單驅動多缸壓縮機結構的製作方法
2023-10-10 08:06:54 1
專利名稱：單驅動多缸壓縮機結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種壓縮機的結構，尤其涉及一種單驅動多缸壓縮機結構。
背景技術：
目前，在使用壓縮機的電器設備當中，廣泛採用結構相對簡單、成本低的單缸壓縮機。但是，單缸壓縮機也存在很多缺陷，首先，曲軸旋轉一周，壓縮機只做功一次，因此壓縮機的工作效率較低；其次，由於單缸壓縮機的結構布置為不對稱結構，因此壓縮機在工作過程中的振動較大，存在較大的噪聲汙染，對於像冰箱、冷櫃等家用電器來說，較大的噪聲將
嚴重影響人們的生活，是很大的產品缺陷。另外，現有技術壓縮機的連杆與活塞的連接處為轉動或滑動連接，存在較大的磨損，影響了壓縮機的使用壽命。
公開日為1992年5月27日、公開號為CN2105573U的專利文件公開了一種往復式雙缸壓縮機，其驅動軸上具有一個偏心凸輪，該偏心凸輪樞一軸環，軸環於兩端各設有一個驅動杆，各驅動杆與活塞連接，活塞於本體氣缸內做往復運動，即排氣、進氣等動作，該結構為雙缸形式，曲軸旋轉一周可以做功二次，因此壓縮機的壓縮效率高，相對體積減少，能耗降低。但該結構存在下列問題
I.需要在活塞內設置橫向滑槽，該滑槽的加工、裝配難度都很大；2.滑槽的長度受到活塞直徑的限制，而滑槽長度與活塞行程直接相關，即壓縮機活塞的行程需顯著地小於活塞直徑，因此，限制了壓縮機曲軸與活塞的結構參數，限制了壓縮機的使用範圍；3.由於連杆兩端的活塞內都存在滑槽，連杆兩端都可以在滑槽內自由滑動，當凸輪轉動到其最大偏心點與連杆垂直的位置時，連杆可能出現方向不能確定的擺動，出現凸輪轉動帶動連杆擺動而活塞不動的情形，從而影響壓縮機工作的穩定性，同時壓縮機噪聲增加；4.由於連杆的兩端都在活塞的滑槽內滑動，因此，滑槽與活塞銷之間的磨損很大，由於滑槽在活塞內部，因此降低這種磨損的生產成本很高。
發明內容
本發明的目的是為解決現有技術的壓縮機結構工作效率低的問題而提供一種高效率的單驅動多缸壓縮機結構。本發明的第二個目的是為解決現有技術的壓縮機結構振動大，噪聲汙染嚴重的問題而提供一種工作平穩、噪聲小的單驅動多缸壓縮機結構。本發明的第三個目的是為解決現有技術的壓縮機結構其活塞銷磨損大，影響壓縮機使用壽命的問題而提供一種壓縮機活塞銷磨損小，壓縮機壽命長的單驅動多缸壓縮機結構。本發明為解決上述技術問題所採用的技術方案是一種單驅動多缸壓縮機結構，包括曲軸及設置在曲軸徑向上且由該曲軸驅動的氣缸，所述的氣缸為偶數個，成對設置在曲軸的相對兩側，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，曲軸通過一根一字形的三孔連杆與同一對氣缸的活塞相連，三孔連杆的中央設有與三孔連杆垂直的滑槽，三孔連杆上的兩個活塞銷孔對稱設置在滑槽寬度方向的兩側，滑槽的長度與曲軸上曲拐的旋轉直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在所述的滑槽內，曲軸轉動時，三孔連杆在長度方向上的中心軸線在其兩端活塞的中心軸線上。在同一曲軸的周圍設置多個氣缸，則曲軸轉動一周可以帶動多個氣缸進行做功，解決了現有技術的單缸壓縮機曲軸旋轉一周壓縮機只做功一次，壓縮機的工作效率低的問題。另外，本發明採用三孔連杆，連杆的兩端採用現有技術的活塞銷與活塞連接，連杆通過活塞銷與活塞連接的結構可以使本發明的活塞採用常規的通 用結構，活塞上無需開設滑槽，解決了滑槽的開設困難及壓縮機的結構參數受到限制，影響壓縮機使用範圍的問題，同時也解決了現有技術在活塞內設置滑槽引起的壓縮機工作不穩定、壓縮機噪聲大及滑槽與活塞銷之間磨損大的問題。而本發明連杆的中央設有與連杆長度方向垂直的滑槽，滑槽的長度與曲軸上曲拐的旋轉直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在滑槽內，由於連杆為整體結構且兩端受活塞制約，因此連杆無法擺動，曲軸轉動時，曲軸上的曲拐在滑槽內轉動且來回滑動，從而帶動連杆做往復直線運動，連杆兩端的活塞跟隨連杆在氣缸的活塞孔內做往復直線運動，即三孔連杆在長度方向上的中心軸線始終與它兩端活塞的中心軸線在同一條直線上，本發明通過曲拐與滑槽結合將曲軸的轉動轉化為連杆兩端活塞的往復運動，從而實現壓縮機的功能。由於本發明的結構只有連杆中部一條滑槽，曲拐在滑槽內的滑動方向是確定的，因此本發明的活塞運動是連貫的，這樣可以確保壓縮機工作狀態的穩定。另外，本發明的連杆僅與曲軸存在相對運動，連杆上的活塞銷與活塞不存在轉動關係，因此，現有技術中難以解決的活塞銷與活塞連接處的磨損問題在本發明中並不存在，因此活塞銷的使用壽命大大延長，而連杆與曲軸連接部位的耐磨處理由於不涉及活塞而變得相對簡單，因此採用本發明結構的壓縮機其使用壽命可以大大延長。米用雙缸結構時,氣缸為兩個，氣缸的活塞孔對稱設置在曲軸的兩側，兩個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，所述的曲軸上設有一個曲拐，兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，兩個氣缸上各設有一根出氣分管。該結構曲軸轉動一周可以帶動兩個氣缸各做功一次，可以提高壓縮機的工作效率，另外，對稱設置兩個氣缸可以顯著減小壓縮機的體積，雙缸結構的壓縮機其兩個氣缸也可以串聯連接，這樣可以顯著提高氣缸的輸出壓力，適用於需要較高壓力場合的壓縮機。採用雙缸雙層結構時，氣缸為四個，四個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，氣缸的活塞孔分兩對對稱設置在曲軸的兩側，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩根三孔連杆與曲軸兩側的活塞相連，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸為串聯結構，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進氣口相連，處於末級的兩個氣缸上各設有一根出氣分管。這種結構是上述雙缸結構的疊加結構，疊加時位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動的方向相反，除了雙缸結構的好處外，它的兩對活塞由於運動方向相反，活塞單向運動引起的振動可以相互抵消，因此，該結構具有工作平穩、噪聲小的特點，有效地解決了現有技術的壓縮機振動大，噪聲汙染嚴重的問題。另外，該結構兩對氣缸採用串聯結構，相位相反的氣缸串聯，這樣可以顯著提高氣缸的輸出壓力，適用於壓力較高的壓縮機。雙缸雙層結構的壓縮機也可以採用下面的結構氣缸為四個，四個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，氣缸的活塞孔分兩對對稱設置在曲軸的兩側，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩根三孔連杆與曲軸兩側的活塞相連，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，四個氣缸上各設有一根出氣分管。這種四缸壓縮機基本結構及好處與前述四缸壓縮機一致，但不同是該結構兩對氣缸採用並聯結構，相位相同的氣缸並聯，四個氣缸上均設有出氣分管。四個氣缸的壓縮機還可以採用下面的結構，即氣缸為四個，四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述的曲軸上設有一個曲拐，曲軸通過兩根呈十字交叉狀布置且長度方向中心線在同一平面上的三孔連杆與四個氣缸的活塞相連，相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，四個氣缸上各設有一根出氣分管。該結構曲軸轉動一周可以帶動四個氣缸各做功一次，可以進一步提高壓縮機的工作效率，同時，將四個氣缸設置在同一平面上可以進一步減小壓縮機的體積。另外，將四個氣缸設置在同一平面上且採用兩根呈十字交叉狀布置的連杆連接時，連杆長度方向的中心線需保持在同一平面上，同時需確保工作時兩根連杆之間不相互幹涉。採用四缸雙層結構時，氣缸為八個，分兩層疊加設置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲 拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連杆長度方向的中心線在同一平面上的四根三孔連杆與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸為串聯結構，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進氣口相連，處於末級的四個氣缸上各設有一根出氣分管。這種結構是兩個單層四缸結構的疊加結構，疊加時位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動的方向相反，這裡所述的疊加是指位於曲軸同一側的兩個氣缸的中心線在同一平面上。除了單層四缸結構的好處外，它位於曲軸同一側的兩個活塞由於運動方向相反，活塞單向運動引起的振動可以相互抵消，因此，該結構具有工作平穩、噪聲小的特點，可以解決現有技術的壓縮機振動大，噪聲汙染嚴重的問題。另外，該結構兩層氣缸採用串聯結構，相位相反的氣缸串聯，這樣可以顯著提高氣缸的輸出壓力，適用於壓力較高的壓縮機。四缸雙層結構的壓縮機也可以採用下面的結構氣缸為八個，分兩層疊加設置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連杆長度方向的中心線在同一平面上的四根三孔連杆與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，八個氣缸上各設有一根出氣分管。這種八缸壓縮機基本結構及好處與前述四缸雙層結構的壓縮機一致，但不同是該結構兩層氣缸米用並聯結構，相位相同的氣缸並聯，八個氣缸上均設有出氣分管。作為優選，壓縮機的輸出端上遊設有輸出氣體均衡機構，所述的輸出氣體均衡機構包括所述的出氣分管及與出氣分管連接的出氣總管，所述出氣分管的管容量相同，氣缸所產生的壓縮氣體，通過所述的出氣分管後順序通過出氣總管排出。由於本發明的氣缸由同一根曲軸驅動，因此本發明氣缸的活塞運動本身存在相位差，當出氣分管的管容量相同時，氣缸所產生的壓縮氣體通過出氣分管後可以順序通過出氣總管排出，這樣可以減少多個氣缸排出的氣體因為同步到達出氣總管而引起的衝擊，降低衝擊引起的振動及噪聲，這裡的管容量是指出氣分管的容積。另外，這裡所述的壓縮機輸出端，是指與壓縮機最終輸出端，該端的上遊通常包括出氣總管的其中一段及與出氣總管直接連接的出氣分管，考慮到氣缸可能存在串聯的情形，因此並非每個氣缸的輸出均連接出氣總管。作為優選,三孔連杆為同質一體的中心對稱結構，三孔連杆內的長度方向上設有油道，油道的一端位於三孔連杆端部的活塞銷孔內，油道的另一端位於滑槽的側壁上，三孔連杆中間滑槽處的厚度大於兩端活塞銷孔處的厚度。同質一體結構的三孔連杆加工方便且精度容易保證，適合於曲拐位於端部的曲軸；對於曲拐位於中間的曲軸，則可以採用分段結構的三孔連杆，此時，三孔連杆由兩段連杆體螺接構成，三孔連杆中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將三孔連杆套設在曲拐上。三孔連杆中間滑槽處的厚度大於兩端活塞銷孔處的厚度可以提高三孔連杆的結構強度，這裡所述的厚度，是指三孔連杆在活塞銷孔軸向上的厚度。另外，由於本發明三孔連杆上的活塞銷與活塞之間在工作時相對固定，因此三孔連杆內的油道作用相對較小，通過油道對活塞銷的潤滑更多的只是方便拆卸維護。
作為三孔連杆的另一種結構，三孔連杆為同質一體結構，三孔連杆的中間設有凹槽，凹槽的槽底低於三孔連杆的中心面，凹槽槽底在三孔連杆長度方向上的寬度大於三孔連杆中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，兩根呈十字交叉狀布置的三孔連杆其凹槽相對設置，在凹槽兩側的三孔連杆內的長度方向上設有油道，油道的一端位於三孔連杆端部的活塞銷孔內，油道的另一端位於凹槽靠近槽底的側壁上。這種三孔連杆與前述三孔連杆的不同之處在於中間設有凹槽，凹槽的槽底低於三孔連杆的中心面，這裡所述三孔連杆的中心面也就是連杆兩端所連活塞的中心面，這裡的凹槽設置是為了滿足兩根三孔連杆呈十字交叉狀布置時，三孔連杆長度方向的中心線在同一平面上，這樣連杆才能與同一平面上的四個活塞相適配。而凹槽的槽底略低於三孔連杆的中心面，這樣一方面可以避免兩根連杆相互摩擦，另一方面是避免連杆中部開槽後厚度過小而影響結構強度，而凹槽槽底在三孔連杆長度方向上的寬度大於三孔連杆中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，這裡的滑槽有效長度是指曲拐在滑槽內的滑動距離，即兩倍的曲拐偏心距，該滑動距離即為連杆在其長度方向上的移動距離，該凹槽寬度的設置原則是保證兩根連杆在工作時不相互幹涉即可。同理，對於曲拐位於中間的曲軸，這種帶有凹槽的三孔連杆也可以採用分段結構，此時，三孔連杆由兩段連杆體螺接構成，三孔連杆中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將三孔連杆套設在曲拐上。而三孔連杆中部凹槽深度的選擇原則，也同樣適用於分段結構的三孔連杆。本發明的有益效果是它有效地解決了現有技術的壓縮機結構工作效率低、振動大及噪聲汙染嚴重的問題，也解決了現有技術的壓縮機結構其活塞銷磨損大、使用壽命短的問題，本發明的結構工作平穩、噪聲小且使用壽命長，適合於各種不同類型的壓縮機，具有很高的使用價值。
圖I是本發明單驅動多缸壓縮機結構實施例I的一種結構示意 圖2是圖I的俯視結構7]^意 圖3是本發明單驅動多缸壓縮機結構實施例2的一種結構示意 圖4是本發明單驅動多缸壓縮機結構實施例4的一種結構示意 圖5是本發明單驅動多缸壓縮機結構三孔連杆的一種結構示意圖；圖6是圖5的俯視結構意 圖7是本發明單驅動多缸壓縮機結構三孔連杆的另一種結構示意 圖8是本發明單驅動多缸壓縮機結構帶有凹槽的三孔連杆的一種結構示意 圖9是圖8的俯視結構意 圖10是本發明單驅動多缸壓縮機結構帶有凹槽的三孔連杆的另一種結構示意圖。圖中1.活塞孔，2.曲軸，3.三孔連杆，4.活塞，5.滑槽，6.曲拐，7.油道，
8.活塞銷孔，9.凹槽，10.活塞銷。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖對本發明技術方案的具體實施方式
作進一步的說明。實施例I
在如圖I圖2所示的實施例I中，一種單驅動多缸壓縮機結構，包括曲軸及設置在曲軸徑向上且由該曲軸驅動的氣缸，所述的氣缸為兩個，兩個氣缸的活塞孔I對稱設置在曲軸2的兩側，兩個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，所述的曲軸上設有一個曲拐6，曲軸通過一根一字形的三孔連杆3 (見圖5圖6)與兩個氣缸的活塞4相連，三孔連杆為同質一體的中心對稱結構，三孔連杆的中央設有與三孔連杆長度方向垂直的滑槽5，三孔連杆上的兩個活塞銷孔8對稱設置在滑槽寬度方向的兩側，滑槽的長度與曲軸上曲拐的旋轉直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在所述的滑槽內；三孔連杆內的長度方向上設有油道7，油道的一端位於三孔連杆端部的活塞銷孔內，油道的另一端位於滑槽的側壁上，三孔連杆中間滑槽處的厚度大於兩端活塞銷孔處的厚度；曲軸轉動時，三孔連杆在長度方向上的中心軸線在其兩端活塞的中心軸線上，兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，兩個氣缸上各設有一根出氣分管。單驅動多缸壓縮機的輸出端上遊還設有輸出氣體均衡機構，所述的輸出氣體均衡機構包括所述的出氣分管及與出氣分管連接的出氣總管(圖中未畫出)，所述出氣分管的管容量相同，氣缸所產生的壓縮氣體，通過所述的出氣分管後順序通過出氣總管排出。實施例2
在如圖3所示的實施例2中，氣缸為四個，四個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，氣缸的活塞孔分兩對對稱設置在曲軸的兩側，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩根三孔連杆與曲軸兩側的活塞相連，所述的三孔連杆為分段結構，即三孔連杆由兩段連杆體螺接構成(見圖7)，三孔連杆中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將三孔連杆套設在曲拐上。位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸為串聯結構，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進氣口相連，處於末級的兩個氣缸上各設有一根出氣分管，其餘和實施例I相同。實施例3
實施例3的氣缸為四個，四個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，氣缸的活塞孔分兩對對稱設置在曲軸的兩側，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩根三孔連杆與曲軸兩側的活塞相連，所述的三孔連杆為分段結構，即三孔連杆由兩段連杆體螺接構成(見圖7)，三孔連杆中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將三孔連杆套設在曲拐上。位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，四個氣缸上各設有一根出氣分管，其餘和實施例I相同。實施例4
在如圖4所示的實施例4中，氣缸為四個，四個氣缸分成兩對設置在曲軸的相對兩側，四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，兩對氣缸中心軸線的夾角為九十度，所述的曲軸上設有一個曲拐，曲軸通過兩根呈十字交叉狀布置且長度方向中心線在同一平面上的三孔連杆與四個氣缸的活塞相連，三孔連杆為同質一體結構，三孔連杆的中間設有凹槽9 (見圖8圖9)，凹槽的槽底低於三孔連杆的中心面0. I毫米，凹槽槽底在三孔連杆長度方向上的寬度大於三孔連杆中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，兩根呈十字交叉狀布置的三孔連杆其凹槽相對設置，在凹槽兩側的三孔連杆內的長度方向上設有油道，油道的一端位於三孔連杆端部的活塞銷孔內，油道的另一端位於凹槽靠近槽底的側壁上，相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，四個氣缸上各設有一根出氣分管，其餘和實施例I相同。 實施例5
實施例5的氣缸為八個，分兩層疊加設置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連杆長度方向的中心線在同一平面上的四根三孔連杆與活塞相連，三孔連杆的中間設有凹槽，凹槽的槽底低於三孔連杆的中心面0. 3毫米，凹槽槽底在三孔連杆長度方向上的寬度大於三孔連杆中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，所述的三孔連杆為分段結構，即三孔連杆由兩段連杆體螺接構成(見圖10)，三孔連杆中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將三孔連杆套設在曲拐上。同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸為串聯結構，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進氣口相連，處於末級的四個氣缸上各設有一根出氣分管，即兩層中相位相反的兩個氣缸串聯。本實施例是實施例4串聯形式的疊加結構，其餘與實施例4相同。實施例6
實施例6的氣缸為八個，分兩層疊加設置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連杆長度方向的中心線在同一平面上的四根三孔連杆與活塞相連，三孔連杆的中間設有凹槽，凹槽的槽底低於三孔連杆的中心面0. 5毫米，凹槽槽底在三孔連杆長度方向上的寬度大於三孔連杆中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，所述的三孔連杆為分段結構，即三孔連杆由兩段連杆體螺接構成(見圖10)，三孔連杆中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將三孔連杆套設在曲拐上。同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，八個氣缸上各設有一根出氣分管。本實施例是實施例4並聯形式的疊加結構，其餘與實施例4相同。除上述實施例外，在本發明權利要求書與說明書公開的範圍內，本發明的技術特徵或技術數據可以進行重新選取或組合，所述的氣缸之間也可以採用不同的串並聯連接方式，從而構成新的實施例，這些本發明沒有詳細描述的新實施例也屬於本發明的保護範圍。單驅動多缸壓縮機結構在工作時，曲軸轉動通過三孔連杆帶動設置在曲軸徑向上活塞在氣缸的活塞孔內往復運動，由於本發明曲軸的周圍設置多個氣缸，且氣缸成對設置在曲軸的相對兩側，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，因此曲軸轉動一周可以帶動多個氣缸進行做功，提高了壓縮機的工作效率。曲軸轉動時，曲軸上的曲拐在連杆的滑槽內轉動且來回滑動，從而帶動連杆做往復直線運動，連杆兩端的活塞跟隨連杆在氣缸的活塞孔內做往復直線運動，從而實現壓縮機的功能。本發明曲拐在滑槽內的滑動方向是確定的，因此活塞運動是連貫的，這樣可以確保壓縮機工作狀態的穩定。另外，本發明的連杆僅與曲軸存在相對運動，連杆上的活塞銷10與活塞不存在轉動關係，因此，現 有技術中難以解決的活塞銷與活塞連接處的磨損問題在本發明中並不存在，因此活塞銷及相關部件的使用壽命大大延長，而多個氣缸對稱設置的結構可以使活塞運動引起的衝擊振動可以相互抵消，因此，本發明具有工作平穩、噪聲小的特點，解決了現有技術的壓縮機振動大，噪聲汙染嚴重的問題。此外，本發明的壓縮機結構其輸出端上遊均設有輸出氣體均衡機構，各氣缸所產生的壓縮氣體通過輸出氣體均衡機構順序排出，這樣可以減少多個氣缸排出的氣體因為同步到達出氣總管而引起的衝擊，降低衝擊引起的振動及噪聲，進一步提高了壓縮機的質量。
權利要求
1.一種單驅動多缸壓縮機結構，包括曲軸及設置在曲軸徑向上且由該曲軸驅動的氣缸，其特徵是所述的氣缸為偶數個，成對設置在曲軸(2)的相對兩側，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，曲軸通過一根一字形的三孔連杆(3)與同一對氣缸的活塞(4)相連，三孔連杆的中央設有與三孔連杆垂直的滑槽(5)，三孔連杆上的兩個活塞銷孔(8)對稱設置在滑槽寬度方向的兩側，滑槽的長度與曲軸上曲拐(6)的旋轉直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在所述的滑槽內，曲軸轉動時，三孔連杆在長度方向上的中心軸線在其兩端活塞的中心軸線上。
2.根據權利要求I所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於所述的氣缸為兩個，氣缸的活塞孔(I)對稱設置在曲軸的兩側，兩個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，所述的曲軸上設有一個曲拐，兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，兩個氣缸上各設有一根出氣分管。
3.根據權利要求I所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於所述的氣缸為四個，四個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，氣缸的活塞孔分兩對對稱設置在曲軸的兩側，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩根三孔連杆與曲軸兩側的活塞相連，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸為串聯結構，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進氣口相連，處於末級的兩個氣缸上各設有一根出氣分管。
4.根據權利要求I所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於所述的氣缸為四個，四個氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，氣缸的活塞孔分兩對對稱設置在曲軸的兩側，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩根三孔連杆與曲軸兩側的活塞相連，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，四個氣缸上各設有一根出氣分管。
5.根據權利要求I所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於所述的氣缸為四個，四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述的曲軸上設有一個曲拐，曲軸通過兩根呈十字交叉狀布置且長度方向中心線在同一平面上的三孔連杆與四個氣缸的活塞相連，相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，四個氣缸上各設有一根出氣分管。
6.根據權利要求I所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於所述的氣缸為八個，分兩層疊加設置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連杆長度方向的中心線在同一平面上的四根三孔連杆與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸為串聯結構，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進氣口相連，處於末級的四個氣缸上各設有一根出氣分管。
7.根據權利要求I所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於所述的氣缸為八個，分兩層疊加設置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側設有錯位布置的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連杆長度方向的中心線在同一平面上的四根三孔連杆與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位於曲軸同一側的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，八個氣缸上各設有一根出氣分管。
8.根據權利要求2或3或4或5或6或7所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於壓縮機的輸出端上遊設有輸出氣體均衡機構，所述的輸出氣體均衡機構包括所述的出氣分管及與出氣分管連接的出氣總管，所述出氣分管的管容量相同，氣缸所產生的壓縮氣體，通過所述的出氣分管後順序通過出氣總管排出。
9.根據權利要求2或3或4所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於三孔連杆為同質一體的中心對稱結構，三孔連杆內的長度方向上設有油道(7),油道的一端位於三孔連杆端部的活塞銷孔內，油道的另一端位於滑槽的側壁上，三孔連杆中間滑槽處的厚度大於兩端活塞銷孔處的厚度。
10.根據權利要求或5或6或7所述單驅動多缸壓縮機結構，其特徵在於三孔連杆為同質一體結構，三孔連杆的中間設有凹槽(9)，凹槽的槽底低於三孔連杆的中心面，凹槽槽底在三孔連杆長度方向上的寬度大於三孔連杆中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，兩根呈十字交叉狀布置的三孔連杆其凹槽相對設置，在凹槽兩側的三孔連杆內的長度方向上設有油道，油道的一端位於三孔連杆端部的活塞銷孔內，油道的另一端位於凹槽靠近槽底的側壁上。
全文摘要
本發明公開了一種單驅動多缸壓縮機結構，包括曲軸及設置在曲軸徑向上且由該曲軸驅動的氣缸，所述的氣缸為偶數個，成對設置在曲軸的相對兩側，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，曲軸通過一字形的三孔連杆與同一對氣缸的活塞相連，三孔連杆的中央設有與三孔連杆垂直的滑槽，曲拐滑動連接在所述的滑槽內。它有效地解決了現有的技術壓縮機工作效率低、振動大及噪聲汙染嚴重的問題，也解決了現有技術的壓縮機活塞銷磨損大、使用壽命短的問題，本發明的結構工作平穩、噪聲小且使用壽命長，適合於各種不同的壓縮機，具有很高的使用價值。
文檔編號F04B39/00GK102777343SQ20121020800
公開日2012年11月14日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者高爾發, 高騏 申請人:杭州海勝製冷設備有限公司