一種改進型機械式汽車節氣門體的製作方法

2023-10-26 03:52:07

專利名稱：一種改進型機械式汽車節氣門體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車內燃發動機的進氣控制裝置，特別涉及一種改進型機械式汽車節氣門體。
背景技術：
目前，作為汽車內燃發動機的進氣控制裝置的節氣門體總成，其節氣門本體是一個整體式鋁合金屬壓鑄件，其內設置有進氣主通道和怠速旁通道。其作用是調整進氣供應量，以適應發動機起動，怠速、加速等不同工況下的性能需要，保證發動機的動力性，經濟性和排放性。這種整體壓鑄件結構的法蘭盤上都有減重孔，以減少氣孔，保證組織密度，為了便於模具設計，一般設計的減重孔開口都在法蘭盤面上，局限了產品的密封方式，其次，旋架拉繩槽的形狀一般設計為等半徑結構，這樣方便了油門踏板行程的計算，但是在汽車駕駛的過程中，司機更希望在抵擋時加速平緩，高當時提速較快，等半徑的拉繩槽結構顯然不能滿足這種要求。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提出一種改進型機械式汽車節氣門體，以使本體在滿足減輕本體重量、便於法蘭盤密封的同時降低壓鑄件的製造難度，同時， 滿足發動機的運轉時加速平緩、高轉速時提速較快的要求。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種改進型機械式汽車節氣門體，包括節氣門本體、安裝在節氣門本體內的節氣門軸、安裝在節氣門軸上的節氣門片、 扭簧、限位板、旋架組件以及怠速調節螺釘、安裝在節氣門本體上的傳感器、步進電機，所述的節氣門本體上設有不帶減重孔的法蘭盤和獨立的加熱水循環通道，法蘭盤上不設置減重孔，加熱水循環通道與進水管和出水管連通；；旋架組件的拉繩槽為變半徑結構，該變半徑結構以旋架組件的拉繩銷釘孔為起始點，往逆時針方向半徑變大。所述怠速調節螺釘為自攻螺釘。所述的變半徑結構由至少兩段圓弧組成。所述的法蘭盤的底面為沿法蘭盤面主通道出氣口寬6 7mm，厚5 6mm的完整平與現有技術相比，本實用新型的有益效果表現在1、製造成本降低由於法蘭盤安裝面為一個完整的平面，沒有了設置減重孔的位置，這樣就增加了法蘭盤面產生氣孔沙眼的概率，但是在本產品上，將減重孔改為外形減重，將本該厚重的法蘭盤改為薄壁結構，即減少了原材料的使用量，又降低了法蘭盤產生氣孔沙眼的概率，減少了廢次品率，降低了製造成本。2、提高了成品質量[0013]旋架組件上的拉繩盤設計為變半徑結構，即由至少兩段段圓弧組成，兩段圓弧之間平滑連接，沒有拐點，前面一段圓弧半徑偏大，後面一段圓弧半徑偏小，在行程一樣的情況下，半徑大的圓弧轉動角度更小，從而節氣門體控制進氣量較小，繁殖半徑小的圓弧轉動控制節氣門體進氣量等大，所以這種變半徑拉繩盤結構能滿足發動機抵轉速時加速平緩， 高轉速時提速較快的要求。3、法蘭盤面設計為一個大平面，可使節氣門體同時滿足塑料進氣歧管和鋁合金進氣歧管兩種不同的密封方式，擴大了市場。4、本體上設計獨立的加熱水循環通道，可有效防止冬季冷啟動時節氣門片周圍結冰的現象。5、怠速調節螺釘選用自攻螺釘，自攻螺釘在裝配時在滿足相同使用要求情況下更易於工作人員操作，加快了工作效率，同時，採用自攻螺釘可減少人員旋動時的定位的不準確性。

圖1為本實用新型的主視圖圖2為本實用新型的仰視圖圖3為圖1中A-A示意圖圖4為圖2中B-B示意圖圖中，1-節氣門本體，2-節氣門軸，3-節氣門片，4-扭簧，5-限位板，6_旋架組件，6A-拉繩槽，6B-拉繩銷釘孔，7-自攻螺釘，8-進水管，9-出水管，10-位置傳感器，11-步進電機，12-法蘭盤，13-加熱水循環通道。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述，但保護範圍不局限於所述。如圖1、圖2，一種改進型機械式汽車節氣門體，包括節氣門本體1、安裝在節氣門本體1內的節氣門軸2、安裝在節氣門軸2上的節氣門片3、扭簧4、限位板5、旋架組件6以及怠速調節螺釘7、安裝在節氣門本體1上的傳感器10、步進電機11，所述的節氣門本體1 上設有法蘭盤12和獨立的加熱水循環通道13，法蘭盤12上不設置減重孔，加熱水循環通道 13與鉚接在節氣門本體1上的進水管7和出水管8連通，與外界構成循環系統；旋架組件6的拉繩槽6A為變半徑結構，該變半徑結構以旋架組件6的拉繩銷釘孔 6B為起始點，往逆時針方向半徑變大。所述怠速調節螺釘為自攻螺釘6。所述的變半徑結構由至少兩段圓弧組成，兩段圓弧之間平滑連接，沒有拐點，前面一段圓弧半徑偏大，後面一段圓弧半徑偏小，以滿足發動機的運轉時加速平緩，高轉速時提速較快的要求。所述的法蘭盤12的底面為沿法蘭盤面主通道出氣口寬6 7mm，厚5 6mm的完整平面，其上四個螺孔處厚度保持原法蘭盤厚度，即15 20mm。
權利要求1.一種改進型機械式汽車節氣門體，包括節氣門本體(1)、安裝在節氣門本體(1)內的節氣門軸(2)、安裝在節氣門軸(2)上的節氣門片(3)、扭簧(4)、限位板(5)、旋架組件(6) 以及怠速調節螺釘(7)、安裝在節氣門本體(1)上的傳感器(10)、步進電機(11)，其特徵在於所述的節氣門本體(1)上設有法蘭盤(12)和獨立的加熱水循環通道(13)，法蘭盤(12) 上不設置減重孔，加熱水循環通道(13 )與進水管(7 )和出水管(8 )連通；旋架組件(6)的拉繩槽(6A)為變半徑結構，該變半徑結構以旋架組件(6)的拉繩銷釘孔(6B)為起始點，往逆時針方向半徑變大。
2.根據權利要求1所述的一種改進型機械式汽車節氣門體，其特徵是所述怠速調節螺釘為自攻螺釘(6)。
3.根據權利要求1所述的一種改進型機械式汽車節氣門體，其特徵是所述的變半徑結構由至少兩段圓弧組成。
4.根據權利要求1所述的一種改進型機械式汽車節氣門體，其特徵是所述的法蘭盤 (12)的底面為沿法蘭盤面主通道出氣口寬6 7mm，厚5 6mm的完整平面。
專利摘要本實用新型公開了一種改進型機械式汽車節氣門體，包括節氣門本體(1)，安裝在節氣門本體(1)內的節氣門軸(2)、安裝在節氣門軸(2)上的節氣門片(3)、扭簧(4)、限位板(5)、旋架組件(6)以及怠速調節螺釘(7)、安裝在節氣門本體(1)上的傳感器(10)、步進電機(11，節氣門本體(1)上設有不帶減重孔的法蘭盤(12)和獨立的加熱水循環通道(13)，旋架組件(6)的拉繩槽(6A)為變半徑結構。本實用新型的有益效果表現在減輕了本體的重量，又使法蘭盤能滿足不同的密封方式，在滿足質量要求的同時降低了製造成本，同時，旋架拉繩槽的形狀設計為變半徑結構，提高了操控舒適度，同時產品質量也得到了提高。
文檔編號F02N19/02GK201963409SQ201120087389
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月29日 優先權日2011年3月29日
發明者喻燕, 張楠, 李元強 申請人:四川紅光汽車機電有限公司