一種EPB驅動器帶輪結構的製作方法
2023-10-17 19:12:44 2
本實用新型涉及一種EPB驅動器帶輪結構，特別是一種軸向空間更小的EPB驅動器帶輪結構。
背景技術：
如圖1所示，現有的現有技術方案，包括小帶輪、減速箱、同步帶、大帶輪。大帶輪為輪輻式結構(如圖2所示)，因此在軸向上大帶輪整個設置在減速箱外，使得整個結構的軸向空間增大，導致整個EPB驅動器的軸向空間變大，不利於在車輛後軸的安裝。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構設計合理、軸向空間更少、利於在車輛後軸的安裝布置的EPB驅動器帶輪結構。
本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案如下：
一種EPB驅動器帶輪結構，包括減速箱總成、小帶輪、同步帶和大帶輪，大帶輪一側為全封閉結構，另一側為凹槽結構，在凹槽結構的中央設有太陽輪；減速箱總成設有減速箱凸臺結構、連接件、太陽輪安裝孔，減速箱凸臺結構嵌入凹槽結構中，太陽輪安裝在太陽輪安裝孔上，連接件上設有卡扣，減速箱凸臺結構上設有卡槽，連接件和減速箱凸臺結構通過卡扣與卡槽連接。
本實用新型針對現有的大帶輪存在軸向佔用空間較大，不利於在車輛後軸的安裝的問題，通過改變其輪輻式結構，將其設計為凹槽結構，從而大大減少了不利於在車輛後軸的安裝在軸向上的佔用空間，進而減少了整個EPB驅動器的軸向尺寸。
作為優選，減速箱總成內設有行星齒輪結構。
作為優選，減速箱凸臺結構包括橫截面直徑較小的凸臺和橫截面直徑較大的基座。
作為優選，連接件比基座的橫截面直徑小。
本實用新型同現有技術相比具有以下優點及效果：由於本實用新型的大帶輪採用凹槽結構，並對減速箱總成的結構做出適應性的調整後，使得整個結構的軸向尺寸明顯減少，從而減小整個驅動器的軸向尺寸，便於驅動器在車輛後軸的安裝。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現有技術的結構示意圖。
圖2為現有技術大帶輪一種角度下的結構示意圖。
圖3為現有技術大帶輪另一種角度下的結構示意圖。
圖4為本實用新型的結構示意圖。
圖5為本實用新型實施例1的大帶輪一種角度下的結構示意圖。
圖6為本實用新型實施例1的大帶輪另一種角度下的結構示意圖。
圖7為本實用新型實施例1的減速箱總成的結構示意圖。
標號說明：
1、減速箱總成 11、減速箱凸臺結構
12、連接件 13、太陽輪安裝孔
14、卡槽 15、凸臺
16、基座 2、小帶輪
3、同步帶 4、大帶輪
41、全封閉結構 42、凹槽結構
43、太陽輪 121、卡扣
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型並不局限於以下實施例。
實施例1：
如圖4所示，本實施例由減速箱總成1、小帶輪2、同步帶3和大帶輪4組成，減速箱總成1套接在大帶輪4上；大帶輪4與小帶輪2通過同步帶3連接，實現同步旋轉，但是減速箱總成1不隨著大帶輪4轉動。
如圖5至6所示，大帶輪4一側為平面的全封閉結構41，另一側為凹槽結構42，凹槽結構42用於容納減速箱總成1的減速箱凸臺結構11。在凹槽結構42的中央還設有太陽輪43，太陽輪43安裝到減速箱總成1的太陽輪安裝孔13 上。
如圖7所示，減速箱總成1設有減速箱凸臺結構11、連接件12、太陽輪安裝孔13和卡槽14。減速箱凸臺結構11嵌入到凹槽結構42中。太陽輪安裝孔13用於安裝太陽輪43，太陽輪43與減速箱總成1中的齒輪結構嚙合，從而當太陽輪4轉動時，可以帶動齒輪結構轉動。
連接件12上設有卡扣121。減速箱凸臺結構11包括凸臺15和基座16，基座16的外側邊緣設有卡槽14。連接件12和減速箱凸臺結構11通過卡扣121與卡槽14連接。卡槽14與卡扣121可以為任意數量。
實施例2：
本實施例與實施例1相似，其不同之處僅在於：
1、減速箱凸臺結構11包括橫截面直徑較小的凸臺15和橫截面直徑較大的基座16。由於凸臺15的橫截面外直徑等於或略小於凹槽結構42的橫截面內直徑，基座16與凹槽結構42的橫截面外直徑相同或近似，因此凸臺15比基座16的橫截面直徑小。
2、連接件12比基座16的橫截面外直徑小。
本實施例中未作具體說明的技術特徵，參照實施例1。
此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實用新型專利構思所述的構造、特徵及原理所做的等效或簡單變化，均包括於本實用新型專利的保護範圍內。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的範圍，均應屬於本實用新型的保護範圍。