Dme發動機的燃料供應系統的製作方法

2023-10-17 15:16:09

專利名稱：：Dme發動機的燃料供應系統的製作方法
技術領域：
：本發明涉及DME發動機的燃料供應系統，其使用DME(二甲醚)作為發動機的燃料並且當發動機停機時回收燃料。
背景技術：
：DME是對環境沒有嚴重影響的清潔能源，並且近年來作為下一代燃料其吸引了注意力。特別地DME具有高的十六烷值並且是氧化燃料，由此當DME燃料燃燒時黑煙排放很低。此外，通過廢氣再循環(EGR)，DME減少NOx(氮氧化物)和微粒(PM)排放。因此，期望DME被實際用作柴油機中輕油的替代燃料。DME具有低沸點(負25攝氏度)，並且容易汽化。當發動機停機時，保留在DME燃料供應系統的燃料供應通道中的高壓DME被來自發動機及其排放系統的熱汽化。難以防止高壓狀態下的汽化DME洩漏。在發動機停機後，汽化DME從噴油器的噴嘴洩漏並且保留在燃燒室中。當發動機重新起動時，可以發生異常燃燒並且發動機可能損壞。日本專利申請公開No.2003-56409公開一種設置有淨化系統以防止這種異常燃燒的DME燃料供應系統。當發動機停機時保留在燃料供應通道中的DME燃料通過淨化控制閥從共軌回收到淨化燃料箱。然後DME在再液化壓縮器中被壓縮和再液化，並返回到燃料箱。在上述DME發動機燃料供應系統中，需要大空間來安裝淨化燃料箱和再液化壓縮器，並且這樣的DME發動機燃料供應系統可能不能設置在小型卡車上。特別地，用作再液化壓縮器的膜片式壓縮器通常很大。此外，因為用來改善潤滑的材料對樹脂材料具有腐蝕性，樹脂材料不能用於壓縮器的部件。這使得難以減小重量。此外，為了可靠地冷卻再液化在再液化壓縮器中加壓的DME燃料，需要熱交換器。因此系統需要更大的空間來安裝。為了防止潤滑油混合到DME燃料中，再液化壓縮器需要是非潤滑型。非潤滑型壓縮器往往容易被鎖死。因為再液化需要高壓縮比，需要高能量來驅動再液化壓縮器並且這可能引起整個系統的能量損失。考慮到上述問題而做出的本發明涉及一種用於DME發動機的燃料供應系統，其防止DME燃料洩漏到燃燒室中，並且安裝在車輛中，而不需要設置淨化燃料箱和再液化壓縮器。
發明內容根據本發明的一個方面提供了一種使用DME作為燃料用於DME發動機的燃料供應系統，包括燃料箱、供應泵、低壓燃料供應通道、高壓供應泵、高壓燃料供應通道、噴油器、低壓燃料回收通道和低壓電磁閥。燃料箱存儲DME作為DME發動機的燃料。供應泵在正常方向上旋轉以將所述燃料箱中的DME燃料供應到低壓燃料供應通道，並且在反向上旋轉以將DME燃料回收到燃料箱。高壓供應泵連接到所述低壓燃料供應通道，並且DME燃料從所述供應泵供應到所述高壓供應泵。DME燃料在高壓供應泵中被加壓並從其排出。高壓燃料供應通道分配從所述高壓供應泵排出的DME燃料，噴油器噴射從所述高壓燃料供應通道分配來的DME燃料。第一燃料回收通道將所述高壓燃料供應通道連接到所述低壓燃料供應通道。第一電磁閥打開和關閉所述第一燃料回收通道。當發動機運行時，所述第一電磁閥關閉所述第一燃料回收通道。當發動機停機時，所述第一電磁閥打開所述第一燃料回收通道並且所述供應泵在反向上旋轉，由此所述低壓燃料供應通道中和所述高壓燃料供應通道中的DME燃料被回收到所述燃料箱中。結合通過示例舉例說明本發明原理的附圖從以下說明將清楚本發明的其他方面和優點。被視為具有創新性的本發明特徵特別地在所附權利要求中闡述。通過參考當前優選實施例的以下詳細說明並結合附圖，可以最好地理解本發明及其目的和優點，附圖中圖1是根據本發明第一優選實施例用於DME發動機的燃料供應系統的框圖2是根據本發明第二優選實施例用於DME發動機的燃料供應系統的框圖3是根據本發明第三優選實施例用於DME發動機的燃料供應系統的框圖；和圖4是根據本發明笫四優選實施例用於DME發動機的燃料供應系統的框圖。具體實施例方式下面將參照圖1說明根據本發明第一優選實施例用於DME發動機的燃料供應系統。參照圖1，用於DME發動機的燃料供應系統1具有存儲作為燃料的DME的燃料箱2。在燃料箱2中，氣相的DME燃料表示為氣相部分2a，並且液相的DME燃料表示為液相部分2b。燃料箱2中包括供應泵3。供應泵3連接到低壓燃料供應通道4。過流斷流閥5位於低壓燃料供應通道4中。過流斷流閥5防止當發生燃料供應通道斷裂時DME燃料流出到系統之外。供應泵3是其中安裝有電機的電動式齒輪泵。供應泵3通過電機電能電纜20連接到能源(未示出)。電纜20具有開關21以變換U相、V相和W相的連接。供應泵3在正常方向上旋轉，或者通過切換開關21在相反方向上旋轉。開關21電連接到電子計算機單元(此後稱為ECU)22。開關21由ECU22切換，由此供應泵3在發動機運行時在正常方向上旋轉，並且當發動機停止時在反向上旋轉。作為高壓泵的高壓供應泵7通過低壓燃料供應通道4在排出埠3a連接到供應泵3。低壓燃料供應通道4位於高壓供應泵7的上遊側。作為笫三電磁閥的電磁閥6位於低壓燃料供應通道4以打開和關閉低壓燃料供應通道4。第三電磁閥6電連接到ECU22。ECU"控制第三電磁閥6的操作，並且當發動機運行時第三電磁閥6打開，當發動機停止時關閉。高壓供應泵7由未示出的發動機操作，並且高壓供應泵7的驅動功率從發動機傳遞來。DEM燃料從低壓燃料供應通道4供應到高壓供應泵7，並且被加壓並從泵7排出。共軌9通過第一高壓供應通道8連接到高壓供應泵7。共軌9通過第二高壓燃料供應通道10連接到噴油器11。發動機的每個氣缸都具有相應的噴油器11。噴油器11具有噴嘴lla和洩漏埠llb。過量DME燃料通過洩漏埠llb排出到系統l之外。具有高壓的DME燃料從共軌9被分配，並且通過噴嘴lla噴射到燃燒室(未示出)中。高壓燃料供應通道由位於高壓供應泵7下遊側的第一高壓燃料供應通道8、共軌9和第二高壓燃料供應通道10構成。燃料供應系統1包括燃料回收通道12。燃料回收通道12包括交匯通道12g。交匯通道12g的一端連接到低壓燃料供應通道4的過流斷流閥5的上遊側。交匯通道12g的另一端在分支點12d連接到第一分支通道12a和笫三分支通道12c。交匯通道12g在分支點12e連接到第二分支通道12b。第一燃料回收通道由交匯通道12g、第一分支通道12a和笫二分支通道12b構成。分支通道12a、12b、12c會合到燃料回收通道12的交匯通道12g中，並且交匯通道12g具有電磁閥15以打開和關閉交匯通道12g。第一分支通道12a連接到共軌9，並且具有電磁閥13以打開和關閉分支通道12a。笫二分支通道12b連接到第一高壓燃料供應通道8並且具有電磁閥14以打開和關閉笫二分支通道12b。電磁閥13、14、15電連接到ECU22。ECU22控制電磁閥13、14、15的操作，並且當發動機運行時電磁閥13、14、15關閉，並且當發動機停機時電磁閥13、14、15打開。電磁閥13、14、15分別用作第一電磁閥以打開和關閉第一燃料回收通道12a、12b、12g。第三分支通道12c連接到噴油器11的洩漏埠llb。第四分支通道12h的一端在位於分支點12e和第一電磁閥15之間的連接點12f處連接到燃料回收通道12。第四分支通道12h的另一端連接到燃料箱2中的氣相部分2a。笫四分支通道12h具有第二電磁閥16以打開和關閉笫四分支通道12h。第二電磁閥16電連接到ECU22。當發動機操作時笫二電磁閥16打開，並且當發動機停機時關閉。第二燃料回收通道由第三分支通道12c、交匯通道12g的一部分(在分支點12d和連接點12f之間)和第四分支通道12h構成。以下將說明第一優選實施例的用於DME發動機的燃料供應系統的操作。如圖1所述，DME燃料存儲在燃料供應系統1的燃料箱2中。當發動機操作時，ECU22控制開關21，由此供應泵3在正常方向上旋轉，並且燃料箱2中的DME燃料通過供應泵3的排出埠3a供應到低壓燃料供應通道4。當發動機運行時第三電磁閥6被控制打開，並且DME燃料通過低壓燃料供應通道4被供應到高壓供應泵7。從低壓燃料供應通道4供應的低壓DME燃料在高壓供應泵7中被加壓，並且從高壓供應泵7排出到笫一高壓燃料供應通道8以供應到共軌9。然後DME燃料通過第二高壓燃料供應通道10被分配到每個噴油器11。噴油器11通過噴嘴lla將高壓DME燃料噴射到燃燒室。噴射到燃燒室的DME燃料進行壓縮點火併且燃燒，類似於普通柴油機。當DME燃料從燃料箱2被供應到燃燒室時，DME燃料流入第一分支通道12a和第二分支通道12b中。當發動機運行時電磁閥13、14關閉，由此防止了笫一高壓燃料供應通道8和共軌9中的DME燃料通過第一分支通道12a、第二分支通道12b和交匯通道12g流入燃料箱2中。當發動機運行時第二電磁閥16打開，由此從噴油器11的洩漏埠lib排出的DME燃料通過第三分支通道12c、交匯通道12g和第四分支通道12h回收到燃料箱2中。當發動機運行時電磁閥15關閉，由此防止從噴油器11的洩漏埠lib排出的DME燃料流入低壓燃料供應通道4中。當發動機停機時，停止從噴油器11到燃燒室的DME燃料的噴射，並且停止燃料供應系統l中的DME燃料的流動。因此，具有高壓的DME燃料保持在高壓供應泵7的下遊側，並且具有低壓的DME燃料保持在泵7的上遊側。具有高壓的DME燃料保持在第一分支通道12a中比電磁閥13更接近共軌9的部分中，和在第二分支通道12b中比電磁閥14更接近第一高壓燃料供應通道8的部分中。當發動機停機時電磁閥13、14打開。第一高壓燃料供應通道8和共軌9通過第一分支通道12a和第二分支通道12b與交匯通道12g連通。當發動機停機時，電磁閥15打開，並且低壓燃料供應通道4連接到交匯通道12g。當發動機停機時，ECU22將開關切換為使供應泵3在反向上旋轉。因此，保持在高壓供應泵7下遊側的DME燃料通過笫一分支通道12a或第二分支通道12b、交匯通道12g和低壓燃料供應通道4被吸入供應泵3中，並且回收到燃料箱12中。交匯通道12g在過流斷流閥5的上遊側連接到低壓燃料供應通道4，並且過流斷流閥5不會幹涉DME燃料回收到燃料箱2中。具有低壓的DME燃料保留在低壓燃料供應通道4中，並且也被吸入供應泵3中。因此，保留在高壓供應泵7上遊側的DME燃料被回收到燃料箱2中。當發動機停機時第三電磁閥6關閉，並且保留在低壓燃料供應通道4中的DME燃料不會流到高壓供應泵7的下遊側。當發動機停機時第二電磁閥16關閉，並且燃料箱2中的DME燃料不會通過第四分支通道12h流入交匯通道12g中。假定燃料箱2中的回收DME燃料為氣相和液相混合的狀態。回收到燃料箱2中的氣相DME燃料在燃料箱2中被冷卻並且趨向於改變為液相，因為燃料箱2具有比低壓燃料供應通道4、第一高壓燃料供應通道8和第二高壓燃料供應通道IO更大的散熱效果。如上所述，高壓供應泵7的上遊側和下遊側與交匯通道12g、第一和第二分支通道12a和12b(低壓燃料回收通道)連接。第一燃料回收通道包括電磁閥13、14、15(笫一電磁閥)以打開和關閉笫一燃料回收通道。當發動機運行時，第一電磁閥關閉。當發動機停機時，第一電磁閥打開，並且供應泵3在反向上旋轉以回收保留在第一高壓燃料供應通道8、共軌9和第二高壓燃料供應通道10(高壓燃料供應通道)和低壓燃料供應通道4中的DME燃料到燃料箱2中。因此，當發動機停機時，保留在高壓燃料供應通道和低壓燃料供應通道4中的DME燃料不會從噴油器11洩漏到燃燒室中。此外，此實施例的燃料供應系統可安裝到車輛，因為此燃料供應系統不具有淨化燃料箱和再液化壓縮器。共軌9構成高壓燃料供應通道的一部分。共軌9連接到第一分支通道12a，並且保留在共軌9中的DME燃料被可靠地回收。此外，交匯通道12g的一端在過流斷流閥5的上遊側連接到低壓燃料供應通道4，因此當發動機停機時保留在高壓燃料供應通道中的DME燃料被有效地回收到燃料箱2中，而不會受到過流斷流閥5的阻礙。噴油器ll通過第三分支通道12c、交匯通道12g和第四分支通道12h(第二燃料回收通道)連接到燃料箱2的氣相部分2a,並且第二電磁閥16位於笫四分支通道12h中以打開和關閉第二燃料回收通道。當發動機運行時第二電磁閥16打開。因此，當發動機運行時從噴油器11排出的過量DME燃料被回收到燃料箱2中。當發動機停機時，第二電磁閥16關閉，並且燃料箱2中的DME燃料不會通過笫四分支通道12h流入交匯通道12g中。此外，笫三電磁閥6位於低壓燃料供應通道4中。當發動機停機時第三電磁閥6關閉，因此保留在低壓燃料供應通道4中的DME燃料不會流到高壓供應泵7的下遊側。下面將參照圖2說明第二優選實施例的用於DME發動機的燃料供應系統。與第一實施例相似的結構用相同標號表示，並且不再重複對相同部件的說明。第二實施例與第一實施例在結構上的區別在於，燃料箱2的氣相部分2a通過電磁閥連接到高壓供應泵7的高壓側。圖2示出了用於DME發動機的燃料供應系統30。燃料箱2的氣相部分2a通過第三燃料回收通道31連接到高壓供應泵7的高壓側。第三燃料回收通道31包括第四電磁閥32以打開和關閉第三燃料回收通道31。第四電磁閥32電連接到ECU33。當發動機運行時第四電磁閥32被控制以關閉，並且當發動機停機時打開。ECU33不僅控制第四電磁閥32的操作，而且控制電磁閥6、13、14、15、16和開關21的操作，與第一實施例中的ECU22相似。燃料箱2的氣相部分2a連接到高壓供應泵7的高壓側。因此，燃料供應系統30使在高壓供應泵7下遊側保持高壓狀態的DME燃料壓力與燃料箱2中的壓力(飽和蒸汽壓力)相等。就是說，保留在高壓供應泵7下遊側的DME燃料的壓力在較早階段被減小，並且DME燃料不會很容易從噴油器11洩漏到燃燒室中。以下將參照圖3說明第三優選實施例的用於DME發動機的燃料供應系統。與第一實施例相似的結構用相同標號表示，並且不再重複對相同部件的說明。除了第一實施例外，第三實施例還包括噴射器。當發動機停機後經過預定時間時，燃料箱2中的液相DME燃料被用作流以操作噴射器，並且噴射器抽吸氣相DME燃料以將DME燃料回收到燃料箱2。圖3示出了用於DME發動機的燃料供應系統41，其包括噴射器44。噴射器44包括供應埠44a、排出埠44b和抽吸埠44c。DME燃料通過供應埠44a被供應到噴射器44，並且噴射器44以高速在噴射器44內噴射DME燃料。利用噴射時抽吸埠44c處的壓力減小，噴射器44通過抽吸埠44c抽吸燃料回收通道12中的DME燃料，並且將通過供應埠44a供應的DME燃料和通過抽吸埠44c抽吸的DME燃料兩者都通過排出埠44b排出到燃料箱2。噴射器44的供應埠44a連接到流供應通道42的一端以驅動噴射器44。流供應通道42的另一端在位於過流斷流閥5和笫三電磁閥6之間的連接點4a處連接到低壓燃料供應通道4。流供應通道42包括第六電磁閥43以打開和關閉流供應通道42。第六電磁閥43連接到ECU48。ECU48控制第六電磁閥43。當發動機運行時第六電磁閥43關閉。通過ECU48的控制，當發動機停機並且直到經過預定時間t時，笫六電磁閥43關閉，並且當發動機停機後已經經過預定時間t時，閥43打開。噴射器44的排出埠44b連接到排出通道45的一端。排出通道45的另一端連接到燃料箱2的氣相部分2a。因此，在發動機停機後已經經過預定時間t時，供應泵3操作，並且燃料箱2中的DME燃料通過流供應通道42供應到供應埠44a，並且然後DME燃料通過排出埠44b和排出通道45返回燃料箱2。噴射器44的抽吸埠44c連接到抽吸通道46的一端。抽吸通道46的另一端在位於分支點12e和連接點12f之間的連接點12j處連接到燃料回收通道12的交匯通道12g。抽吸通道46包括第五電磁閥47以打開和關閉抽吸通道46。笫五電磁閥47電連接到ECU48。笫五電磁閥47由ECU48控制。類似於笫六電磁閥43，當發動機運行時笫五電磁閥47關閉。第五電磁閥也被關閉直到發動機停機後已經經過預定時間t。當發動機停機後已經經過預定時間t時第五電磁閥47打開。ECU48控制第六電磁閥43和笫五電磁閥47的操作。當發動機運行時並且直到發動機停機後經過預定時間t，ECU48也控制電磁閥6、13、14、15和16和開關21的操作，類似於第一實施例中的ECU22。當發動機停機後已經經過預定時間t時，ECU48關閉電磁閥15，並且轉換開關21以使供應泵3在正常方向旋轉。其他結構類似於第一實施例。表l示出了供應泵3、第三電磁閥6、第一電磁閥13、14、15、第二電磁閥16、第六電磁閥43和第五電磁閥47的操作。tableseeoriginaldocumentpage12tableseeoriginaldocumentpage13表l根據第三實施例的電磁閥和供應泵的操作參照圖3和表1說明第三優選實施例的用於DME發動機的燃料供應系統41的操作。當發動機運行時，供應泵3在正常方向上旋轉，並且燃料箱2中的DME燃料通過低壓燃料供應通道4供應到高壓供應泵7。如表1所示第六電磁閥43和笫五電磁閥47關閉，並且低壓燃料供應通道4中的DME燃料不流入噴射器44。當發動機停機時，供應泵3在反向上旋轉，以抽吸保留在低壓燃料供應通道4中和高壓供應泵7下遊側上的DME燃料，然後DME燃料被回收到燃料箱2中。如表1所示第六電磁閥43和第五電磁閥47關閉，並且低壓燃料供應通道4和燃料回收通道12的交匯通道12g中的DME燃料不會流入噴射器44中。因此，在發動機運行期間和在發動機停機後直到經過預定時間t期間，燃料供應系統41類似於笫一實施例中的燃料供應系統1地操作。預定時間t例如是從發動機停機直至液相DME燃料幾乎完全通過供應泵3的反向旋轉被回收並且剩餘DME燃料主要為氣相的時間。如表1所示，當發動機停機後已經經過預定時間t時，笫六電磁閥43和第五電磁閥47打開。如圖3所示，低壓燃料供應通道4通過流供應通道42連接到噴射器44的供應埠44a，並且交匯通道12g通過抽吸通道46連接到噴射器44的抽吸埠44c。當發動機停機後已經經過預定時間t時，電磁閥15和第二電磁閥16關閉。因此交匯通道12g和低壓燃料供應通道4之間的連通由電磁閥15斷開，並且交匯通道12g和燃料箱2的氣相部分2a之間的連通通過第二電磁閥16斷開。當發動機停機後已經經過預定時間t時，供應泵3在正常方向上旋轉，並且將燃料箱2中液相的DME燃料排出到低壓燃料供應通道4中。因為當發動機停機時第三電磁閥6關閉，排出到低壓燃料供應通道4中的DME燃料不會流入高壓供應泵7中，而是流過連接點4a和流供應通道42，以被供應到噴射器44的供應埠44a。供應到噴射器44的供應埠44a的DME燃料以高速在噴射器44內噴射。利用噴射時在抽吸埠44c處的壓力減小，噴射器44通過交匯通道12g、抽吸通道46和抽吸埠44c抽吸保留在高壓供應泵7下遊側的DME燃料。當發動機停機時第二電磁閥16關閉，並且燃料箱2中氣相的DME燃料不會通過第四分支通道12h流入交匯通道12g中。噴射器44在其中將通過供應埠44a供應的DME燃料和通過抽吸埠44c抽吸的DME燃料混合，並且混合的DME燃料通過排出埠44b排出到排出通道45，並且返回到燃料箱12。因此，燃料箱2中的DME燃料被供應到噴射器44的供應埠44a。保留在高壓供應泵7下遊側的DME燃料通過抽吸通道46和抽吸埠44c被抽吸到噴射器44中。DME燃料通過排出埠44b和排出通道45被回收到燃料箱2中。當發動機停機後已經經過預定時間t時，氣相的DME燃料保留在高壓供應泵7的下遊側。供應泵3在正常方向上旋轉，並且將燃料箱2中的液相DME燃料排出。因此，防止了僅氣相DME燃料可以在供應泵3中循環並且防止了可能發生非潤滑狀態。因此，改進了供應泵3的耐用性，並且改進了用於DME發動機的燃料供應系統41的可靠性。流供應通道42連接到低壓燃料供應通道4，並且流供應通道42具有在發動機停機後已經經過預定時間t時打開的第六電磁閥43。因此，部分低壓燃料供應通道4被用來供應DME燃料到噴射器44，並且用於DME發動機的燃料供應系統41的管路系統被簡化，並且減小了燃料供應系統41的尺寸。以下將參照圖4說明第四優選實施例的燃料供應系統。第四實施例與第三實施例在結構上的區別在於，電磁切換閥與供應泵集成在一起，並且流供應通道直接連接燃料箱2和噴射器44。圖4示出了用於DME發動機的燃料供應系統51。燃料供應系統51的燃料箱2包括其中的供應泵52。供應泵52具有排出埠52a、52b。排出埠52a連接到低壓燃料供應通道4。排出埠52b連接到流供應通道53的一端。流供應通道53的另一端連接到噴射器44的供應埠44a。供應泵52具有電磁切換閥52c。通過轉換電磁切換閥52c，供應泵52的壓縮室(未示出)連接到排出埠52a或者排出埠52b。電磁切換閥52c電連接到ECU54，並且被控制以切換在壓縮室與排出埠52a和52b之間的連接。當發動機運行時或者直到發動機停機後已經經過預定時間t時，壓縮室連接到排出埠52a。在發動機停機後已經經過預定時間t時，壓縮室連接到排出埠52b。ECU54轉換電磁切換閥52c並且控制電磁閥6、13、14、15、16、47的操作和開關21的轉換，類似於第三實施例的ECU48。表2示出了第三電磁閥6、電磁閥13、14、15和第二電磁閥16、笫五電磁閥47、供應泵52和電磁切換閥52c的操作。其他結構類似於第三實施例。tableseeoriginaldocumentpage15表2根據第四實施例的電磁閥和供應泵的操作將參照圖4和表2說明用於DME發動機的燃料供應系統51的操作。如表2所示，當發動機運行時，供應泵52在正常方向上旋轉，並且壓縮室通過電磁切換閥52c連接到排出埠52a。當發動機停機時，供應泵52反向旋轉，並且供應泵52通過電磁切換閥52c連接到排出埠52a。因此，直到在發動機停機後經過預定時間t，燃料供應系統51與笫三實施例的燃料供應系統41類似地操作。因此，DME燃料不會流入到與排出埠52b連接的流供應通道53，並且DME不會供應到噴射器44的供應埠44a。當發動機停機後經過預定時間t時，供應泵3在正常方向上旋轉，並且供應泵3的壓縮室通過電磁切換閥52c連接到排出埠52b。因此，燃料箱2中的DME燃料排出到流供應通道53，並且供應到噴射器44的供應埠44a。當發動機停機後經過預定時間t時，第五電磁閥47打開。因此，通過經由流供應通道53供應到噴射器44的DME燃料流，保留在高壓供應泵7下遊側的氣相DME燃料通過抽吸通道46被抽吸到噴射器44中。如上所述，排出埠52a連接到低壓燃料供應通道4，並且排出埠52b連接流供應通道53。排出埠52a、5b與壓縮室之間的連接通過供應泵52的電磁切換閥52c切換。就是說，當發動機運行時或者直到發動機停機後經過預定時間t，排出埠52a連接到供應泵52的壓縮室，並且在已經經過預定時間t後，排出埠52b連接到供應泵52的壓縮室。因此，第四實施例具有與第三實施例相同的效果。因此，本示例和實施例應當被視為舉例說明而非限制，並且本發明不限於此處給出的細節，而可以在所附權利要求的範圍內進行修改。權利要求1.一種使用DME作為燃料用於DME發動機的燃料供應系統，包括存儲作為DME發動機燃料的DME的燃料箱(2)；在正常方向上旋轉以從所述燃料箱(2)供應DME燃料的供應泵(3，52)；連接到所述供應泵(3，52)的低壓燃料供應通道(4)；連接到所述低壓燃料供應通道(4)的高壓供應泵(7)，DME燃料通過所述低壓燃料供應通道(4)從所述供應泵(3，52)供應到其的所述高壓供應泵(7)對該DME燃料加壓並將該DME燃料從其排出；分配從所述高壓供應泵(7)排出的DME燃料的高壓燃料供應通道(8，9，10)；噴射從所述高壓燃料供應通道(8，9，10)分配來的DME燃料的噴油器(11)，所述燃料供應系統的特徵在於，第一燃料回收通道(12a，12b，12g)將所述高壓燃料供應通道(8，9，10)連接到所述低壓燃料供應通道(4)，其中第一電磁閥(13，14，15)打開和關閉所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)，其中當發動機運行時，所述第一電磁閥(13，14，15)關閉所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)，並且其中當發動機停機時，所述第一電磁閥(13，14，15)打開所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)並且所述供應泵在反向上旋轉，由此所述低壓燃料供應通道(4)中和所述高壓燃料供應通道(8，9，10)中的DME燃料被回收到所述燃料箱(2)中。2.根據權利要求1所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於，所述高壓燃料供應通道(8，9，10)包括共軌(9)，並且其中所述笫一燃料回收通道(12a，12b,12g)包括連接到所述共軌(9)的第一分支通道(12a)。3.根據權利要求1所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於，所述低壓燃料供應通道(4)包括過流斷流閥(5)，並且其中所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)在所述過流斷流閥(5)的上遊側連接到所述低壓燃料供應通道(4)。4.根據權利要求1所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於第二燃料回收通道(12c，12h，12g)將所述噴油器(11)連接到所述燃料箱(2)的氣相部分(2a);其中第二電磁閥(16)打開和關閉所述第二燃料回收通道U2c，12h,12g)，其中當發動機運行時所述第二電磁閥(16)打開所述笫二燃料回收通道(12c,12h，12g)，並且其中當發動機停機時所述第二電磁閥(16)關閉所述第二燃料回收通道(12c，12h，12g)。5.根據權利要求1所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於，笫三電磁閥(6)打開和關閉所述低壓燃料供應通道(4)，其中當發動機運行時所述第三電磁閥(6)打開所述低壓燃料供應通道(4),並且其中當發動機停機時所述第三電磁閥(6)關閉所述低壓燃料供應通道(4)。6.根據權利要求1所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於笫三燃料回收通道(31)連接所述高壓供應泵(7)的高壓側和所述燃料箱(2)的氣相部分(2a)，其中第四電磁閥(32)打開和關閉所述第三燃料回收通道(31)，其中當發動機運行時所述第四電磁閥(32)關閉所述笫三燃料回收通道(31)，並且其中當發動機停機時所述第四電磁閥(32)打開所述第三燃料回收通道(31)。7.根據權利要求1所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於，噴射器(44)具有供應埠(44a)、排出埠(44b)和抽吸埠(44c)，其中通過利用DME燃料從供應埠(44a)流動到排出埠(44b)的壓力減小噴射器(44)通過抽吸埠(44c)抽吸DME燃料，其中流供應通道(42，53)通過供應泵(3，52)將燃料箱(2)中的DME燃料供應到噴射器(")的供應埠(4")，其中抽吸通道(46)連接所述所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)和所述噴射器(44)的抽吸埠(44c)，其中第五電磁閥(47)打開和關閉所述抽吸通道(46)，並且排出通道(45)連接噴射器(44)的排出埠(44b)到燃料箱(2)的氣相部分(2a)，其中當發動機停機後已經經過預定時間(t)時，所述第五電磁閥(47)打開所述抽吸通道(46)，並且所述供應泵(3，52)在正常方向上旋轉以將燃料箱(2)中的DME燃料通過所述流供應通道(42，53)供應到所述噴射器(44)的供應埠(44a)，其中所述高壓供應通道(8，9,10)和所述笫一燃料回收通道(12a，12b，12g)中的DME燃料通過所述抽吸通道(46)供應到所述噴射器(44)以將該DME燃料回收到燃料箱(2)中。8.根據權利要求7所述的用於DME發動機的燃料供應系統，其特徵在於，所述流供應通道(42)連接所述低壓燃料供應通道(4)和所述噴射器(44)的供應埠(44a)，其中所述笫六電磁閥(43)打開和關閉所述流供應通道(42)，並且其中當發動機停機後已經經過所述預定時間(t)時所述笫六電磁閥(43)打開所述流供應通道(42)。全文摘要用於DME發動機的燃料供應系統的供應泵在正常方向上旋轉以通過低壓燃料供應通道將燃料箱中的DME燃料供應到高壓供應泵。高壓供應泵對DME燃料加壓並從其排出DME燃料。排出的DME燃料通過高壓燃料供應通道被分配並由噴油器噴射。第一燃料回收通道將所述高壓燃料供應通道連接到所述低壓燃料供應通道。當發動機運行時，第一電磁閥關閉所述第一燃料回收通道。當發動機停機時，所述第一電磁閥打開所述第一燃料回收通道並且所述供應泵在反向上旋轉，由此所述低壓燃料供應通道中和所述高壓燃料供應通道中的DME燃料被回收到所述燃料箱中。文檔編號F02M33/08GK101109343SQ20071013703公開日2008年1月23日申請日期2007年7月19日優先權日2006年7月20日發明者太田雅樹,諸井隆宏,鈴木茂申請人:株式會社豐田自動織機