一種車輛發動機動力輸出裝置的製作方法

2023-10-10 05:53:54

專利名稱：一種車輛發動機動力輸出裝置的製作方法
技術領域：
本發明公開了一種車輛發動機動力輸出裝置。
背景技術：
車輛發動機動力輸出裝置是一種車輛改裝中動力輸出裝置，能夠在汽車運 動中或發動機運轉中安全、頻繁地帶載切入動力，廣泛應用於消防、建築等行 業。其主要作用是將發動機的動力合理、有效地傳遞到使用位置。
當前，汽車車輛發動機動力輸出裝置在特種車輛(包括消防車、工程車輛 等)領域應用廣泛。由於汽車發動機是將動力通過變速箱傳給後橋差速器驅動 汽車，如果將水泵等需要動力驅動的裝置直接連上，就會造成水泵等裝置必須 在汽車行進中才能工作，為了能夠實現汽車行進和停止狀態下都能動力輸出， 就必須通過車輛發動機動力輸出裝置的設計、製造來實現。
車輛發動機動力輸出裝置是汽車取力系統的主要內容之一，目前國內車輛 發動機動力輸出裝置取力方式大體上可分為四類
一、 變速箱上蓋取力。這種車輛發動機動力輸出裝置潤滑條件差，且影響 變速箱操作，和變速箱裝配精度很難保證，因此發展前景很小，現己基本淘汰。
二、 變速箱副軸取力。該方式即我們俗稱的側取力，由於變速箱副軸處空 間較小，因此該方式車輛發動機動力輸出裝置只能提供較小的動力輸出，不能 滿足大型車輛如消防車改裝中消防泵等裝置的需要。
三、 在汽車離合器與變速箱之間加設齒輪箱的全功率取力。這是目前國內、 外最流行的取力方式(俗稱夾心式取力)，該方式車輛發動機動力輸出裝置具 有潤滑方便，可全功率輸出，可實現車輛的雙動功能，傳輸效率高等優點。但 是該方式車輛發動機動力輸出裝置需要一端與離合器連接，另一端與變速箱連 接，要求兩端接口必須與原車完全相同，並且變速箱一軸必須重新設計製造， 另外，每種離合器、變速箱對應的車輛發動機動力輸出裝置必須是唯一的，這 樣即使車型相同，車輛發動機動力輸出裝置也不一定相同，同時不可避免的會的會對原車變速箱造成一定的影響。
四、傳動軸取力。由於夾心取力器的唯一性，傳動軸取力較好的解決了該問題。
傳動軸取力的取力器是處在變速箱後至後橋差速器傳動軸中間，把原來的 傳動軸截斷，取力器處於中間偏前，前端通過傳動軸與變速箱連接。這種取力 器即使車型不同，只要傳動比及中心高相符即可使用。同時，結構設計基本與 夾心取力器相同，並且將對原車變速箱的影響大大降低。但是，該方式取力器 存在不能實現車輛雙動功能的缺點。
以上四種取力器離合方式主要為牙嵌型離合，控制方式基本為手動、氣動
或液壓方式。但是，在取力器的具體應用中存在以下一些問題，主要是
在離合方式上，牙嵌式離合器要求在輸入與輸出端之間相對靜止的前提下
才能穩定可靠的工作，且在切入時輸出端不可帶有載荷。但在很多專用汽車如
消防車的應用場合，需要取力器頻繁起停，並且不管車輛的運動狀態，從而使
系統設計較為繁瑣。
在控制方式上，手動控制方式安裝較為複雜，操作較麻煩，且無法安裝自 動控制系統；氣動、液壓控制方式則需要鋪設專門的氣路進出管道或液壓給排
管道，並需要設置相應的閥門等專用管道附屬件，安裝方式較為複雜。並且由 於整體元器件較多，使得系統可靠性下降。此外，氣壓、液壓控制方式能正常 工作還必須保證有額定的氣壓、液壓。若車輛氣泵、油泵等部件發生故障，也 '將連帶使取力器無法工作。
在安裝位置上，離合裝置一般安裝在取力器輸出軸或輸入軸上。當安裝於 輸出軸上時，系統布置較簡單，但是存在傳動齒輪常嚙合運動，產生的轉矩對
原車變速箱一軸影響較大，且空載時易產生噪音；
當安裝於輸入軸上時，系統布置較複雜，需要考慮變速箱空間位置，但是具有 空載時傳動齒輪靜止，可以減小對變速箱的影響，理論上不會產生齒輪傳動噪
音
根據目前國內現狀，為了克服上述離合方式存在得技術不足，我廠設計開發了電磁離合式全功率取力器，該取力器採用目前先進的電磁離合器作為取力 器的離合裝置，能夠實現車輛無論運動還是靜止狀態，均可以由電信號控制電 磁離合器，使取力器帶載切入動力或脫開得性能要求，同時可以保障取力器的 啟動頻率。

發明內容
本發明針對已有技術的不足，提供一種能夠實現車輛無論運動還是靜止狀 態，均可以由電信號控制電磁離合器，使取力器帶載切入動力或脫開的性能要 求，同時可以保障取力器的啟動頻率的電磁離合式全功率車用取力器。
本發明的技術特徵是在取力器殼體中，安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸三
根平行傳動軸；在輸入軸上安裝有輸入軸齒輪和電磁離合器，該電磁離合器的 靜片與輸入軸齒輪通過螺栓固定聯接；電磁離合器的動片與輸入軸聯接。
以下詳細介紹本發明的構造 一種電磁離合式全功率車用取力器，其特徵 是殼體中依次安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸三根平行的傳動軸，三根平行的 傳動軸之間由傳動齒輪相連，構成傳動副輸入軸與電磁離合器動片構成固定 連接，電磁離合器靜片由螺fe與輸入軸齒輪連接在一起。
安裝時，輸入軸一端與發動機的動力輸出端連接，另一端與變速箱輸入端 相連接。.
本發明的工作時，發動機通過輸入軸帶動變速箱，電磁離合器動片隨輸入 軸一起轉動。輸入軸齒輪通過中間軸上的中間齒輪傳動到輸出軸上的輸出軸齒 輪，輸出軸齒輪與輸出軸通過鍵聯接。當電磁離合器的靜片在未有電磁力時， 與動片脫離，齒輪副保持靜止狀態；當電磁離合器通電後，離合器中的推盤受 電磁力吸引，推動靜片與動片緊密擠壓在一起，產生摩擦力，從而將動片力矩 傳遞給靜片，再由靜片帶動輸入軸齒輪，經過三級齒輪傳動，最終使取力器對 外輸出力矩。當電磁力撤消後，動片與靜片間的擠壓力消失，無摩擦力產生， 從而使靜片與動片迅速脫開，最終使取力器對外停止輸出力矩。
本發明電磁離合式全功率取力器的優點是
1、本取力器通過電磁離合器控制取力器的起停，實現了車輛各種工作狀態時取力器的自由離合，大大提高了取力器的應用範圍。
2、 由於電磁離合器的工作特性，實現了取力器帶載正常頻繁啟動的工作 要求。
3、 本取力器電磁離合器安裝在取力器輸入軸上，轉速要求較低，同時齒 輪副空載時保持靜止，避免了空載噪聲的產生，同時大大降低了對原車變速箱 的影響，減少了變速箱的故障率。
4、 本取力器離合控制方式簡單，僅接入一根電線即可。同時電磁圈功耗 很小，不會對車輛的正常發電用電產生過大影響，只要車輛電瓶有蓄電就可正 常工作，無須其他外界條件。因而工作穩定可靠。
5、 本取力器採用夾心式設計，結構簡單,潤滑性好，同時可以提供大功率動 力輸出，可以滿足大功率動力裝置需要。


附圖1是本發明的結構示意圖.圖中l-發動機，2-輸入軸，3-殼體，4-中間軸，5-電磁離合器推盤，6-電磁離合器動片，7-螺栓，8-電磁離合器靜片， 9-輸入軸齒輪，10-中間齒輪，11-輸出軸，12-鍵，13-輸出軸齒輪，14-變速箱。
具體實施例方式
本發明的實施例參見附圖。
一種電磁離合式全功率車用取力器，其特徵是殼體中依次安裝有輸入軸 2、中間軸4和輸出軸11三根平行的傳動軸，三根平行的傳動軸之間由傳動齒 輪9、 10、 13相連構成傳動副；輸入軸2與電磁離合器動片6構成固定連接， 電磁離合器靜片8由螺栓7與輸入軸齒輪9連接在一起。
該電磁離合式全功率取力器具體工作過程如下
取力器殼體3中安裝有輸入軸2、中間軸4和輸出軸11三根平行傳動軸。 發動機1通過輸入軸2帶動電磁離合器動片6，電磁離合器靜片8通過螺栓7 和輸入軸齒輪9連接。當電磁離合器斷電時，電磁離合器靜片8與動片6脫開， 齒輪副保持靜止；當電磁離合器通電後，電磁離合器推盤5推動電磁離合器靜片8與動片6緊密擠壓，產生摩擦力，將力矩通過靜片8傳遞給輸入軸齒輪9， 帶動中間軸4上的中間齒輪10，再帶動輸出軸齒輪13，通過鍵12帶動輸出軸 .11，最終輸出力矩。當電源斷開後，電磁離合器的動片6與靜片8迅速脫開， 實現動力的斷開。同時發動機1通過輸入軸2將動力傳遞到變速箱14，該過 程不受取力器動力輸出的影響，從而實現車輛行駛過程中通過電磁離合器的 通、斷電操作進行動力的自由輸出。
權利要求
1、一種電磁離合式全功率車用取力器，其特徵是殼體中依次安裝有輸入軸2、中間軸4和輸出軸11三根平行的傳動軸，三根平行的傳動軸之間由傳動齒輪9、10、13相連構成傳動副；輸入軸2與電磁離合器動片6構成固定連接，電磁離合器靜片8由螺栓7與輸入軸齒輪9連接在一起。
全文摘要
本發明公開了一種車輛發動機動力輸出裝置。其特徵是殼體中依次安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸三根平行的傳動軸，三根平行的傳動軸之間由傳動齒輪相連，構成傳動副輸入軸與電磁離合器動片構成固定連接，電磁離合器靜片由螺栓與輸入軸齒輪連接在一起。優點是提高了取力器的應用範圍，實現了取力器帶載正常頻繁啟動的工作要求，減少了變速箱的故障率，工作穩定可靠。採用夾心式設計，結構簡單，潤滑性好，同時可以提供大功率動力輸出，可以滿足大功率動力裝置需要。
文檔編號F16H1/02GK101435486SQ20071011406
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月14日 優先權日2007年11月14日
發明者魏永建 申請人:山東省臨沂消防器材總廠