一種汽車後懸架緩衝組件的製作方法
2023-10-10 18:35:09
專利名稱：一種汽車後懸架緩衝組件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種緩衝組件，特別是涉及一種應用於整體橋式後懸架上的汽車
後懸架緩衝組件。
背景技術：
汽車懸架擔負著支撐車體、保證行駛平穩和安全的重要任務，採用整體橋式後懸 架的汽車為了保證後懸架有足夠的跳動行程，一般在大梁或者是整體橋上安裝緩衝塊，而 安裝在大梁也就是車架縱梁上緩衝塊的作用是當汽車在行進過程中遇到上跳的情況時，其 上跳至上限位置時，後橋與緩衝塊接觸，其起到緩和衝擊、限制行程、過載保護的作用，以便 隔離車輪懸架系統大幅度運動，由於目前通用的小汽車的後懸架的緩衝塊一般是設置於車 架縱梁上底面上，由於車架縱梁本身有一定高度，為了保證車架與地面之間留有合理的間 隙，因此後車架和後底板的離地間隙都比較高，使得汽車的重心比較高，車內有效空間減 少。
發明內容本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一 種適用於整體橋式後懸架汽車，能夠確保滿足汽車懸架跳動行程的前提下，有效降低後車 架和後底板的高度，從而降低汽車的重心高度，使汽車後懸架結構布置緊湊，使汽車獲得到 優異運動性能，同時滿足車內空間最大化的需求的汽車後懸架緩衝組件。 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，包括緩衝塊，具特徵在於所述緩衝塊設 置於所述車架縱梁的內側或外側，所述緩衝塊安裝位置高於所述車架縱梁底面，所述車架 縱梁底面設有由橡膠製成的止碰塊，所述緩衝塊與所述止碰塊均位於汽車後橋上方，所述 止碰塊底部面高於所述緩衝塊底部面。 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件還可以是 所述緩衝塊設置於所述車架縱梁的外側。 所述汽車後橋上與所述止碰塊位置對應處設有加強板，後懸架上跳至上極限位置 處，所述加強板與所述止碰塊底端接觸。 所述汽車後橋上與所述緩衝塊位置對應處設有緩衝塊支架，後懸架上跳至上極限 位置處，所述緩衝塊支架與所述緩衝塊接觸。 所述緩衝塊支架的底部形狀為中部內凹形狀或底部呈一平面。 所述緩衝塊支架的底部形狀為馬鞍形或碗碟形。 所述緩衝塊通過緩衝塊安裝座設置於所述車架縱梁內側或外側，所述止碰塊通過 止碰塊安裝座設置於所述車架縱梁底面上，所述緩衝塊安裝座與所述止碰塊安裝座固定在 所述車架上。 所述緩衝塊安裝座與所述止碰塊安裝座通過焊接固定在一起。 所述緩衝塊通過緩衝塊安裝座設置於所述車架縱梁內側或外側，所述止碰塊固定在所述緩衝塊安裝座上，所述緩衝塊安裝座固定於車架上。 所述緩衝塊安裝座通過螺栓固定或焊接方式固定於所述車架上。 所述緩衝塊由聚氨酯或橡膠製成。 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，相對於現有技術而言，由於緩衝塊設置 於車架縱梁的內側或外側，緩衝塊安裝位置高於車架縱梁底面，車架縱梁底面設有由橡膠 製成的止碰塊，緩衝塊與止碰塊均位於汽車後橋上方，止碰塊底部面高於緩衝塊底部面。這 樣，起到輔助彈簧作用的緩衝塊最底端距離地面的高度大於現有安裝在車架縱梁底面上的 緩衝塊距離地面的高度，使得緩衝塊底端與地面之間間隙增大，在充分保證車架與地面之 間合理間隙的情況下，可以降低車架後後底板離地間隙，有效降低後車架與底板的高度，使 得汽車重心降低，使得汽車的安全性和操控性更好。另外在車架縱梁的底部安裝有止碰塊， 止碰塊底部面高於緩衝塊底部面，這樣當緩衝開壓縮至極限位置時，止碰塊與後橋接觸產 生反向作用力，起到保護緩衝塊的作用，同時起承受衝擊載荷和限位的作用。
圖1本發明一種汽車後懸架總成圖。 圖2本發明一種汽車後懸架緩衝組件實施例側視圖。 圖3本發明一種汽車後懸架緩衝組件實施例安裝圖。 圖4本發明一種汽車後懸架緩衝組件實施例示意圖。 圖5本發明一種汽車後懸架緩衝組件實施例後橋示意圖, 圖號說明 1…車架縱梁2…緩衝塊 3…止碰塊 4…後橋 5…加強板 6…緩衝塊支架 7…緩衝塊安裝座
具體實施方式
以下結合附圖圖1至圖5對本實用新型的汽車後懸架緩衝組件作進一步詳細說 明。 具體實施例一 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，請參考圖1至圖5中相關各圖，包括緩衝 塊2，緩衝塊2的作用前面已經說明，此處不在贅述，緩衝塊2的結構是使用目前通用的結 構即可。緩衝塊2可以由聚氨酯製成，也可以由橡膠製成，由聚氨酯或橡膠製成的緩衝塊2 設置於車架縱梁1的內側或外側，緩衝塊2安裝位置高於車架縱梁1底面，車架縱梁1底面 設有由橡膠製成的止碰塊3，緩衝塊2與止碰塊3均位於汽車後橋4上方，止碰塊3底部面 高於緩衝塊2底部面，緩衝塊3當然還可以由其他的彈性材料製成。這樣，起到輔助彈簧作 用的緩衝塊2最底端距離地面的高度大於現有安裝在車架縱梁1底面上的緩衝塊2距離地 面的高度，使得緩衝塊2底端與地面之間間隙增大，在充分保證車架與地面之間合理間隙 的情況下，可以降低車架後後底板離地間隙，有效降低後車架與底板的高度，使得汽車重心 降低，使得汽車的安全性和操控性更好。另外在車架縱梁l的底部安裝有止碰塊3，止碰塊 3底部面高於緩衝塊2底部面，止碰塊3起到限位和承受衝擊載荷的作用。車輪上跳至上極限位置時，衝擊載荷急劇增加，如果僅靠安裝在後車架縱梁1外側或內側的緩衝塊2承受 衝擊載荷，車架縱梁1所受的扭矩和彎矩都很大，一般的縱梁1都無法承受，此時止碰塊3 起到限位和承受載荷的作用，解決了緩衝塊2布置於縱梁1內側或外側時的車架縱梁1的 強度問題。這樣當緩衝塊2壓縮至極限位置時，止碰塊3與後橋4接觸產生反向作用力， 起到保護緩衝塊2的作用，同時起承受衝擊載荷和限位的作用。另外，止碰塊3與緩衝塊2 分開布置，且緩衝塊2設置於車架縱梁1的內側或外側，使得汽車在設計狀態下懸架的偏頻 匹配比較理想，能滿足整車舒適性的要求，同時提高汽車側傾剛度，滿足整車操縱穩定性的 要求。綜上，這樣的後懸架緩衝組件用於適用於整體橋式後懸架，在確保滿足汽車後懸架跳 動行程的前提下，有效降低後車架和後底板的高度，從而降低汽車的重心高度，使後懸架結 構布置緊湊，使汽車獲得到優異運動性能，同時滿足車內空間最大化的需求。採用該形式布 置的後懸架，並不會降低車輛的最小離地間隙，且結構簡單，適用於經濟型的商用車和乘用 車，製造成本和維修成本低，形成批量生產後，不但製造成本低，售後維修方便，產生巨大的 經濟效益。 更進一步優選的技術方案為緩衝塊2設置於車架縱梁1的外側。這樣結構的優點
除了上述提高的之外由於其在外側，使得安裝、檢查、維修和更換均比較方便。 具體實施例二 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，請參考圖1至圖5中相關各圖，還可以是 在具體實施例一的基礎上，汽車後橋4上與止碰塊3位置對應處設有加強板5，後懸架上跳 至上極限位置處，加強板5與止碰塊3底端接觸。這樣，當後懸架上跳至上極限位置處時， 防止止碰塊3直接與後橋4接觸，提高後橋4該處的強度，另外，可以使得車架縱梁1底面 到後橋4間隙一定的情況下車架縱梁1底面距離底面高度最小，更進一步使得布置緊湊，車 內的有效空間進一步加大。當然，加強板5可以時焊接在後橋4上，也可以是通過其他部件 固定在後橋4上，只要是其設置在後橋4上，使得後懸架上跳至上限位置處時，止碰塊3與 加強板5接觸即可，提高後橋4的抗衝擊力。 具體實施例三 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，請參考圖1至圖5中相關各圖，在具體實 施例一和具體實施例二的基礎上，還可以是汽車後橋4上與緩衝塊2位置對應處設有緩衝 塊支架6，後懸架上跳至上極限位置處，緩衝塊支架6與緩衝塊2接觸。設置緩衝塊支架6 的有點是，當後懸架上跳至上極限位置處時，緩衝塊支架6直接與緩衝塊2接觸，緩解緩衝 塊2受到的衝擊力，避免緩衝塊2的損壞。更進一步優選的是，緩衝塊支架6的底部形狀為 中部內凹形狀或底部呈一平面。最好是中部內凹的形狀，因為這樣的形狀的優點在於其使 得緩衝塊支架6比較容易與後橋4貼合固定，貼合時接觸面積比較大，固定比較牢固。進一 步，緩衝塊支架6底部內凹形狀具體可以是馬鞍形或是碗碟形或者是其他內凹形狀。緩衝 塊支架6優選的是焊接在汽車後橋4上，這樣比較牢固，緩衝塊支架6不容易脫落。當然緩 衝塊支架6還可以是卡接在後橋4上，或者是使用固定帶固定，只要是能夠將緩衝塊支架6 固定在後橋4上即可。 具體實施例四 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，請參考圖1至圖5中相關各圖，在具體實 施例一、具體實施例二和具體實施例三的基礎上，還可以是緩衝塊2通過緩衝塊安裝座7設置於車架縱梁1內側或外側，止碰塊3通過止碰塊3安裝座設置於車架縱梁1底面上，緩衝 塊安裝座7與止碰塊3安裝座固定在車架上。緩衝塊安裝座7和止碰塊3安裝座均可以通 過焊接方式或使用螺栓分別焊接或固定在在車架縱梁1的側面和底面。緩衝塊安裝座7與 止碰塊3安裝座也可以先通過焊接固定在一起，然後在一起通過螺栓固定在車架縱梁1側 面和底面。這樣，方便安裝和維修。 具體實施例五 本實用新型的一種汽車後懸架緩衝組件，請參考圖1至圖4中相關各圖，在具體實 施例一至四任意一具體實施例的基礎上，還可以是緩衝塊2通過緩衝塊安裝座7設置於車 架縱梁1內側或外側，止碰塊3固定在緩衝塊安裝座7上，具體可以是橡膠製成的止碰塊3 直接硫化至緩衝塊安裝座7上，緩衝塊安裝座7固定於車架上。具體為，緩衝塊安裝座7通 過螺栓固定或焊接方式固定於車架上。 上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但並不能作為本實用新型的 保護範圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮 小等，均應認為落入本實用新型的保護範圍。
權利要求一種汽車後懸架緩衝組件，包括緩衝塊，其特徵在於所述緩衝塊設置於所述車架縱梁的內側或外側，所述緩衝塊安裝位置高於所述車架縱梁底面，所述車架縱梁底面設有由橡膠製成的止碰塊，所述緩衝塊與所述止碰塊均位於汽車後橋上方，所述止碰塊底部面高於所述緩衝塊底部面。
2. 根據權利要求1所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述緩衝塊設置於 所述車架縱梁的外側。
3. 根據權利要求1所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述汽車後橋上與 所述止碰塊位置對應處設有加強板，後懸架上跳至上極限位置處，所述加強板與所述止碰 塊底端接觸。
4. 根據權利要求1所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述汽車後橋上與 所述緩衝塊位置對應處設有緩衝塊支架，後懸架上跳至上極限位置處，所述緩衝塊支架與 所述緩衝塊接觸。
5. 根據權利要求4所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述緩衝塊支架的 底部形狀為中部內凹形狀或底部呈一平面。
6. 根據權利要求4所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述緩衝塊支架的 底部形狀為馬鞍形。
7. 根據權利要求1至6中任意一權利要求所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在 於所述緩衝塊通過緩衝塊安裝座設置於所述車架縱梁內側或外側，所述止碰塊通過止碰 塊安裝座設置於所述車架縱梁底面上，所述緩衝塊安裝座與所述止碰塊安裝座固定在所述 車架上。
8. 根據權利要求7所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述緩衝塊安裝座 與所述止碰塊安裝座通過焊接固定在一起。
9. 根據權利要求1至6中任意一權利要求所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述緩衝塊通過緩衝塊安裝座設置於所述車架縱梁內側或外側，所述止碰塊固定在所 述緩衝塊安裝座上，所述緩衝塊安裝座通過螺栓固定或焊接方式固定於所述車架上。
10. 根據權利要求9所述的一種汽車後懸架緩衝組件，其特徵在於所述緩衝塊由聚氨 酯或橡膠製成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車後懸架緩衝組件，設有緩衝塊，所述緩衝塊設置於所述車架縱梁的內側或外側，所述緩衝塊安裝位置高於所述車架縱梁底面，所述車架縱梁底面設有由橡膠製成的止碰塊，所述緩衝塊與所述止碰塊均位於汽車後橋上方，所述止碰塊底部面高於所述緩衝塊底部面。本實用新型的汽車後懸架緩衝組件適用於整體橋式後懸架汽車，能夠確保滿足汽車懸架跳動行程的前提下，有效降低後車架和後底板的高度，從而降低汽車的重心高度，使汽車後懸架結構布置緊湊，使汽車獲得到優異運動性能，同時滿足車內空間最大化的需求。
文檔編號B60G7/04GK201538207SQ20092017560
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月4日 優先權日2009年9月4日
發明者韋勇, 韋友超, 韋進光, 黃元毅 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司