擋杆的換擋距離變短以提高換擋的精度。
【背景技術】
[0004]通常，車輛中的換擋由變速器來執行，在通過換擋杆的致動來變速的同時，該變速器將來自發動機的驅動力傳輸至車輪。通常，換擋杆具有多種換擋模式，並且通過根據換擋模式的換擋杆的致動來實施換擋。
[0005]換擋模式存在於自動變速器和手動變速器中，並且關於換擋杆和變速器，對於每一個製造商來說換擋模式都不同。通常，自動變速器具有這樣的換擋模式，該換擋模式具有
布局或者該布局在0檔位(『冊陰)後進一步具有3-2-1的速度檔位。
[0006]此外，最近發展起來的線控換擋(381)杆，可具有獨特的不同於現有的機械式換擋杆的換擋模式。即，由於381桿在電子模式下被致動，381桿可具有與現有模式不同的換擋模式，例如？檔位和~檔位可以位於同一位置。
[0007]由於381桿的換擋模式與現有的機械式換擋杆存在著這樣的差異，使用者可能會感受到該系統是陌生的或者不便的。即使381桿把同樣換擋模式當做機械式換擋杆以解決這個問題，速度檔位之間的距離由於空間的限制需要被變窄，因此其中可能會發生換擋錯誤，例如當駕駛員試著從？檔位換擋到I？檔位時，排擋從？檔位換到~檔位而不是I？檔位。
[0008]公開於該發明【背景技術】部分的上述信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0009]相應地，本發明已經考慮到相關技術中發生的上述問題，並且本發明提供一種用於對車輛的換擋杆致動的裝置，當與現有的機械式換擋杆具有相同換擋模式時，該裝置允許速度檔位之間的距離變寬。
[0010]本發明的一個方面提供一種用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置可以包括:換擋模式單元，其具有串聯的兩個參考檔位和一個通道，所述換擋杆的位置安裝在所述參考檔位處；所述通道將所述參考檔位連接起來，用於所述換擋杆移動；以及驅動單元，當所述換擋杆位於參考檔位外部的通道上時，所述驅動單元將回復力提供給所述換擋杆以將所述換擋杆選擇性地回復至參考檔位中的一個。
[0011]該裝置可以進一步包括:駐車開關，其由使用者來操作；以及控制單元，當所述駐車開關被操作時，所述控制單元控制所述驅動單元以通過所述驅動單元的操作將迫使所述換擋杆移動至兩個參考檔位中的任何一個。所述參考檔位可以包括:第一參考檔位，其作為駐車檔位；以及第二參考檔位，其與所述第一參考檔位相連接。
[0012]所述通道可以包括向前通道，其與所述第一參考檔位相連接，並且沿著所述向前通道，所述換擋杆能夠向前移動一個檔位級；以及向後通道，其與所述第二參考檔位相連接，並且沿著所述向後通道，所述換擋杆能夠向後移動兩個檔位級。當沿著所述向前通道移動時，所述換擋杆可以通過所述驅動單元被回復至所述第一參考檔位，並且當沿著所述向後通道移動時，所述換擋杆通過所述驅動單元而被回復至所述第二參考檔位。所述向前通道可以構造成這樣，使得所述換擋杆能夠向前進一步移動額外的檔位級。
[0013]所述換擋模式單元可以進一步具有手動檔位，該手動檔位與遠離向後通道的所述第二參考檔位相連接，並且沿著所述向後通道所述換擋杆能夠側向運動一個檔位級而進入手動換擋模式。
[0014]當位於所述第一參考檔位、所述第二參考檔位以及所述手動檔位中的任何一個檔位時，當所述駐車開關被操作時，所述換擋杆可以被所述驅動單元移動至所述第一參考檔位。當通過所述駐車開關的操作完成換擋而所述換擋杆位於所述第一參考檔位時，所述控制單元控制所述驅動單元以將所述換擋杆向前移動一個換擋級，隨後將所述換擋杆移動至所述第一參考檔位。
[0015]根據本發明的用於對車輛的換擋杆致動的裝置，其換擋模式可以設定為與現有的機械式換擋杆相同的換擋模式，允許駕駛員正確地將換擋杆致動，因此提高了裝置的操作性能。進一步地，換擋杆可以具有5-6個可操作的檔位級或者其他數目的檔位級使得檔位級之間的距離在相同的空間範圍內能夠加大，大大減少了換擋錯誤的出現。
[0016]通過納入本文的附圖以及隨後與附圖一起用於說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其它特徵和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是顯示了根據本發明的第一實施方案的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置的結構的視圖；
[0018]圖2是顯示了本發明的第一實施方案的本裝置的換擋模式的視圖；以及
[0019]圖3是顯示了根據本發明的第二實施方案的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置的換擋模式的視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將詳細參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中並描述如下。儘管本發明將與示例性具體實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性具體實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0021]圖1是顯示了根據本發明的第一實施方案的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置的結構的視圖。該裝置包括換擋模式單元和驅動單元300，該換擋模式單元具有兩個串聯的參考檔位和用於換擋杆100的通道，換擋杆100的位置固定在該換擋模式單元處，用於換擋杆100的通道將參考檔位連接起來；當換擋杆100位於參考檔位外部的通道上時，該驅動單元300將回復力提供至換擋杆100以將換擋杆100回復至參考檔位。
[0022]具體地，本裝置可以進一步包括駐車開關400和控制單元200，該駐車開關400由使用者來操作；並且當駐車開關400被操作時，該控制單元200控制驅動單元300，以通過驅動單元300的操作，以迫使擋杆100移動至兩個參考檔位中的任何一個。
[0023]駐車開關400可以位於換擋杆100的任何一側，並且當駐車開關400被操作時，不管換擋杆100當前位於兩個參考檔位之間的什麼位置，換擋杆100通過驅動單元300總是移動至預定位置。
[0024]驅動單元300可以為馬達，但是不限於此。例如，驅動單元可以為液壓單元，該液壓單元在換擋杆100的下側處具有流體通道，通過該流體通道施加液壓力以將換擋杆移動至預定位置。
[0025]參考檔位可以包括第一參考檔位和第二參考檔位，該第一參考檔位用作駐車檔位，該第二參考檔位與第一參考檔位相連接。第二參考檔位可以直接與第一參考檔位相連接，使得通過僅其中的一個操作就可以運動到那。
[0026]通道可以包括向前通道和向後通道，該向前通道與第一參考檔位相連接，並且換擋杆100能夠沿著向前通道向前運動一個檔位級81:^6)，並且該向後通道與第二參考檔位相連接，換擋杆100能夠沿著向後通道向後運動兩個檔位級。
[0027]在此，向前方向是指基於第一參考檔位與第二參考檔位相反的方向，向後方向是指基於第二參考檔位與第一參考檔位相反的方向。即，參照圖2，向前方向是視圖中的從第一參考檔位向上的方向，向後方向是視圖中的從第二參考檔位下遊的方向。
[0028]在各個實施方案中，這樣的構造使得換擋杆100能夠向前運動一個檔位級和向後運動兩個檔位級，導致換擋杆100能夠最終沿著包括第一參考檔位和第二參考檔位在內的5個檔位級運動。
[0029]具有5個有限的檔位級，相鄰檔位級之間的距離能夠在有限空間中得到充分的保證，在該空間中換擋杆能夠被移動，進而防止換擋杆的換擋錯誤，在該換擋錯誤中，例如當駕駛員試圖將換擋杆向後移動僅一個檔位級時，換擋杆不正確地向後移動兩個檔位級。特別地在381類型電子換擋杆的情況下，優選地，換擋杆的佔用空間做得較窄並且換擋杆的致動距離做得較小，因此電子換擋杆比起現有的機械式換擋杆具有更窄的佔用空間。因此，本發明的裝置在這樣的電子換擋杆上具有改善的效果。
[0030]作為示例，第一實施方案應用了 5個有限的檔位級，但是本發明不限於此。在5個有限的檔位級的情況下，優選地，換擋杆沿著？的順序被移動。即，檔位級可以分別對應:屬於第一參考檔位的駐車檔位，屬於第二參考檔位的8檔位，屬於從第二參考檔位向後一級的檔位級的~檔位，以及屬於從第二參考檔位向後兩級的檔位級的0檔位。
[0031]然而，各個檔位級實質上不具有它們自己的預定檔位。這是因為，在換擋杆100向前和向後運動期間，換擋杆100能夠通過驅動單元300的操作而分別回復至第一參考檔位和第二參考檔位。在此，通過分別安裝的彈性件的動作或者馬達的運行，檔位可以回復至第一或者第二參考檔位。
[0032]更具體地，參考圖2，其顯示了根據本發明的第一實施方案的該裝置的換擋模式，換擋杆100沿著以？順序的檔位級運動，而順序的檔位級對應為:駐車檔位在第一參考檔位處，8檔位在第二參考檔位處，~檔位在從第二參考檔位向後一級的級處，以及0檔位在從第二參考檔位向後兩級的級處。在此，當換擋杆從第二參考檔位向後移動一級(指的是「8」級或者檔位)或者兩級(指的是「0」級或者檔位),換擋杆總是回復至第二參考檔位。即，當換擋杆100被移動至尺檔位時，換擋杆100位於3級處，然後通過驅動單元300的操作而回復至第二參考檔位。在此，儘管換擋杆100被移動，換擋仍然保持在~檔位中。
[0033]當試著換擋至0檔位時，從第一參考檔位開始，換擋杆100被移動至0檔位，然後被回復至第二參考檔位保持在0檔位中。
[0034]由於從？檔位換為I？檔位對應於換擋杆從第一參考檔位運動至第二參考檔位，換擋杆100變為位於第二參考檔位處，使得通過驅動單元300的操作換擋杆能夠保持在第二參考檔位處而不回復至第一參考檔位。
[0035]替代性地，可能有這樣的情況，在換擋至~檔位後，換擋杆通過驅動單元300已經被回復至第二參考檔位，駕駛員試著將該換擋杆轉換至0檔位或者I？檔位。由於通過將換擋杆100從第二參考檔位按照的順序向後移動一級而執行換擋至0檔位，正在被換擋至0檔位的換擋杆100從第二參考檔位被移動至8級，然後被回復至第二參考檔位。
[0036]另一方面，在換擋至I？檔位的情況下，保持在I？檔位的換擋杆100從第二參考檔位被移動至第一參考檔位，但並不通過驅動單元300回復至第二參考檔位。這是因為I？檔位的前一檔位是？檔位，並且？檔位僅在通過駐車開關400的操作，經過運動至第一參考檔位而得以驅動，所以運動至第二參考檔位是不需要的。
[0037]同樣在該情況下，換擋杆100位於第二參考檔位處在正被換擋至0檔位的狀態下，當換擋至~檔位時，換擋杆100被移動至第一參考檔位，但是此後不再回復至第一參考檔位。這是因為~檔位的前一個檔位是I？檔位，並且換至前一個檔位(除？檔位外)只可能通過一個檔位級，所以在向前的方向上設置一個檔位級(指的是「八1」檔位或者級)對換擋至前檔位來說是足夠的，而不需要運動至第二參考檔位。
[0038]在當換擋杆100位於第一參考檔位處而處於正在換擋至~檔位的情況下，由於換擋至I？檔位是通過將換擋杆向上移動一級而執行，則正在被換擋至I？檔位的換擋杆100被移動至糹1檔位，然後通過驅動單元300被回復至第一參考檔位。
[0039]同時，換擋模式單元可以進一步具有手動檔位V，該手動檔位V與遠離向後通道的第二參考檔位相連接，沿著向後通道換擋杆能夠側向移動一個檔位級以進入手動換擋模式。在此，側向指的是第三方向，即除去向前和向後方向以外的任何方向。然而，如圖2所示，側向可以垂直於向前和向後方向以便於換擋杆100的操作。
[0040]手動檔位V設置用於手動操作換擋。手動檔位可以具有與該手動檔位V相連接的單獨的通道，使得換擋杆100能夠分別被向前和向後方向移動一個檔位級。
[0041]此外，當位於第一參考檔位和第二參考檔位以及手動檔位中的任何一個檔位處時，當駐車開關400被操作時，換擋杆100可以通過驅動單元300被移動至第一參考檔位。即，如果換擋杆100位於第二參考檔位處，不管事實上當前換擋杆位於檔位級中的哪個位置，當駐車開關400被操作時換擋杆100通過驅動單元300的操作被移動至第一參考檔位。在此，即使換擋杆100位於手動檔位1，當駐車開關400被操作時換擋杆100通過驅動單元300的操作被移動至第一參考檔位。這樣，不管換擋杆100當前位於檔位級中的哪個位置，當駐車開關400被操作時換擋杆能夠總是位於第一參考檔位。
[0042]特別地，當通過駐車開關400的操作完成換擋而換擋杆100位於第一參考檔位時，控制單元200可以控制驅動單元300以將換擋杆100向前移動一個換擋級，隨後將換擋杆移動至第一參考檔位。這允許駕駛員識別當前換檔位是？檔位。在此，控制單元200從變速器控制器(例如或者此類)另外檢測指示換擋杆已經換擋至？檔位的換擋信號，並且如上所述，控制單元200能夠控制驅動單元300將換擋杆100向前移動一個檔位級，隨後將換擋杆移動至第一參考檔位。
[0043]同時，本發明能夠根據其他不同實施方案而得以實現，例如圖3所示的第二實施方案。圖3是顯示了根據本發明的第二實施方案的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置的換擋模式的視圖，其中換擋杆100能夠進一步向前移動一個額外檔位級。根據第二實施方案，換擋杆100能夠分別在向前和向後方向移動兩個檔位級(圖3中，在向前的方向上直至八2檔位),使得換擋杆100能夠沿著總共6個檔位級移動。
[0044]雖然換擋模式共有6個檔位級，但是相對於換擋杆100的安裝空間，相鄰換擋級之間的距離是足夠的，因此不會發生換擋錯誤。進一步地，由於換擋杆能夠向前移動2個檔位級，當換擋杆100位於第二參考檔位處於正要換擋至0檔位的狀態時，換擋至？檔位能夠通過將換擋杆100移動3個檔位級而實現。這樣，甚至在駐車開關400不被操作時，通過換擋杆100的級運動(81:2186換擋至？檔位也能夠有利地執行。在其他換擋檔位和它們自己的級之間的匹配與第一實施方案相同。
[0045]根據該用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其換擋模式能夠設定為與現有機械式換擋杆相同的換擋模式，使得駕駛員正確地將換擋杆致動，因此提高裝置的可操作性。進一步地，換擋杆可以有5-6個可操作的換擋級，使得檔位級之間的距離在同樣空間內加大，大大減少換擋錯誤的發生。
[0046]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「向前」或「向後」等被用於參考附圖中所顯示的特徵的位置來描述示例性實施方案的這些特徵。
[0047]前面對本發明具體示例性實施方式所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發明的範圍意在由所附權利要求書及其等效形式所限定。
【權利要求】
1.一種用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，該裝置包括: 換擋模式單元，其具有串聯的兩個參考檔位和一個通道，所述換擋杆的位置安裝在所述參考檔位處；所述通道將所述參考檔位連接起來，用於所述換擋杆移動；以及 驅動單元，當所述換擋杆位於參考檔位外部的通道上時，所述驅動單元將回復力提供給所述換擋杆以將所述換擋杆選擇性地回復至參考檔位中的一個。
2.根據權利要求1所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其進一步包括: 駐車開關，其由使用者來操作；以及 控制單元，當所述駐車開關被操作時，所述控制單元控制所述驅動單元以通過所述驅動單元的操作將迫使所述換擋杆移動至兩個參考檔位中的任何一個。
3.根據權利要求1所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中所述參考檔位包括: 第一參考檔位，其作為駐車檔位；以及 第二參考檔位，其與所述第一參考檔位相連接。
4.根據權利要求3所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中所述通道包括: 向前通道，其與所述第一參考檔位相連接，並且沿著所述向前通道，所述換擋杆能夠向前移動一個檔位級；以及 向後通道，其與所述第二參考檔位相連接，並且沿著所述向後通道，所述換擋杆能夠向後移動兩個檔位級。
5.根據權利要求4所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中當沿著所述向前通道移動時，所述換擋杆通過所述驅動單元被回復至所述第一參考檔位，並且當沿著所述向後通道移動時，所述換擋杆通過所述驅動單元而被回復至所述第二參考檔位。
6.根據權利要求4所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中所述向前通道構造成這樣，使得所述換擋杆能夠向前進一步移動額外的檔位級。
7.根據權利要求4所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中所述換擋模式單元進一步具有手動檔位，該手動檔位與遠離向後通道的所述第二參考檔位相連接，並且沿著所述向後通道所述換擋杆能夠側向運動一個檔位級而進入手動換擋模式。
8.根據權利要求7所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中當位於所述第一參考檔位、所述第二參考檔位以及所述手動檔位中的任何一個檔位時，當所述駐車開關被操作時，所述換擋杆被所述驅動單元移動至所述第一參考檔位。
9.根據權利要求2所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中當通過所述駐車開關的操作完成換擋而所述換擋杆位於所述第一參考檔位時，所述控制單元控制所述驅動單元以將所述換擋杆向前移動一個換擋級，隨後將所述換擋杆移動至所述第一參考檔位。
10.根據權利要求4所述的用於對車輛的換擋杆進行致動的裝置，其中當通過所述駐車開關的操作以完成換擋而所述換擋杆位於所述第一參考檔位時，所述控制單元控制所述驅動單元以將所述換擋杆向前移動一個換擋級，隨後將所述換擋杆移動至所述第一參考檔位。
【文檔編號】F16H61/18GK104343960SQ201310711807
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2013年8月9日
【發明者】李昌炫, 樸漢吉, 趙陽來 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社