車用全自動節能離合器的製作方法

2023-10-10 12:09:29

專利名稱：車用全自動節能離合器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛傳動部件，尤其是指一種即能夠使車輪與發動機自動脫離而自然滑行又能夠使車輪與發動機自動回復原車傳動狀態以保證車輛安全行駛的汽車節能滑行傳動裝置。
背景技術：
一般車輛的動力傳動機構是發動機、離合器、變速箱、傳動軸、車輪直接連接的傳動方式。這種連接方式在抬起油門踏板收油後車輛掛檔滑行時，車輛是帶著發動機和變速箱一起轉動，此時發動機對車輛起到一種制動減速的作用，因此車輛會很快的減速，如果要使車輛能夠滑行的更遠，需要踩下離合器踏板，或者使變速箱掛空擋，使發動機和變速箱分離，卸去發動機的低速制動作用；當汽車的車速降低到一定程度後，又要抬起離合器踏板、踩下油門踏板，或者掛上前進擋。但是這樣反覆操作會加速離合器的損壞，減少離合器的壽命，駕駛員也會感覺很累。因此，有人設計了多種形式的在行駛中能利用車輛自身的慣性力進行自然滑行的裝置。如中國專利文獻ZL01256732.9公開了一種可控離合器，包括安放在外環的內圓中的帶有凸臺的凸凹輪，使外環的內圓與支撐圓、凸臺上的外圓為滑動配合，凸臺的側面設置有孔，孔內設置有彈簧，彈簧一端抵壓住位於凸凹輪和外環之間的滾柱，滾柱的另一側設有撥杆。這樣通過控制撥杆而控制滾柱在凸凹輪凹槽中的位置，使滾柱在凸凹輪和外環之間實現卡緊或鬆動，從而在不踩踏離合器的狀態下實現車輛無發動機的阻力滑行。目前的自然滑行裝置的缺點是，有的不能控制滑行器在自然超越滑行和發動機制動之間的轉換，有的是利用齒合的方式進行手動控制；它們均不能自動實現超越滑行和剎車制動之間的有效分辨控制，在需要進行超越自然滑行時、或者不允許進行超越自然滑行時需要對車輛進行手動操作，還有的滑行器需要停車後轉換，這樣增加了駕駛員的駕車動作，如果忘記操作或者不能及時轉換，致使發動機不能對車輛實現減速制動，在剎車系統失靈的情況下會發生危險。利用齒輪嚙合的控制方式不但結合困難，而且嚙合時傳動極不平穩，噪音很大，很容易使滑行器或者離合器損壞。因此汽車生產廠家和車主，寧願浪費能源也不願使用現有超越滑行器。

發明內容
本發明需要解決的技術問題是提供一種能夠在常規路面正常行駛過程中收油時能夠實現掛檔無阻力自然滑行，同時在需要發動機制動的狀態下又能自動恢復到像普通車輛一樣能夠用發動機減速制動的車用全自動節能離合器，保證安全行駛。為解決上述技術問題，本發明所採取的技術方案是車用全自動節能離合器，包括連接在發動機和車輪之間的內軸和外套、以及均布在內軸和外套之間的若干滾柱，所述外套的內表面或內軸的外表面上設置有與各滾柱配合的設置有側向斜坡的凹槽，所述側向斜坡分為與發動機或者變速箱的輸出軸轉向相反的正向斜坡、和與發動機或者變速箱的輸出軸轉向一致的反向斜坡，反向斜坡上設置有位於外套或內軸之一內的受與離合電控機構連接的電磁線圈I控制的離合銷。
本發明的進一步具體方案在於所述離合電控機構包括串聯設置的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構。本發明的進一步具體方案在於所述存放滾柱的凹槽開在內軸的外圓面上，所述凹槽的正向斜坡的方向與發動機或者變速箱的輸出軸的轉向相反，反向斜坡的方向與發動機或者變速箱的輸出軸的轉向一致，在內軸的內孔內設置有帶錐面的推桿；所述離合銷設置在內軸內部的半徑方向，離合銷的外側位於反向斜坡上並與滾柱對應，離合銷的內側與內軸內孔相通並與推桿的錐面接觸，在離合銷上設置有使離合銷復位的彈簧；所述電磁線圈I設置在內軸內孔中推桿的一端，推桿的另一端設置有使推桿復位的彈簧。本發明的進一步具體方案在於所述離合銷與滾柱對應的端面上開有與滾柱柱面圓弧一致的圓弧槽。本發明的進一步具體方案在於所述使離合銷復位的彈簧為V型簧片，V型簧片設置在內軸內部的彈簧孔和離合銷柱面上的彈簧孔內。本發明的進一步具體方案在於所述每個反向斜坡處的離合銷成對設置，分別位於滾柱的兩端，推桿上設置兩個與離合銷對應的控制離合銷動作的錐面。本發明的進一步具體方案在於所述凹槽分為間隔設置的三種，其中一種為帶正向斜坡的凹槽II，一種為帶反向斜坡的凹槽III，在凹槽II和凹槽III之間還設置有不帶斜坡的存放滾柱的凹槽I ;在凹槽II和凹槽III之間設置有推動凹槽II和凹槽III內的滾柱的彈簧II。本發明的進一步具體方案在於所述電磁線圈I與位於內軸外部的由電磁線圈II和勵磁線圈組成的發電機連接，電磁線圈I與電磁線圈II連接，電磁線圈II外面對應設置有與電磁線圈II相對轉動而使電磁線圈II產生電流的固定的勵磁線圈，勵磁線圈與剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、溼滑路面探測控制機構電連接。本發明的進一步具體方案在於所述電磁線圈I與設置在內軸外表面的導電環連接，導電環通過電刷與剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構電連接。本發明的進一步具體方案在於所述串聯設置的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構的電路上還串接有設置於駕駛室內的手動開關。由於採用了上述技術方案，本發明所取得的技術進步在於本發明使車輛在收油時能夠實現掛檔無阻力自然滑行，同時當汽車剎車、倒車、下坡、遇有冰雪溼滑路面或者發動機出現熄火等故障時又能像普通汽車一樣利用車輛的動力系統來減速，得到安全行駛的目的。車輛的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構可以控制本發明的離合器的電磁線圈的通斷電狀態，使車輛的發動機等動力系統與車輪之間在滑動連接和固定連接兩種狀態之間轉換。在行駛過程中一但電磁線圈斷電，如發動機熄火不工作時、電瓶沒電的情況下，電磁線圈I將不再產生電磁力，離合銷將會失去對滾柱的阻擋，這樣一旦內軸和外套不是同步轉動或者說產生轉速差，滾柱將沿正向斜坡或者反向斜坡上移，將內軸和外套卡接成同步轉動的一體，使車輛自動恢復到原車的硬傳動連接狀態。而正常行駛過程中，在抬起油門踏板收油時，可以使車輪系統和動力系統分離運轉，車輛在不受發動機系統低速制動的情況下自然滑行，這樣不但可以直接節省發動機的燃油，也可以減少發動機的發熱量，從而減少冷卻風扇的啟動次數和時間，使車輛能夠達到至少10%以上的節能效果。當然本發明同樣可以用於電動汽車達到節電的效果。本發明採用將離合銷、推桿設置在內軸內的結構，減少了車用全自動節能離合器的體積，並且這種結構動作靈活、準確。電磁線圈I設置在內軸內孔內，電磁線圈II對應設置在內軸的外部，電磁線圈II與電磁線圈I連接並與內軸絕緣，電磁線圈II、電磁線圈 I與內軸為一體隨內軸一起轉動，而電磁線圈II外面的勵磁線圈是與電磁線圈II分離的，勵磁線圈和電磁線圈組成一臺發電機，在勵磁線圈中有電流的情況下，內軸旋轉時會使電磁線圈II中產生電流，並導到電磁線圈I中，電磁線圈I將推桿推向左方，並使離合銷伸出到斜坡的上面而擋住滾柱，使內軸和外套象單向軸承一樣工作。勵磁線圈或導電環和剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構連接，只要有剎車、倒車動作，或者車輛行駛到下坡路段、冰雪溼滑路面、或者發動機熄火，勵磁線圈都會斷電，勵磁線圈或導電環的通斷電狀態決定了電磁線圈I是否產生磁力，控制著內軸和外套的分離和整合。由於勵磁線圈和電磁線圈組成發電機的方案實現了非接觸控制，不會產生旋轉部件的磨損，本發明的離合器的使用壽命會很長。離合銷端面上的圓弧槽與滾柱的圓柱面一致，使滾柱在凹槽中滾動更加順暢。使離合銷復位的彈簧成V型簧片，可以在離合銷和內軸中打出相應的孔，將簧片放入其中即可，這樣使結構更加緊湊，離合銷的動作更加靈活。每個反向斜坡處設置兩個離合銷在滾柱的兩端，使滾柱動作更加準確。在帶正向斜坡的凹槽和帶反向斜坡的凹槽之間再設置有不帶斜坡的存放滾柱的凹槽，進一步增加內軸和外套之間的支撐力，使動力傳遞的安全係數更高，彈簧II的設置可以使滾柱有一種向坡上滾動的趨勢，防止離合器失靈。坡度和慣性傳感機構保正了在下坡路段，發動機和車輪之間保持硬連接狀態，使發動機能夠對車輛實現制動，防止下坡剎車失靈時發生事故。溼滑路面探測控制機構的設置，可以使車輛遇到雨、雪、冰燈溼滑路面時，能夠自動關閉滑行狀態，恢復原車性能，利用發動機和變速箱減速，以免車輛打滑發生危險。手動開關的設置可以讓駕駛員根據路況或個人駕駛習慣在任何行駛狀態都能快速的選擇是採用滑動連接狀態還是固定連接狀態。使用本發明，只需起步掛一檔時踩下離合器，在進入正常行駛狀態後換擋時不需要再踩下離合器，只需放鬆油門收油，使發動機減速，即可以換擋，簡化了駕駛員的駕車動作，降低了駕駛員的勞動強度，有利於安全行駛。並且可以延長離合器的使用壽命。


圖I是本發明的結構斷面結構示意圖；圖2是圖I的剖面示意圖；圖3是圖I的內軸斷面放大示意圖，圖中箭頭方向表示車輛前進時內軸的轉向；圖4是本發明實施例I離合銷的結構示意圖。其中1、外套連接孔，2、外套，3、離合銷，4、滾柱，5、內軸，6、推桿，7、V型簧片，8、彈簧，9、電磁線圈I，10、電磁線圈II，11、內軸連接孔，12、勵磁線圈，13、鐵芯，14、彈簧II，50、凹槽1，51、凹槽11，52、凹槽III，51A、正向斜坡，52A、反向斜坡。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細說明實施例I
本實施例的車用全自動節能離合器主體包括外套2和內軸5，以及外套2和內軸5之間設置的滾柱4、控制滾柱4移動的離合銷3、控制離合銷3動作的推桿6、控制推桿6動作的電磁線圈I和用於發電的電磁線圈II和勵磁線圈12組成的發電機。內軸5通過內軸連接孔11與變速箱的動力輸出軸連接，外套2通過外套連接孔I與車輪傳動機構即車輪軸連接。本實施例的結構示意圖如圖I和圖2所示。外套2套裝在內軸5的外面,外套內孔為圓柱形光孔，內軸5的外表面設置有15個凹槽，每個凹槽內均設置一個滾柱4，外套2、滾柱4、內軸5三者之間形成一個滾動軸承。所述的15個凹槽以三個為一組共形成五組均布在內軸5的外表面圓周上。每組中有一個凹槽的形狀與滾柱4的外圓圓弧形狀一致，其橫截面形狀為規則的圓弧形，如圖I和圖3中的50所示為凹槽I ;每組中另外兩個凹槽II和凹槽III的其中一個側面設置有斜坡，兩個斜坡的方向相反，其中凹槽II的與車輛前進時變速箱輸出軸的轉向相反的方向開有正向斜坡51A，凹槽III的與車輛前進時變速箱輸出軸的轉向一致的方向開有反向斜坡52A ；所述斜坡與凹槽的圓弧相切，使滾柱在卡緊內軸和外套時更加順暢，在凹槽II和凹槽III之間固定兩個彈簧II 14，彈簧II卡放在凹槽II和凹槽III的之間的凸塊的彈簧卡槽中，彈簧II使其兩側的滾柱有向正向斜坡和反向斜坡滾動的趨勢。在內軸5內對應每個反向斜坡52A上的位置均設置有兩個離合銷3，每個反向斜坡52A處的兩個離合銷3分別設置在滾柱4的兩端，離合銷3設置在內軸5內部的半徑方向，離合銷3的外側位於反向斜坡52A上並與滾柱4的兩端對應。離合銷3與滾柱4對應的端面上開有與凹槽III的圓弧一致的圓弧槽，離合銷3伸出時與凹槽III的圓弧面一起形成與滾柱圓柱面相似的圓弧，用以盛放滾柱4。在離合銷3柱面上開有一彈簧槽，在內軸5內也開有彈簧孔，在內軸5的彈簧孔內安裝一 V型簧片7，V型簧片7的端部卡在離合銷3的的彈簧槽內，V型簧片7用彈簧片彎制而成，V型簧片7有使離合銷3向內軸5內縮回的趨勢。在內軸5的內孔內設置有推桿6,在內軸5的內孔內、推桿6的一端設置有控制推桿動作的電磁線圈I，在內軸5的外面安裝有電磁線圈II，電磁線圈II與電磁線圈I連接並與內軸絕緣，在電磁線圈II外面還固定設置一個帶鐵芯13的勵磁線圈12，勵磁線圈12和電磁線圈II 一起組成發電機，勵磁線圈12和電磁線圈II可以是對應設置的多個。當內軸旋轉時，電磁線圈II相對勵磁線圈12轉動而使電磁線圈II和電磁線圈I內產生電流，從而使推桿移動。勵磁線圈12與串聯設置的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、溼滑路面探測控制機構連接，勵磁線圈12的通斷電狀態受剎車踏板、倒車的倒檔控制，也可以受坡度和慣性感控機構以及溼滑路面探測機構的控制。在勵磁線圈12、剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、溼滑路面探測控制機構串聯的電路上還連接有設置於駕駛室內的手動開關。離合銷3的內側與內軸5內孔相通，推桿6的右端設置兩段帶錐面的錐面，兩個離合銷3與推桿6的錐面接觸，通過推桿6的動作以控制兩個離合銷3伸出或縮回。推桿6向右移動時將離合銷3推出，使離合銷3高出反向斜坡52A而擋住滾柱4，而不產生沿反向斜坡52A方向的上坡位移，使外套2的轉速可以超越內軸5的轉速。當推桿6向左移動時，離合銷3在V型簧片7的作用下向內軸5內縮回，滾柱4失去離合銷3的阻擋，在彈簧II的推動下，在外套2的轉速超越內軸5的轉速時，滾柱4向反向斜坡52A上移動，將外套2和內軸5卡死，使內軸5和外套2形成一體而轉動。在內軸內孔中、推桿6與電磁線圈I對應的另一端設置有使推桿6復位的彈簧8，當電磁線圈I斷電而使電磁線圈I失去磁力時復位彈簧8將推桿6向左移動，使離合銷3向內軸5軸心移動從而失去對滾柱4的控制。無論外套2和內軸5產生哪個方向的相對轉動都會有滾柱4滾向斜坡上而將外套2和內軸5卡緊，使外套2和內軸5由滑動連接變為固定連接，形成一個整體，象原車一樣實現正向和反向的制動。電磁線圈I有電時產生磁力將推桿6向右推動，使離合銷3向外伸出，使各滾柱均處於凹槽內，此時抬起油門踏板發動機減速，車輪軸的轉速超過變速箱的輸出軸的轉速，外套2和內軸5就會產生自由滾動，車輛可以無阻力滑行，從而節省燃油。當踩下剎車踏板、或者掛上倒檔時、或者溼滑路面探測機構探測到路面為冰雪或者溼滑狀態時，電磁線圈I也會斷電，車輪軸的轉速超過變速箱的輸出軸的轉速，使位於凹槽52中滾柱4會沿反向斜坡52A上升卡死在內軸5和外套2之間，使內軸5和外套2形成一個整體，車輪和發動機保持硬連結，發動機可以對車輛進行制動。實施例2本實施例與實施例I的區別在於所述的15個存放滾柱的凹槽的形狀均相同，不再設置形狀與滾柱4的外圓形狀一致橫截面形狀為規則的圓弧形的凹槽I。每個凹槽的兩側均開有斜坡，與車輛前進時變速箱輸出軸的轉向相反的方向的斜坡為正向斜坡，與車輛前進時變速箱輸出軸的轉向一致的方向的斜坡為反向斜坡，同樣在反向斜坡處設置離合銷，其它結構與實施例I相同。實施例3本實施例與實施例I的區別在於電磁線圈I外面不安裝電磁線圈II和勵磁線圈，而是在內軸的外表面安裝一導電環，導電環和電磁線圈I連接，導電環與內軸絕緣，導電環與電刷摩擦連接，電刷與剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構電連接，並且電路上還串接有設置於駕駛室內的手動開關。這樣，電磁線圈I的通斷電狀態受剎車踏板、倒車的倒檔控制，也可以受坡度和慣性感控機構、溼滑路面探測機構、以及的發動機狀態(如熄火狀態)控制。實施例4本實施例與實施例I的區別在於存放滾柱的凹槽設置在外套的內表面，凹槽上同樣設置正向斜坡和反向斜坡，內軸外表面為光面，所述的控制滾柱移動的離合銷設置在外套內部，每個離合銷可以由同步動作的不同的電磁線圈I直接控制，此時電磁線圈I安裝在外套的外面對應離合銷的位置。電磁線圈I直接和剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構電連接連接。
本實施例的的另一種結構為，在外套的外面在設置一個控制離合銷動作的控制套，控制套裝在外套的外面，電磁線圈I設置在控制套的一端，控制套的動作受控於電磁線圈I，電磁線圈I受控於離合電控機構。控制套內表面也設置兩段錐面，兩個離合銷與控制套的錐面接觸，通過控制套的動作以控制離合銷伸出或縮回。控制套在電磁線圈I的控制下向左移動時將離合銷推出，使離合銷高出反向斜坡而擋住滾柱，向右移動時，無論外套和內軸產生哪個方向的相對轉動都會有滾柱滾向斜坡上而將外套和內軸卡緊，使外套和內軸形成一個整體而象原車一樣實現正向和反向的制動。實施例5上述的實施例I和實施例2的車用全自動節能離合器也可以安裝在汽車的發動機和變速箱之間，如安裝在離合器的內部。實施例6本實施例與實施例2的區別在於內軸的外表面上設置16個凹槽，每兩個凹槽為一組，共8組凹槽。每組的一個凹槽設置反向斜坡，另一個凹槽設置正向斜坡。即在內軸的 外表面上不設置不帶斜坡凹槽。實施例I本實施例與實施例I的區別在於每個反向斜坡52A上僅設置有一個離合銷3，離合銷對應滾柱的中部；推桿也僅設置一個圓錐面。
權利要求
1.車用全自動節能離合器，包括連接在發動機和車輪之間的內軸(5)和外套⑵、以及均布在內軸(5)和外套⑵之間的若干滾柱(4)，其特徵在於所述外套⑵的內表面或內軸(5)的外表面上設置有與各滾柱(4)配合的設置有側向斜坡的凹槽，所述側向斜坡分為與發動機或者變速箱的輸出軸轉向相反的正向斜坡(51A)、和與發動機或者變速箱的輸出軸轉向一致的反向斜坡(52A)，反向斜坡(52A)上設置有位於外套(2)或內軸(5)之一內的受與離合電控機構連接的電磁線圈1(9)控制的離合銷(3)。
2.根據權利要求I所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述離合電控機構包括剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構。
3.根據權利要求2所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述存放滾柱的凹槽開在內軸的外圓面上，所述凹槽的正向斜坡(51A)的方向與發動機或者變速箱的輸出軸的轉向相反，反向斜坡(52A)的方向與發動機或者變速箱的輸出軸的轉向一致，在內軸(5)的內孔內設置有帶錐面的推桿(6);所述離合銷(3)設置在內軸(5)內部的半徑方向，離合銷 (3)的外側位於反向斜坡(52A)上並與滾柱⑷對應，離合銷(3)的內側與內軸(5)內孔相通並與推桿(6)的錐面接觸，在離合銷(3)上設置有使離合銷(3)復位的彈簧；所述電磁線圈1(9)設置在內軸(5)內孔中推桿￠)的一端，推桿￠)的另一端設置有使推桿(6)復位的彈黃⑶。
4.根據權利要求3所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述離合銷(3)與滾柱(4)對應的端面上開有與滾柱柱面圓弧一致的圓弧槽。
5.根據權利要求4所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述使離合銷(3)復位的彈簧為V型簧片(7)，V型簧片(7)設置在內軸(5)內部的彈簧孔和離合銷(3)柱面上的彈簧孔內。
6.根據權利要求I 5任一項所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述每個反向斜坡(52A)處的離合銷(3)成對設置，分別位於滾柱(4)的兩端，推桿(6)上設置兩個與離合銷(3)對應的控制離合銷(3)動作的錐面。
7.根據權利要求I 5任一項所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述凹槽分為間隔設置的三種，其中一種為帶正向斜坡(51A)的凹槽11(51)，一種為帶反向斜坡(52A)的凹槽III (52)，在凹槽II和凹槽III之間還設置有不帶斜坡的存放滾柱的凹槽1(50);在凹槽II (51)和凹槽III (52)之間設置有推動凹槽II和凹槽III內的滾柱(4)的彈黃 II (14)。
8.根據權利要求3所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述電磁線圈1(9)與安裝於內軸(5)外部的由電磁線圈II(IO)和勵磁線圈(12)組成的發電機連接，勵磁線圈(12)與串聯設置的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、溼滑路面探測控制機構連接。
9.根據權利要求3所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述電磁線圈I(9)與設置在內軸(5)外表面的導電環連接，導電環通過電刷與串聯設置的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構電連接。
10.根據權利要求2、8或9所述的車用全自動節能離合器，其特徵在於所述串聯設置的剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構的電路上還串接有設置於駕駛室內的手 動開關。
全文摘要
本發明公開了一種車用全自動節能離合器，包括連接在車輪和發動機之間的外套和內軸、以及均布在外套和內軸之間的若干滾柱，所述內軸外表面上設置有存放滾柱的設置有正向斜坡或反向斜坡凹槽，反向斜坡上設置有控制滾柱動作的離合銷，在內軸的內孔內設置有帶錐面的推桿；推桿的一端設置有控制推桿動作的電磁線圈I，在內軸的外部設置有與電磁線圈I連接有電磁線圈II與勵磁線圈構成的發電機，勵磁線圈與剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、溼滑路面探測控制機構電連接。本發明在常規路面收油時能夠自動滑行，同時在剎車、倒車、下坡或者溼滑路面狀態下又能像普通車輛一樣能用發動機制動減速。
文檔編號F16D27/14GK102644677SQ20111004113
公開日2012年8月22日 申請日期2011年2月21日 優先權日2011年2月21日
發明者劉文進 申請人:劉文進