北方人對青島的看法（青島給北方長臉了）

2023-10-20 11:57:29

建設二廠的傳聞逐漸散去之後，特斯拉悄然提價。

11月19日，特斯拉中國官網顯示，國產Model 3後輪驅動版售價上調1.5萬元至25.09萬元。這是國產Model 3年內第二次提價。

坊間熱議、地方政府介入、媒體跟進，一番關於二廠的輿論爆炒之後，人們似乎看清了真正的贏家。

特斯拉二廠仍撲朔迷離，包括青島在內的眾多城市依然「此情可待」。畢竟，以特斯拉超級工廠的體量，可輕鬆貢獻數百億的產值，是一桌盛宴。

民間對特斯拉如此關注，甚至個別地方政府有意無意地秋波暗送，折射出城市轉型升級的路徑壓力，以及對高含金量製造業的追捧。

在國家風向標的助瀾之下，先進位造業正成為衡量一座城市潛力的重要指標。

今年以來，國家認定了多個層次的「國字號」製造業招牌，這其中，青島成為北方城市的一股清流，總數高居前列，多項指標僅次於地位特殊、資源豐富的北京，甩開一眾北方城市。

認定為「國字號」並非當下的產值與規模有多大，更多代表了國家認可之方向，以及城市未來希望之所在。時隔多年之後，青島有望再度成為北方製造的一面旗幟。

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11月19日，青島又一家企業成功過會。

科捷智能科技股份有限公司通過上海證券交易所科創板上市委員會審議，將在上交所科創板上市，有望成為青島市科創板的「第6股」。而科捷智能董事長兼總經理龍進軍，將成為青島首位80後上市公司創始人。

值得一提的是，在工信部今年8月發布的第三批專精特新「小巨人」企業名單中，科捷位列其中。

「小巨人」企業均從製造業中選拔，其數量是城市實力的直接體現。在第三批「小巨人」企業發布後，青島的「小巨人」數量達到97家，全國排名第8，在北方少於北京的257家，天津的130家。

青島製造業的成長，在多個榜單中得到驗證。

11月16日，工業和信息化部公布第三批服務型製造示範名單，青島與無錫、杭州、成都、寧波等城市一同入選綜合類示範城市，成為全國僅有的11城之一。

11月10日，第六批「單項冠軍」榜單發布，青島的冠軍企業和產品增至23家（個），排名全國第七。

11月9日，4家國家製造業創新中心獲批組建，青島佔據其一，入圍者是國家高端智能化家用電器創新中心。

加上年初青島家電和軌道交通兩個製造業集群進入「國家隊」，使得青島從「點」到「面」，幾乎集齊了國家在製造業領域的所有「獎項」。

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青島製造業，以如此炫目的方式重新回歸大眾視野，或許是很多人沒有想到的。

在南北經濟差距的現實情況下，青島能否通過製造業走出一條轉型之路，不僅會為北方城市帶來新的啟示，對全國經濟格局亦有深遠意義。

前三季度，一個好的跡象是，北方經濟的全國佔比「止跌」。

GDP總和達到289342.71億元，比上年同期增長了35764.51億元，三個季度幾乎增加了一個北京的經濟體量；名義增長率達到14.1%，比南方地區（13.6%）高出0.5個百分點；佔全國的比重由去年同期的35.08%提高到今年前三季度的35.15%，提升了0.07個百分點。

這其中，以青島、濰坊等為代表的製造業較為突出城市，應該貢獻了不少力量。

客觀而言，在北方城市中青島工業的體量處於領先集團，但還沒有恢復「上青天」時的巔峰。

當下，天津、鄭州的二產規模均在青島之上。2020年，鄭州的二產增加值比青島高出近400億。

與鄭州相比，青島的優勢在於淘汰了大量落後產能，一隻腳已經邁進了高質量發展的門檻。上述製造業中的「青島力量」，是最好的證明。

而鄭州還處於轉型的起步階段，青島經歷的痛苦，鄭州遲早要「補上」。

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青島可以興奮，但卻沒有驕傲的資本。

在產業升級的道路，這座海濱已經走了近10年。從2012年左右開始「騰籠換鳥」，到今年迎來收穫的爆發期，途中經歷了太多曲折，走過了不少彎路。

再者，雖然各種「國字號」認定的企業、集群較多，但尚未形成氣候，能否破繭成蝶仍需未來一點一點的檢驗。

以下這張來自2020年青島統計公報中的圖表，在一定程度上也體現了青島製造業的短板。

家電、輪胎、汽車等傳統製造業佔比較重，新興產業產品少。換句話說，青島的單項冠軍也好，「小巨人」也罷，依然處於成長期。

此外，青島優勢製造業集群的產業鏈條還稱不上完善。

以兩大入選「國家隊」的家電和軌道交通產業集群為例，在一場官方活動中透露的信息提到，家電的本地配套率40%，合肥則為70%。京東方的屏，成為合肥家電產業配套的最大優勢之一。

軌道交通產業問題類似。年初，青島有關區市曾對「軌道交通裝備產業產品本地配套率不高的問題」回應省裡：針對中車四方股份、中車四方有限、四方龐巴迪三大主機廠的1650餘家配套企業進行全面梳理，對配套額過千萬的294家配套企業進行靶向研判，篩選出131家非中車系優質市外配套企業作為潛在招商目標。

最近傳來一則好消息，中車對制動和鉤緩業務進行整合，並以中車青島四方車輛研究所有限公司（四方所）全資子公司青島思銳科技有限公司（以下簡稱「思銳科技」）為整合平臺。整合之後，南京、株洲等地區的技術力量有望來到青島。

本次操作也暴露出軌道交通產業的特殊性，產業鏈由央企掌控，怎麼布局、在哪布局，地方的話語權可能不大。若要改變現狀，需要付出巨大努力。

不管怎麼說，國家已經給青島機會了，今後最重要的是將政策風口利用好，厚植企業生長的土壤沃土，盡力讓產業鏈充實起來。

如此，青島方能真正「出頭」。