輪式裝載機差速器的製作方法

2023-10-17 12:56:54 2

專利名稱：輪式裝載機差速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪式裝載機的一種新型差速器。
我國原裝載機橋總成的差速器是沿用常規汽車差速器設計而成，基本上屬於等扭矩輸出差速器，適用於載荷比較平穩的場合。對於工地路況複雜的裝載機來說，其原結構形式不能適應，經常出現早期損壞，以致裝載機停車檢修，影響工作效率，降低效益。另外，原差速器等扭矩輸出，當路況複雜時易造成輪胎打滑，加劇輪胎磨損。而裝載機輪胎約佔整機成本的十分之一，這就造成較大的經濟損失。
本實用新型的目的是針對上述問題進行的改進設計，採用少齒數的新型齒型取代原始的漸開線齒型，使得兩個半軸齒輪可根據路況需要自動調整成按比例輸出扭矩，有效防止輪胎打滑，提高裝載機的行車通過能力。
本實用新型的輪式裝載機差速器主要由半軸齒輪、十字軸、行星齒輪等組成，四個行星齒輪的軸孔上都壓上一個軸承套，分別套在十字軸的四個軸上，十字軸的四個軸端被差速器的左右殼上的四個相應軸孔準確固連，兩個半軸齒輪分別在差速器殼體兩側並分別與四個行星齒輪進行嚙合；其半軸齒輪為半軸錐齒輪，行星齒輪也為行星錐齒輪，半軸錐齒輪、行星錐齒輪與殼體為球面定位，實現半軸錐齒輪與行星錐齒輪完全嚙合，。
在差速器的十字軸與行星錐齒輪之間增加了用複合材料製成的滑動軸承。
本實用新型採用了少齒數的新型齒型，使得兩個半軸齒輪可根據路況需要自動調整成按比例輸出扭矩，改進後的差速器最大鎖緊係數達到1.55--1.84，有效防止了輪胎打滑，提高了行車通過能力。本實用新型半軸錐齒輪、行星錐齒輪採用全球面定位替代原圓柱面與平面定位，從而排除了因加工誤差所造成的非正常齒面嚙合，防止了齒輪的早期失效，使半軸錐齒輪與行星錐齒輪正常嚙合。差速器的十字軸與行星錐齒輪之間增加了用複合材料的滑動軸承，大大降低了磨擦係數，從而減少了十字軸在傳動過程中的磨損，延長了差速器的壽命。本實用新型採用精鍛錐齒輪，非漸開線新型齒輪由精鍛模具保證。每套差速器成本降低38.5％，而防滑性能的提高按所能達到的鎖緊係數1.55推算，輪胎的磨損率可降低1.55倍，具有十分良好的社會效益。


圖1為本實用新型結構圖；圖2為本實用新型半軸錐齒輪結構圖；圖3為本實用新型行星錐齒輪結構圖。
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步說明
如
圖1所示本實用新型差速器由差速器左殼1、半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、十字軸4、複合軸承5、差速器右殼6、半軸齒輪墊片7、行星錐齒輪墊片8組成，四個行星錐齒輪3的軸孔上都壓上一個軸承套，分別套在十字軸4的四個軸上，十字軸4的四個軸端被差速器的左右殼上的四個相應軸孔準確固連，兩個半軸錐齒輪2分別在差速器殼體1兩側並分別與四個行星錐齒輪3進行嚙合，，半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3與殼體1為球面定位，實現半軸錐齒輪與行星錐齒輪完全正確嚙合。本實施例齒輪採用精鍛工藝製造。
權利要求1.一種輪式裝載機差速器主要由半軸齒輪、十字軸、行星齒輪等組成，四個行星齒輪的軸孔上都壓上一個軸承套，分別套在十字軸的四個軸上，十字軸的四個軸端被差速器的左右殼上的四個相應軸孔準確固連，兩個半軸齒輪分別在差速器殼體兩側並分別與四個行星齒輪進行嚙合，其特徵在於其半軸齒輪為半軸錐齒輪，行星齒輪也為行星錐齒輪，半軸錐齒輪、行星錐齒輪與殼體之間為球面定位。
2.根據權利要求1的輪式裝載機差速器，其特徵在於在差速器的十字軸與行星錐齒輪之間有複合材料製成的滑動軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種輪式裝載機差速器,其半軸齒輪為半軸錐齒輪,行星齒輪也為行星錐齒輪,半軸錐齒輪、行星錐齒輪與殼體之間皆為球面定位,實現半軸錐齒輪與行星錐齒輪完全嚙合。在差速器的十字軸與行星錐齒輪之間增加了用複合材料製成的滑動軸承。採用少齒數的新型齒型取代原始的漸開線齒型,使得兩個半軸齒輪可根據路況需要自動調整成按比例輸出扭矩有效防止輪胎打滑,提高裝載機的行車通過能力。
文檔編號B65G65/00GK2381621SQ9921881
公開日2000年6月7日 申請日期1999年7月30日 優先權日1999年7月30日
發明者李峰, 楊撫星, 郭一華 申請人:廈門工程機械股份有限公司